本月30日，新一代比亞迪松正式上市。由于宋麥克斯和新一代黨的火熱，新一代宋的到來可以說已經(jīng)吸引了很多場景。Dragon Face的設計語言出人意料地被用于新車，12.8英寸Pad和廣受好評的DiLink智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也沒有缺席。毫無疑問，新一代的宋正在接近新的家庭坐標。對于它的等級和行駛質(zhì)量，我想大多數(shù)人和我一樣，在觸摸它之前就已經(jīng)有了預想。不出所料，我們會把它和明星車型黨聯(lián)系起來。但同時新一代宋的備胎形象也開始在我腦海中產(chǎn)生。

新一代的宋城成為黨的備胎了嗎？要不是新一代黨完成了燃油、雙模、純電動三種不同車型的覆蓋，我也不會有這種想法。最終能夠如此全面地覆蓋車型種類的只有宋一桂。如今，宋不僅沒有這種優(yōu)點，在設計和風格上似乎也在接近唐。低于黨的價格很容易感覺到，這只是不能選擇宋的無奈選擇。(莎士比亞。溫斯頓。)真的是這樣嗎？在直接試車之前，我不能肯定。

了解一下新一代比亞迪松。

預計大部分變化，但不能掩蓋新一代的宋大華事實。除了外觀設計的變化外，新車還在行駛質(zhì)量和性價比方面做出了更大的努力。許多變化使新車更有趣。讓我們先大致看一下這些變化。在以后的文章中，我將詳細介紹和體驗這些變化。(大衛(wèi)亞設)。

動態(tài)調(diào)試：有自己的駕駛風格。

新一代松油板最引人關注的是行車質(zhì)感的變化。因為以前唐油板的駕駛感覺不出色，所以對新車的期待更大。(威廉莎士比亞、溫斯頓、燃料名言)。第一，發(fā)動機不變，全部安裝了1.5T全鋁直射渦輪增壓發(fā)動機，采用充電分層燃燒方式，減少了發(fā)動機部分負載狀態(tài)下的節(jié)氣損失，提高了熱效率，減少了燃料消耗和排放。變速箱仍然是那個六檔雙離合變速箱，但一定會在校準上有所不同。(莎士比亞，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱)。

確實，新一代輸油管道的行駛質(zhì)量有了明顯的提高，還能感覺到有自己的風格。不只是模仿金錢燃料板的風格。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)如果把SUV都看作運動員的話，宋無疑是這個級別的短跑運動員。偏向運動的駕駛風格仍然很明顯。與沉穩(wěn)厚重的黨不同，新一代的松油板顯示出更加靈活和移動的樣子。當然，這是相對的。因為這輛車也絕對不是暴力車型。

在低齒輪位置的開始階段，變速箱更喜歡將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高一點點，大約要經(jīng)過2500rpm才能換擋，因此可以增強低扭轉(zhuǎn)的豐裕度，因此開始和初始加速階段的操作足夠敏捷。(威廉莎士比亞、坦普林、原漁民、原漁民、原漁民、原漁民、原漁民)據(jù)說是短跑運動員，新一代松油板的前加速可以圈起來，但到了后段，就有點耐力不足，特別是高速巡航下的地板油超過了，1.5T發(fā)動機的動力儲備仍然跟上節(jié)奏。一般來說，發(fā)動機速度要提高到2500-3000rpm左右，才會爆發(fā)明顯的扭矩，所以要想獲得涼爽駕駛的感覺，請多踩油門。(大衛(wèi)亞設)。

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雖然變速箱很喜歡低擋位高轉(zhuǎn)速，但是從巡航狀態(tài)下的急加速表現(xiàn)來看，降擋的積極性就沒那么高了，似乎是還要思考一下。明顯的遲疑會帶來動力輸出的滯后，不過發(fā)動機的渦輪沒有明顯的遲滯現(xiàn)象，整體表現(xiàn)出的加速欲望和實際的感官體驗還是要比唐燃油版出眾不少，更何況兩者的體量相差較大。

令我滿意的是這臺6速雙離合變速箱的表現(xiàn)明顯有了進步，尤其是低速狀態(tài)下的換擋動作干凈順暢了很多，沒有了舊款車型上那種令人煩躁的頓挫感，以至于讓初次駕駛的人更容易猜它是一臺AT變速箱。

懸掛的前段調(diào)校德味十足，尤其是在通過一些細碎路面時，“砰砰”的聲音會給你一種Q彈的感覺。不過在懸掛的后半段則明顯表現(xiàn)出了堅硬的一面，且這種感覺在后懸掛上傳遞出來的更為明顯。在通過減速帶時，前懸掛能更好的吸收震動，而后懸掛則表現(xiàn)得更堅挺一些，且多余的晃動會比前懸多。相比于舊款宋的底盤而言，全新一代宋燃油版的懸掛已經(jīng)有了一些高級感，但是與豪華感相比還是有些距離。

最令我滿意的當屬整車的NVH表現(xiàn)了。底盤和發(fā)動機的隔音用料做的很充足，較厚的隔音棉將尋常的發(fā)動機噪音隔絕的很徹底，只有在急加速時才能聽得出它的嘶吼。底盤良好的隔音表現(xiàn)也為新車帶來了不少高級感，不足的是從60km/h巡航狀態(tài)下開始，風噪就不能夠被忽略了。不過相比于同級別的SUV而言，全新一代宋燃油版的NVH表現(xiàn)算得上出眾。

機械助力的轉(zhuǎn)向讓方向盤顯得較沉，倒是很有運動味道，不過對于拿來日常代步的女生來說，估計要費點力了。較大的轉(zhuǎn)向比讓人能夠較為明顯的感受到虛位的存在，在突然變道的情況下車頭也會稍有遲疑。這些都是SUV中常見的表現(xiàn)，如果能處理的更好，相信新車的高級感會再提升一步。

造型設計：人見人愛的龍顏

王朝的名稱配上極具中國特色的龍元素，比亞迪的Dragon Face設計語言一面市就受到了諸多粉絲的追捧，符合國人審美是無疑的，從宋MAX和全新一代唐的成功就能看出。音階立體式躍動格柵帶來更多的活力元素，這也是辨識全新一代宋燃油版最主要的部位。懸浮式LED大燈相比于舊款的大燈，造型上不知帥氣了多少倍，雙鋒線的側(cè)身腰線設計也讓全新一代宋燃油版的運動氣質(zhì)發(fā)揮到了頂點。全新一代宋燃油版的車身軸距沒有變化，只是長度和高度略有改變，這也只是因為改用了新外觀的原因，內(nèi)部空間并沒有大的變化。

環(huán)抱式智能座艙最突出的地方無疑是那個12.8英寸的Pad了。新的內(nèi)飾造型更加規(guī)整，但同時也沒有拋棄運動元素，例如圓形出風口的設計依舊動感，用料也更為考究。與唐不同的是在中控臺出風口下方保留了一排實體按鍵，為盲操提供了方便。

配置體驗：科技感十足

有了一臺8核12.8英寸的Pad以及諸多智能駕駛輔助系統(tǒng)的加入，全新一代宋的科技感明顯增加了不少。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能豐富，安卓的操作系統(tǒng)使用起來非常方便，UI設計合理。DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)由Di云、Di生態(tài)、Di開放以及Di平臺組成，將車與生活聯(lián)系起來。這套系統(tǒng)與唐相同，支持智能旋轉(zhuǎn)功能，且兼容手機APP，吃雞、抖音這些熱門APP都能輕松使用，且這些應用以及諸如空調(diào)等車載設備都能通過“你好小迪”的語音識別系統(tǒng)進行操作。值得一提的是，這套系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)類似于車輛遠程控制等云功能，未來比亞迪還將逐步開放整車的300余個傳感器和60余項控制權限，也就是說在將來這套系統(tǒng)能實現(xiàn)更多智能化的操作，玩法更多樣。

【全新一代宋DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)體驗】

智能駕駛輔助系統(tǒng)的加入也是一大亮點，畢竟同級中的SUV搭載這些功能的并不多。新車增加了盲區(qū)檢測、車道偏離預警系統(tǒng)功能，此外全景影像、胎壓監(jiān)測及全景天窗等功能依舊沒有缺席。前排座椅通風功能的加入也大大提升了新車的實用性，尤其是對于南方的車主來說，這一功能比座椅加熱要實用得多。

細節(jié)體驗：講求舒適實用

全新一代宋燃油版的空間和座椅的舒適性表現(xiàn)可圈可點，豐富的儲物空間以及靈活的后備廂空間延展對于一臺都市家用SUV而言是非常重要的?？臻g上并沒有大的變化，依舊可以用充裕來形容。不過細節(jié)上仍舊有不足之處，例如前排中央扶手過短，后排座椅的坐墊不夠長等問題。

總結

雖然全新一代宋在向家族化靠攏，但是不可否認的是在它身上依舊看得到鮮明的個性，屬于年輕人的那種朝氣和活力。與其說全新一代宋是在追逐唐的腳步，倒不如說它是在提升自己，走自己的路。畢竟，與唐的那種沉穩(wěn)路線不同，全新一代宋你只要簡單的開上兩圈，就能感受到它內(nèi)心的那份活力。誠然，新車在諸多方面依舊有提升品質(zhì)的空間，但不同的性格還是讓我看到了全新一代宋有它自己針對的消費人群，選擇它并非只是迫于金錢的束縛，也可能是與它興趣相投。全新一代宋的改變是值得肯定的，而且我相信這樣的改變并非只是為了追逐成功者的腳步。