隨著汽車市長/市場消費(fèi)的增加，越來越多的消費(fèi)者買車時(shí)首先關(guān)注豪華品牌。如果考慮入門級車型，就不必花費(fèi)太多的費(fèi)用。就像寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3一樣，手握20萬預(yù)算可以考慮，25萬預(yù)算已經(jīng)可以考慮高配了。但是問題是，很多消費(fèi)者即使考慮入門級豪華品牌車型，也需要考慮日常生活的空間需求，所以需要更大的尺寸，而能入門的車型一般不能滿足這種需求。除非本身等級上升，否則今天我們來看寶馬X1，標(biāo)準(zhǔn)的豪華“月薪SUV”。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

根據(jù)官方定位，寶馬X1是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV，但比一些中型SUV的大小更好，因此有月薪的說法。價(jià)格方面，目前銷售這5款配置車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為27.98-33.98萬韓元，結(jié)合市場終端優(yōu)惠，手握25萬預(yù)算是沒有問題的。例如，2.0T版本入門車型的價(jià)格正好合適。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，價(jià)格名言)那么，今天我們有幸體驗(yàn)了真實(shí)的汽車。例如，以均衡版本為例，和大家一起了解一下。究竟什么樣的亮點(diǎn)能穩(wěn)定地坐在同級標(biāo)桿上呢？(大衛(wèi)亞設(shè))。

在設(shè)計(jì)部分，寶馬X1無疑使用的是家庭設(shè)計(jì)語言，由于尚未更換，所以這種家庭語言還是比較熟悉的。它和雙腎格柵一樣大，但不如寶馬最新的家族語言平坦。兩邊的大燈組也是熟悉的對L型，可以說是進(jìn)化后的天使眼，開燈后辨識(shí)度很高，但一般沒有適應(yīng)性透視光、全面霧燈等功能。實(shí)際上，寶馬X1可以考慮增加M運(yùn)動(dòng)套件，以滿足年輕消費(fèi)者對運(yùn)動(dòng)感的高要求。

剛才寶馬X1號說是工資，那個(gè)尺寸到底怎么表達(dá)？從數(shù)據(jù)上看，4565*1821*1620mm的長寬和2780mm的軸距，熟悉這一等級車型一貫身材的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬X1已經(jīng)比Q3、GLA等競品大了一圈。特別是海灣增加了100毫米以上，所以車內(nèi)空間會(huì)更好地展現(xiàn)出來。得益于尺寸的優(yōu)勢，車輛比率也更加協(xié)調(diào)，符合腰線制作的俯沖效果，運(yùn)動(dòng)感也很強(qiáng)。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，)其中2.0T車型的19英寸輪子，7-Spoke Y形設(shè)計(jì)也提供了帥氣的時(shí)尚，非常符合年輕消費(fèi)者的審美，但如果能涂成黑色，將會(huì)更加驚艷，如果舊型號達(dá)到現(xiàn)金，將被取消。(大衛(wèi)亞設(shè))。

尾部設(shè)計(jì)和前臉風(fēng)格的呼應(yīng)，都聚集了扁平的線條，提高了立體感。例如突出的行李箱鴨尾和兩側(cè)形狀較大的尾燈組，內(nèi)部也應(yīng)用了LED光源，打開燈后可以獲得良好的分辨度。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)后方包圍處的設(shè)計(jì)中，規(guī)則中最大的一點(diǎn)是暴露式雙出排氣，有助于提高運(yùn)動(dòng)感，而這一設(shè)計(jì)也不再是2.0T車型專用的，因此區(qū)分1.5T或2.0T只能依靠車輪樣式和標(biāo)簽。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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進(jìn)入車內(nèi)，如果說寶馬X1是一款25萬級SUV，不談它是否來自豪華品牌，整個(gè)中控臺(tái)所營造出的質(zhì)感，還是能夠?qū)Φ闷饍r(jià)格，不說科技感與豪華感出眾，但起碼不算廉價(jià)。比如說平直的中控臺(tái)沒有什么復(fù)雜設(shè)計(jì)，10.25英寸懸浮式中控屏符合正常水準(zhǔn)，內(nèi)置寶馬最新IDrive智能車機(jī)系統(tǒng)，具有4G車聯(lián)網(wǎng)以及CarPlay等互聯(lián)功能，可以很好滿足對娛樂感的需求。但是彩色儀表盤、黑棕搭配的內(nèi)飾氛圍，驚喜還是無從談起，比起Q3、GLA在科技配置上處于下風(fēng)。

這一代寶馬X1已經(jīng)是處于產(chǎn)品末期，所以功能配置不能媲美競品也是預(yù)期之中，它的亮點(diǎn)本就不在此，而是空間。即便是我們試駕頂配版本，駕駛輔助系統(tǒng)甭想了，主動(dòng)剎車、并線輔助均無，甚至連巡航系統(tǒng)都是最基本的定速巡航。而其它實(shí)用性與舒適性功能還不錯(cuò)，電動(dòng)感應(yīng)后備廂、前排無鑰匙進(jìn)入、前排座椅多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、12喇叭哈曼卡頓音響、6色氛圍燈等配置出現(xiàn)，倒也能夠滿足對高級出行體驗(yàn)的基本要求。

還是說一說一直表揚(yáng)的空間，既然寶馬X1尺寸如此優(yōu)秀，那它前后排理應(yīng)有寬敞的乘坐空間。此次試駕者身高1.8米，體重在80kg左右，算是一個(gè)壯碩的成年男性，調(diào)整好前排座椅可以獲得一拳半頭部空間，且前排座椅為運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)，支撐性與包裹性符合預(yù)期，進(jìn)一步提升駕乘舒適性。此時(shí)進(jìn)入后排，腿部空間大概兩拳半，翹起二郎腿沒有太大問題，頭枕處的設(shè)計(jì)還帶來不錯(cuò)高級感，同級少見。

動(dòng)力部分，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸，所以我們不推薦選擇，而2.0T為低功率調(diào)校，最大功率為141kW，最大扭矩達(dá)到了280N·m，匹配8AT變速箱。但這是頂配專屬，像2.0T入門版沒有四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱也改為7擋濕式雙離合，因此駕駛品質(zhì)會(huì)有明顯不同。從試駕結(jié)果來看，這款頂配版可以跑出7.7秒破百的加速成績，這還是車內(nèi)乘坐兩人，性能在同級確實(shí)一流，再配合8AT變速箱的平順性， 市區(qū)代步倒也沒什么頓挫感，還能更好降低油耗。

總結(jié)：即便豪華緊湊型SUV市場有了凱迪拉克XT4、林肯冒險(xiǎn)家，但它們比起寶馬X1的空間還是差點(diǎn)意思，所以越級體驗(yàn)實(shí)至名歸。而2.0T動(dòng)力應(yīng)用也能滿足對性能需求，再配合符合主流審美的造型，如果說功能配置還能再提升一下，競爭力還會(huì)比現(xiàn)款強(qiáng)很多。