網(wǎng)友提問：

吉利博瑞什么時候可以換代，如果換代會選擇什么平臺？

個人認為吉利博瑞只有一條升級之路，要直接告別燃料動力。因為擋住這輛車前面的是紅旗H5。

紅旗H5，1-7月累計38207輛吉利博瑞，1-7月累計2770輛差距不要太大。

而且紅旗H5最近幾期銷量注定不會很高。因為事先宣布了車輛要更換的消息。中期改編的話，對銷售沒有影響，但替代版采用的是完全不同的設計語言。如果說第一代紅旗H5只是一部探索作品，那么替代版H5就是尋找品牌設計的靈魂。使用了紅旗H9這樣的設計語言，瀑布式中網(wǎng)和Facebook式前部看起來非常大氣，雖然穿透式尾燈看起來太大，但車的視覺效果仍然在很大程度上進步。

大麥呢？果然是瀑布式中網(wǎng)。讓我們看看視覺效果的差異。圖1是世代版紅旗H5，圖2是最新型大麥。

非燕值，大麥輸了，完全輸了。比起品牌力，任何自主品牌都比不上紅旗汽車。同級車輛要大幅超越技術(shù)才能大幅超越紅旗汽車，所以賣得很好，技術(shù)水平相當不能匹敵。

世代版的紅旗H5有3個選項，1.5T7DCT燃料版中規(guī)，10秒內(nèi)可以滿足大寶。尷尬的是，大麥1.8T7DCT也只是相當?shù)男阅?，但油耗要高一些。同時紅旗H5有2.0T8AT選項，動力更強，油耗略低，是大扭矩的優(yōu)勢。但是這兩個版本都不是核心優(yōu)勢。1.5T-ECVT的遺傳混合板是吉利大麥的障礙！雖然這個版本還不是插頭混動車，但與同價位深藍SL03、NATA S等插頭增靜車相比，漢系列差距不小，但與同級合資品牌同價位的國產(chǎn)燃料動力轎車仍然具有動力和燃料消耗的雙重優(yōu)勢，優(yōu)勢也不小。

綜上所述，大麥和紅旗H5世代版都是大中型轎車，但大麥的品牌定位低，動力系統(tǒng)選項不豐富，4G18TD發(fā)動機有些落后，顏值也差一些。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)所以這輛車已經(jīng)完全沒有競爭力了。新款即使取代4缸1.5T和2.0T大功率發(fā)動機，競爭力也會減弱。版本1.5T是降低門檻的，所以2.0T大功率發(fā)動機和紅旗2.0T小功率發(fā)動機差別不大，無法補償品牌力和設計的差別，1.5T-ECVT版本也沒有競爭力。

所以大麥必須另辟蹊徑。就是選擇電混淆。

可以使用新的雷神HI P體系結(jié)構(gòu)。DIHO L HI P是用這個平臺制造的，4缸1.5T和3DHT，這款小型轎車在6.9秒內(nèi)取得了100%的好成績，最低電荷油耗在5L/100公里以內(nèi)，支持100公里的純電動駕駛，競爭力沒有輸PLUSDM。

那么大麥可以在這個平臺的基礎(chǔ)上增加大功率后馬達，制造4驅(qū)動器高性能轎車。

單純依靠燈泡是行不通的。因為20萬級有娜塔S，這輛車是后排的，純電動版價格有點貴，但有4輛。燈泡與發(fā)動機罩相比沒有競爭力，但雷神Hi P平臺不能制作單獨的發(fā)動機罩。因為驅(qū)動電機和發(fā)電機集成在全面橫行的3DHT變速器中，所以這個系統(tǒng)只有兩個選項。一個是燈泡，另一個是四驅(qū)動器。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

吉利汽車目前不缺少16萬韓元以內(nèi)的轎車。圣經(jīng)和diho L Hi P；因為有。其中，圣經(jīng)也必須升級，制作插頭混淆版本，所以必須向這輛車泄露升級空間。所以大麥的定位要繼續(xù)上升。那么最合理的選擇是4驅(qū)動器。繞道后直接制作4個驅(qū)動器，定位從20萬開始。因為這樣就不怕油田混合的紅旗H5。畢竟油田混合對抗電動混合車全面處于劣勢，Borihi HI DM-P 4WD還將與漢利茲不一致。因為一個EV 4驅(qū)動器旗艦版是28萬韓元。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern EV，Northern Exposure)

如果寶瑞能插上電動混動四輪車，再沖擊中端市場，這是對吉利品牌整體形象和競爭力大有幫助的機會。

編輯：天空和奧托-汽車科學島

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