事實上，一開始我并沒有太關注那個視頻。前幾天38日直接在官方賬戶開業(yè)后，我們?nèi)豪镉懻摰臒岫群芨摺Ｗ鳛?8歲的同齡人，以及玩了很多年車的我。我想從我的角度談談38號車評中心。我想談談法系車，談談C5X。(大衛(wèi)亞設)。

草食38

照片來自新浪2012年的視頻截圖

這張照片可能沒多少人看過。這是我第一次在38、8.9年前(確切地說是2012年)，楊利剛從車168跳槽到新浪汽車頻道，制作了一系列美國車門節(jié)目，其中一個視頻是在休斯頓的一條賽道上與科爾維特Z06和毒蛇SRT10 ACR較量。打動我的是，當時他的樣子和我的一個同學很像。還有后來大家看的東風康小強視頻和38號差評中心賬號。

照片來自新浪2012年的視頻截圖

當時在優(yōu)酷訂閱了賬號，偶爾推出自己感興趣的車。38天前，節(jié)目中曾說自己在2004年左右上了E族論壇，在其中也學到了很多知識，但我其實對SUV一直不感冒，對越野也不感興趣。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)實際上，38號評價很好的節(jié)目是，他做了多年的混淆解說。對于大多數(shù)人來說，還看不到“淺”，看的云里霧里，但至少他能說出這一套，剩下的車評家或節(jié)目可以用幾句話代替。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)。

做出買車的評價

2016年，剛好新型Erizen上市，我人為自己預設了“剛需”，隨后攢了6000元買了頂配Erizent，其中有相當大的決定因素。我讀了很多差評，而且我對這輛車感興趣，所以我對這輛車的預設分數(shù)是120分，坐車回家的高速、、、這里省略了2000個字符。不到一年，我賠了4萬多塊錢賣了車，其實說起來確實很有價值。這輛車35落地，最終賣到30諾杜。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

我家有06年的普銳斯，雖然我對它不感興趣，但到目前為止，15年來我仍然兢兢業(yè)業(yè)地服役，這讓我對豐田汽車產(chǎn)生了一些好感。(之前我對豐田車嗤之以鼻，我玩過很多德系性能車。)，因為普銳斯，忘了說。正好當時38號買了一頓9代半雅閣混動測試，特別是混動雅閣，靜音比燃油版好很多，我在過去13年買了一輛3.0的9代雅閣，其他都很好。18的大輪子振動特別硬，高速跑步特別吵。強硬地說，油耗也是個問題。是市中心。(*譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注：譯注)所以我腦子里想起來了，又預設了“剛需”。就是混動CRV上市那天去了4s，聽說2個月后混動CRV會到達商店。(威廉莎士比亞、CRV、CRV、CRV、CRV、CRV)但是展示廳里有一個混合師傅問我是否感興趣，一開始我不太感興趣，但是說了價格后，我確實心動了。(事實證明我真的買了這輛車。因為，四百和混合的話，會生產(chǎn)一堆，后期想買個伴兒。)所以馬上就走了。(莎士比亞，坦普林。)

混合400金是的，我之前的視頻聊了很多。特別是關于隔音問題。雙層玻璃，ANC主動降噪，我承認。市區(qū)真的很安靜，安靜，和混合9輛半雅閣不是一個級別的車。而且底盤很厚，很有質(zhì)感。但是上高速后，又出了毛病，好像沒有關上窗戶。

的，咱也不知道本田是咋整的，怎么就能把噪音給弄得這么明顯的！其實這兩臺車的經(jīng)歷都只能怪自己，特別是趕在新車上市時就匆忙想提車的，38號每次都會說，你去試，有些缺點是他不能接受的不代表你不能接受，但是上市初期，很多地方是沒有試駕車的，并且，有，也不一定（90%不會）讓你上高速去試。

關于試駕，我不能接受的，你可能可以接受

接著上面說，你對某臺車感興趣，那你去試駕的時候基本看到的全是它的優(yōu)點，特別是一些熱門車型的試駕車，有相當多的4s店只允許你在廠區(qū)里小小的開一圈，這一圈你能試駕出來啥？這里我就要著重說說廣豐4s店以及雷克薩斯4s店了，豐田的混動車型感受最差的狀態(tài)全部在4s店這摳門以及短短的試駕圈中暴露無遺，并且恰巧這個狀態(tài)就是普通消費者對于豐田混動車最大的疑問點所在。可以說，去試駕豐田混動車型，你試到的幾乎全是它的缺點，低電量強制啟動發(fā)動機，無論是噪音還是震動還是廉價感都毫無遮掩的顯現(xiàn)出來了，所以這種車你去試駕的時候就是它最差的狀態(tài)，其余幾乎全是優(yōu)點。

比如說以上所說的本田的兩臺車，都是在日后使用中發(fā)現(xiàn)的缺點，并且這個缺點剛好是我非常在意的，甚至是最后賣車的原因，而豐田的混動車就截然相反，我在試駕過程中體會到了它差勁的工況，實際上這種工況也僅僅存在于試駕的那幾分鐘而已，在自己是車主的日子里，體會到的全是它好的一面。豐田就是這種車，你剛一開上的時候覺得哪里都一般化，無論是內(nèi)飾用料做工的廉價，底盤相對歐洲車的單薄，亦或者是地板油的絕對推背感，反正就是湊湊和和能開，至于樂趣嘛，基本沒有。但是隨著你長時間的使用，你會發(fā)現(xiàn)這車越開越順手，哪里都有它的優(yōu)點，作為一個工具的屬性，我覺得這玩意還挺靠譜的。

雪鐵龍，甚至法系車

上面一不小心就扯遠了，說說我眼中的法系車吧。小時候我家里親戚在90年代初期就買過一個神龍富康，在那個年代它的造型確實挺另類的，就感覺它跟普?；蛘呓葸_還是有點不一樣的，2007年我表姐結(jié)婚買了一臺雷諾梅甘娜CC，那時候我剛考取駕證，一個18歲的小朋友第一次開一個玻璃頂并且還是敞篷車的難忘的記憶，甚至它的卡片鑰匙拿在手里的手感我還記憶猶新、后面到我開始自己開車的時候，接觸的最多的法系車應該是雪鐵龍的C5，我有2個朋友的父母買了雪鐵龍C5，印象中應該是2010年左右。因為跟朋友出去吃飯一般我是坐副駕駛的，偶爾也開過幾次，就感覺那車跟同時代的B級車有那么點不一樣，用大寶劍的話說|“有點兒意思”。其實吸引我的點還是它的特立獨行，也就是38號說的反人類設計，一是那個所謂的中央懸浮式方向盤，二就是它那個非常特別的內(nèi)凹的后擋風玻璃，動力很羸弱，底盤給人的感覺超級厚實，與之形成鮮明對比的就是同年代的6代凱美瑞底盤的單薄，以及同年代B7L的邁騰底盤的松散，我因為當時在開E90的335i，C5日常使用中底盤的扎實程度無限接近于寶馬的厚重感。

我自己買的第一臺法系車

2013年，我買過一臺頂配的508，相比C5的反人類內(nèi)飾設計，508還是比較沒有那么荒唐的設計的，底盤的厚重感在，日常操控還是我前面的感受，很厚重，并且那車的隔音我認為當時在同級除了君越，基本是絕對的第一梯隊。當然，古老的2.3的自吸發(fā)動機在動力層面真的沒有任何可以跨越的地方，日常使用中較高的油耗也會讓人覺得這油燒得不值。舉個例子，同樣2.0t的7代邁騰，在純市區(qū)里我開14多15升的油耗我覺得可以接受，但是508這個弱雞動力市區(qū)還要喝13個油，我就覺得相當不值。

法系車，買二手車

二手的法系車是相當相當香的，因為聊產(chǎn)品的本身不能脫離它的價格，我當時入手的是一臺2011年2.3頂配508，新車指導價是23萬多，我是在2013年年初入手，買的朋友的朋友的車，只開幾千公里，我記得價格是14萬8，當時這個價格你能買到什么？現(xiàn)在也是如此，法系車的二手價格其實既代表了市場對這個產(chǎn)品的認可度比較低，但是不影響它的“香”。之后接觸的法系車其實蠻多的，無論是進口還是國產(chǎn)，包括朋友找二手車商淘的進口的畢加索，我還曾經(jīng)開著它跑過一趟從山東到三亞的大長途，考慮到入手的價格，你真的找不到比它更“合適”的了。

隨著C5X的事件持續(xù)的發(fā)酵也引發(fā)了我對這個車的興趣，因為身邊朋友目前沒有這臺車的資源，那就只能去4s店研究研究，之前在網(wǎng)上視頻也看了不少，如果以一個老車主的眼光看這臺車，感覺就像曾經(jīng)的C5加高了底盤，做了些符合當代的設計，打開機艙，無論是水箱框架上蓋板熟悉的警示標簽，還是機艙布局、以及內(nèi)飾座椅的按鍵熟悉的感覺，更讓我從主觀上認為這是一臺C5（508）的Facelift車型，至于它到底屬于什么級別的車型，我認為這個其實在國內(nèi)一直也沒有權威的標準，更多的是大眾的認可程度。你說雪鐵龍C5是不是跟帕薩特一個級別的車型，很顯然，它是。那你說它是不是空間小，的確是，它從10年前就很小，包括老款的508后排也很小，那你說它是跟思域一個級別的車嗎？你把倆車擺那，你隨機采訪路人，答案我相信各位心里都有數(shù)。

2011款標致508 2.3旗艦版

C5X凡爾賽

雪鐵龍C5 2014款1.6THP

如前文所述，我這里的雪鐵龍4s店的試駕車是不允許出園區(qū)的，那只能在園區(qū)里簡單開了幾圈，這么短的試駕里程并不能給這車一個全面的評價。我只說我簡單的感受，沒辦法大油門體驗動力的前提下，不管是變速箱正常駕駛時的感受，以及發(fā)動機出力的特性，還有我記憶里那厚重或者說有些質(zhì)感的底盤都還在。因為之前朋友的C5以及我的508當年其實都有一個小問題，當空調(diào)壓縮機工作的時候，原地車會出現(xiàn)比較明顯的抖動，我還專門試了下c5x這個狀態(tài)，目前是一臺300多公里的新車，體感不明顯。關于發(fā)動機方面我想說的，雖然在曾經(jīng)PSA跟寶馬合作的那一批渦輪機有些小毛病，當然這也是寶馬的傳統(tǒng)，不管是高壓油泵還是滲油，都是正規(guī)的巴伐利亞出品的保證。但是這臺1.6T發(fā)動機，無論是怠速的聲音還是開起來呼呼的進氣聲音的韻律，還是寶馬的特性。

關于38和雪鐵龍c5x凡爾賽

印象中38號接受廠家送測的車真的不多，我不負責的想了下好像wey還是es8是廠家送測的車型，包括這次凡爾賽，每一個基本都是一頓狂噴，ES8當時還拿了一個稿子坐那噴。我們把自己代入成為38，廠家送測必然中間有聯(lián)系的公關人員，38這種理科生或者說對于車比較屬于直男心態(tài)的人，遇見一個不懂技術只會瞎吹的廠家公關，他從心里其實就是比較抵觸的。他可能會非常有仔細的記下來所吹噓過的每一條，并且在測試中把每一條都給推翻，這可能是一種樂趣？（比較不成熟的心態(tài)）或者說，他很討厭銷售面對普通消費者買車的時候的瞎忽悠？感覺就跟報仇似的。我記得38在一個短視頻里好像依稀透露過廠家跟他聯(lián)系的時候是說了好多吧啦吧啦之類的。不管怎么說，雪鐵龍C5X既然在38號車評中心官方帳號發(fā)布，就不應該帶有主觀的個人情緒在里面，只要有哪怕一丁點的個人情緒，也算是預設立場了，所以這一點，我認為38做的有失公允。

我所理解的38號車評中心

如文章前段標題，關于38號車評中心的主理人李某揚的評車節(jié)目，我是非常贊同且認同的，如果說是國內(nèi)第一梯隊的中立性評測欄目也不為過。其實拼車，也是需要經(jīng)驗的，眾所周知，李某揚家境非常的殷實，并且他在最近的節(jié)目中還提到過不是為了測評的話都甚至沒有騎過電動自行車，這也從另一個方面反映了人家是從小坐車長大的。這一點就跟目前幾乎所有的汽車車評人區(qū)別開來了，年長一點的，媒體工作出來跳槽轉(zhuǎn)行得很多，年輕一點的，經(jīng)驗沒有那么豐富。前幾年網(wǎng)上到處是我們國家沒有汽車文化的文章比比皆是，確實，汽車在我們國家走進家庭沒有多少年，沒有時間的積累，是很難有比較全面的認識的。論專業(yè)知識，38在美國就主修汽車工程專業(yè)（改裝方向），這個更是一個有力度的佐證。

我插一個話題說一下，前面說過曾經(jīng)的我，對豐田車是不屑一顧嗤之以鼻的，我始終難以理解為什么破豐田那么低的配置，那么廉價的質(zhì)感還有那么一群擁躉。這不僅是在國內(nèi)，在全世界基本都是這樣。上面也說過二手車殘值也反應了市場認可度，放眼全世界范圍內(nèi)，豐田的二手車保值率真的不能說是第一梯隊也是第一梯隊了屬于是（通遼話術哈哈哈）。

其實，有些節(jié)目能看出來38有些操之過急其實也沒有別的辦法，特別是一些早期的節(jié)目，在夸豐田或者本田的車的時候，他是真真正正的經(jīng)歷過，但是又無法從一期簡單的節(jié)目里來表述全面它的優(yōu)點，可能有些地方會放大它們的優(yōu)點的描述，但如果每一期每一個車型每一個功能點都要大費周章的講過往經(jīng)歷，相信沒人會看下去。你說夸兩田的車算是預設立場嗎？是，也不是。是的原因是縱觀車型口碑歷史，它的可靠是客觀存在的，某品牌車型歷史口碑就是毛病多，這也是客觀存在的。不是的原因是作為一個汽車評測者，他也經(jīng)常性地負責，那么負責的底氣也有部分原因是源自于車型歷史的口碑方面，并且車還是我們心中的“大件”。

關于爭議比較大的油耗部分測試，平心而論，38號測試的油耗結(jié)果比我自己使用中是明顯偏低的，前面說到，38號從來沒有騎過電動車，那我感覺他也一定沒有經(jīng)歷過我們普通人每天生活的節(jié)奏，他只能盡可能的以看到的或者說他自己的理解去模擬一個我們?nèi)粘Ｊ褂脿顟B(tài)，甚至包括他認為的大多數(shù)人開車的風格，然而他測的油耗并不是一個極端數(shù)字，其實如果我們放平心情開的話，那個油耗數(shù)字是可以達到的，只是，機會不太多。

我也只是分享我自己的看法，文中幾次提到了豐田車也并不是我要鼓吹豐田，只是我想讓讀到文章的你，特別是年輕的朋友要買自己的第一臺車的時候，年輕嘛，熱血一點，速度與激情，犀利的操控，管它什么空間與實用。我們都是這么過來的，人嘛，就是要去嘗試一下。嘗試完了，到以后你再換車的時候你就能明確你需要的是什么了。這就很像07年到15年這個階段，因為大眾在國內(nèi)鋪天蓋地的宣傳渦輪增壓，缸內(nèi)直噴，雙離合，以及特別強悍的加速力，那個時候，我沒開過那么大動力的車，我在07年去試駕的時候，也是很簡單的園區(qū)內(nèi)的一腳油門就上頭了，在那個年代，你的心里有且只會有，牛！好車！買就買這個。因為這個買的用戶自然很多，EA888如今已經(jīng)成為一個梗了，回過頭來，特別是近幾年，這一個周期過去了，基本上都到了國內(nèi)大多數(shù)用戶在換第二臺車或者第三臺車的時候了，正如市場表現(xiàn)，日系車的銷量真的是在逆行增長，所以口碑和噱頭，只有前者才是能長久的。

可能我開的車比大多數(shù)最起碼比大部分同齡人多一些，并且熱愛汽車，并且還是一個喜歡自己動手的車主，我身邊不乏有曾經(jīng)玩車的伙伴，還有一些父輩的叔叔伯伯，現(xiàn)在的座駕（最起碼是出勤率最高的車型）不能說全部也是大部分車型如今只有豐田和雷克薩斯。這些人也都是從大眾、奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、路虎等車型一步步換過來的，至于其中原因，也不必多說。

車這個東西，其實不僅在中國，在全世界也有一定的社交屬性，但是最基本的它應該是一個工具，那么可靠性自然是它最重要的維度。我相信這也是不僅僅38號車評中心在測試中遇到的最大的問題，也是所有汽車測評類節(jié)目遇到的問題，一臺車，所有負責的觀點只能代表當前的車況，這不是數(shù)碼類的快消品，至于這么個使用壽命在5到10年的產(chǎn)品，后續(xù)陸陸續(xù)續(xù)的問題也是目前很多長測類節(jié)目想要表達的方面，但是直到目前為止，這個遠期的產(chǎn)品力保持方面的問題，受到的關注度不低，但是是否起著買車的決定性作用并不高。

總結(jié)

其實一臺車不管是從產(chǎn)品力層面，或者是使用感受如何，具體到某個點就是各位看車評關心的動力、油耗、配置、操控、NVH等等多個維度再到后期養(yǎng)車用車的花費，可靠性甚至是最終出手的價格的二手車保值率，這以上所有都可以歸結(jié)于“壓力感”，我現(xiàn)在選擇的車無論是操控（激烈駕駛很爛，日常操控非常輕巧），豪華配置（一般），智能配置（啥也沒有）動力性（挺跟腳），NVH（馬馬虎虎，但是沒有異響），如果讓路人開上一小圈，肯定評價非常消極，但就是這臺試駕后沒有什么亮點的車，只要開起來，就沒有“壓力感”。這也是為什么我挺喜歡我現(xiàn)在開的車最大的原因。

好了非常感謝你能看到這里，歡迎在評論區(qū)討論你的觀點。

我會在評論里貼出38號首次公開露面的關鍵字，各位有興趣的可以去看下。