阿拉什夢(mèng)想家最低配車(chē)型也要賣(mài)36.99萬(wàn)韓元。其價(jià)格容器超過(guò)了比他更早出現(xiàn)的M8和英偉iMAX8，出發(fā)門(mén)檻直接定在別克GL8和豐田比賽的中配車(chē)型價(jià)格區(qū)間。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

如果說(shuō)威瑞、李尚、鵬已經(jīng)在轎車(chē)和SUV市場(chǎng)上超越新能源“彎道超車(chē)”。那個(gè)阿拉什夢(mèng)想家這次也有些相似。憑借新能源動(dòng)力槍的巨大優(yōu)勢(shì)，在35-40萬(wàn)韓元的中端、中端大型MPV市場(chǎng)上挑戰(zhàn)日系美系的壟斷。

夢(mèng)想家的產(chǎn)品怎么樣，到底有沒(méi)有資格把價(jià)格定得這么瘋狂？

在本文中，奶媽張國(guó)從幾乎涵蓋所有大中型MPV的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，其中包括評(píng)價(jià)的ELPA、奔馳V 260、V260 L、別克GL8 Avenir 6個(gè)/7個(gè)、電動(dòng)M8個(gè)4個(gè)/7個(gè)、英偉iMAX 8、大眾威蘭、豐田、本田奧德賽等。各評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)參考售價(jià)與夢(mèng)想家差不多的GL8比亞版高配車(chē)型和新浪高配車(chē)型。

外觀設(shè)計(jì)和獨(dú)特性8分

阿拉什夢(mèng)想家的外觀設(shè)計(jì)比較成功。整個(gè)姿勢(shì)是像搜索豪華游艇一樣展開(kāi)大氣。最重要的幾點(diǎn)：

第一種是日系豪華MPV風(fēng)格，底盤(pán)足夠低，車(chē)輛中心看起來(lái)比較低。中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為ELPA氣質(zhì)獨(dú)特、高級(jí)，實(shí)際上ELPA的高級(jí)感之一是其方方面面的車(chē)身底部都靠近地面。

第二種是正面引進(jìn)了巨大的銀色燦爛的豎式鉻格柵，“御風(fēng)”“波浪”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和前期M8大師版的“直瀑布式”其實(shí)差不多，都成功解鎖了Elpa前臉的豪華密碼。

三、所有“豪華游艇”的設(shè)計(jì)靈感從本周開(kāi)始，將B柱、C柱、D柱和尾部的底線(xiàn)完全融為一體，將夢(mèng)想家的車(chē)身明確分為上下兩部分，下半部分像船體一樣成功打造自己的特色，具有商業(yè)的高級(jí)感。

因?yàn)榈谌c(diǎn)，夢(mèng)想家認(rèn)為在設(shè)計(jì)上超越了M8和英偉iMAX 8。這不是吹捧阿拉什地圖的設(shè)計(jì)師。在我看來(lái)，Arashi圖表的第一款車(chē)型FREE的設(shè)計(jì)反而沒(méi)有夢(mèng)想家的特色。

裝修和儲(chǔ)存空間7分

與出色的外觀相比，夢(mèng)想家的裝修比較平淡，不丑，但也沒(méi)有驚喜。它的儀表臺(tái)技術(shù)感很充分，是裝修的最大亮點(diǎn)。三張屏幕上出了血本，高通8155芯片系統(tǒng)的易用性至少在MPV上名列前茅，所以肯定比合資車(chē)型的車(chē)有用多了。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

皮革的等級(jí)和縫紉的精細(xì)都是中間規(guī)則，中央控制臺(tái)結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)存空間的功能性設(shè)計(jì)與普通SUV相同，沒(méi)有為MPV制造目標(biāo)。其中央控制臺(tái)結(jié)構(gòu)和中期改編后的2022個(gè)大眾水平差不多，但細(xì)節(jié)毫不遜色。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，藝術(shù))不要比較極限家庭課程的比賽和功能性。

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考慮到夢(mèng)想家起步價(jià)高達(dá)36.99萬(wàn)元，高配車(chē)型在前排未提供后電滑門(mén)控制按鍵有些說(shuō)不過(guò)去。

第二排的豪華度尚可，它和大多數(shù)賣(mài)到30多級(jí)價(jià)位的MPV車(chē)型豪華水平相近。加熱、通風(fēng)、按摩、腿托的功能性全面，小桌板也提供了。

第三排比較素，功能性上提供了空調(diào)出風(fēng)口、USB口和扶手軟包，但扶手皮料下的發(fā)泡層太薄，USB口的位置也不夠舒服，所以它只是有，但不能給你那種驚喜感，我不知道大家能不能理解。

整體而言，夢(mèng)想家的內(nèi)飾做到了市場(chǎng)上30多萬(wàn)最多40萬(wàn)元車(chē)型MPV的水準(zhǔn)。作為起步價(jià)較高的車(chē)型，并且中國(guó)品牌內(nèi)飾一貫比合資品牌厚道，我當(dāng)然是對(duì)它內(nèi)飾有更高的期待。

二三排豪華度及空間 8分

二三排空間表現(xiàn)很不錯(cuò)。作為一款車(chē)長(zhǎng)突破5.3米、軸距達(dá)到3.2米的車(chē)型，夢(mèng)想家的實(shí)際空間表現(xiàn)對(duì)得起車(chē)身數(shù)據(jù)。更長(zhǎng)的車(chē)型意味著市區(qū)不好停，要是空間利用率低的話(huà)就兩頭不討好了。

第二排抬腳高度40.5厘米，是比較日系MPV的一個(gè)水平，與GL8、賽那相當(dāng)，低于大眾威然，座椅實(shí)際坐姿重心比較低。低重心對(duì)MPV來(lái)說(shuō)意味著更好的舒適性，上車(chē)方便，尤其是彎多的路上在被甩來(lái)甩去時(shí)不容易暈車(chē)。

第二排座椅的滑軌長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，我175mm的身高，屬于女孩子羨慕的大長(zhǎng)腿那種身材，腿部空間最大有5拳的距離，腿隨便翹起來(lái)。

如果座椅往前移動(dòng)至兩拳半距離，則再次進(jìn)入第三排可以有兩拳的腿部空間。所以第三排乘坐是不憋屈腿的，但第三排座椅靠背不可調(diào)是一個(gè)遺憾，它的尾箱地臺(tái)縱深實(shí)測(cè)有580mm，講道理能夠支持第三排靠背角度往后仰一點(diǎn)。整體來(lái)看第三排還是省成本了，我覺(jué)得對(duì)夢(mèng)想家的價(jià)格來(lái)說(shuō)不應(yīng)該。

尾箱表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有賽那的那種下沉式設(shè)計(jì)的“坑”，但平整度不錯(cuò)，尾門(mén)門(mén)檻最高處不超過(guò)70厘米，比較低的門(mén)檻意味著搬取物品省力、方便。

橫向?qū)挾?/p>

前后縱深

門(mén)檻離地高度

動(dòng)力表現(xiàn) 9分

嵐圖夢(mèng)想家有純電和插混兩種動(dòng)力可以選，因?yàn)樗窃鷰щ姷腅SSA架構(gòu)打造。放在轎車(chē)和SUV世界里算不得多大優(yōu)勢(shì)，但放在MPV世界里在當(dāng)前算是鶴立雞群了。新能源MPV是大勢(shì)所趨，合資MPV在動(dòng)力總成上一直是溫水煮青蛙不思進(jìn)取的狀態(tài)，而好幾個(gè)中國(guó)品牌在快馬加鞭。

純電版對(duì)應(yīng)的是0炭版，最大功率320kw、峰值扭矩620N·m，百公里加速6秒內(nèi)。插混版對(duì)應(yīng)的就是低碳版，百公里加速6.6秒。

純電MPV的市場(chǎng)前景我認(rèn)為不會(huì)很廣闊，只適用于絕對(duì)市區(qū)場(chǎng)景化的出行服務(wù)商或單位環(huán)保政策性采購(gòu)。

低碳版的優(yōu)勢(shì)，只要是有心考慮MPV的買(mǎi)家都知道意味著什么——市區(qū)純電駕駛沒(méi)有油耗成本，遠(yuǎn)途時(shí)又沒(méi)有里程焦慮。

更重要的是，插電版本是支持多種驅(qū)動(dòng)形態(tài)的，在油電混用時(shí)能夠在龜行工況下更多用電形式，而更遠(yuǎn)途時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能本身不算孱弱，所以能夠做到較低的虧電油耗。

另外，低碳版的優(yōu)勢(shì)還在于遠(yuǎn)途山路時(shí)可以保持較高的電池電量而在上坡時(shí)用電加速，提供出色的動(dòng)力，這對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)意味著出彎和超大貨車(chē)時(shí)的舒適和安全。

我試駕低碳版車(chē)型時(shí)對(duì)動(dòng)力水平非常滿(mǎn)意，并且平順度也不錯(cuò)，能夠輕松控制。

底盤(pán)及舒適度 8分

底盤(pán)結(jié)構(gòu)對(duì)于MPV而言至為關(guān)鍵。夢(mèng)想家在內(nèi)飾上扣下的成本我相信很大一部分是挪給車(chē)身了。它的底盤(pán)采用了“堆料”策略。前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，有利于打造相比合資MPV更高規(guī)格的操穩(wěn)性和舒適性。加之夢(mèng)想家還裝備了空氣懸架、CDC電磁減震控制系統(tǒng)和“魔毯”功能，所以底盤(pán)舒適性也相當(dāng)于是開(kāi)掛的。

從高低差較大的道路破損或從馬路牙子上開(kāi)下來(lái)，明顯能感覺(jué)到減震器的舒適。破損路面以40公里開(kāi)過(guò)，能夠不錯(cuò)的過(guò)濾掉零碎的震動(dòng)，把平穩(wěn)感做的不錯(cuò)。而過(guò)彎等需要有一定支撐力度的情況，不會(huì)很軟腳，這樣駕駛者信心有所保障，乘客在連續(xù)過(guò)彎時(shí)也不容易暈。

這套底盤(pán)唯一的小遺憾在于精密度沒(méi)有做到高分，偶有遇到震動(dòng)時(shí)聲音質(zhì)感不夠高級(jí)。我指出這一問(wèn)題，是想說(shuō)明夢(mèng)想家的底盤(pán)絕非完美。大家對(duì)MPV的底盤(pán)普遍一般般要心里有數(shù)。

比如歐洲某款賣(mài)到50萬(wàn)以上的“箱貨一體”豪華MPV的底盤(pán)就又顛又硬；美系MPV盡管底盤(pán)舒適度要比歐系高，但平臺(tái)往往較陳舊；至于豐田賽那和埃爾法，底盤(pán)不錯(cuò)但動(dòng)力是硬傷，基于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油電混動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)途時(shí)是個(gè)災(zāi)難，上坡超車(chē)難、發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁拉高轉(zhuǎn)速的感覺(jué)相當(dāng)難受。

所以，轎車(chē)和SUV世界里你很容易感受到滿(mǎn)分，但MPV世界里沒(méi)有滿(mǎn)分，也難出高分。

奶爸點(diǎn)評(píng)：綜合8.5分

這次嵐圖夢(mèng)想家沖擊中高端中大型MPV，是因?yàn)閸箞D擁有基于原生帶電并可支持中大型車(chē)的先進(jìn)平臺(tái)而擁有了一次彎道超車(chē)機(jī)會(huì)。嵐圖賦予夢(mèng)想家豪華的設(shè)計(jì)，絕對(duì)高出合資的起步車(chē)型配置，在動(dòng)力占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，夢(mèng)想家敢于和GL8、賽那賣(mài)一樣的價(jià)格。這對(duì)于中國(guó)品牌MPV是巨大的突破！

在我看來(lái)嵐圖夢(mèng)想家起碼能做到8分，接近9分，它相對(duì)賽那和GL8的欠缺源于中國(guó)品牌MPV設(shè)計(jì)尚缺乏歷經(jīng)多代車(chē)型而積累的能夠把功能性發(fā)揮到極致的MPV文化，以及它有些方面的細(xì)膩度可以進(jìn)一步打磨。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)品牌MPV必將躋身一線(xiàn)位置，這是廣闊中國(guó)家庭市場(chǎng)決定的，并且中國(guó)消費(fèi)者肯定愿意給“夢(mèng)想家們”一次機(jī)會(huì)?；谠絹?lái)越強(qiáng)的民族自信、文化自信，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)不再覺(jué)得外國(guó)名牌有光環(huán)，開(kāi)始重新看待豪華、追求內(nèi)在品質(zhì)。嵐圖夢(mèng)想家此時(shí)而來(lái)正契合消費(fèi)環(huán)境變化，它代表了中國(guó)品牌向上突破的自信和努力。

文|老干部張局

圖|張局實(shí)拍