為了購買汽車的潛在客戶,好不容易看上一輛車,但很容易在選擇高中低配上遇到困難。這也難怪消費者猶豫不決。畢竟不同版本之間的差距往往比較焦躁微妙,但有時并不意味著高配不實用。低配也未必適合所有人。今天我們借雞生雞蛋,幫助分析以下茶葉選擇方面的注意事項。
廣泛的分析沒有代表性。今年5月中期迎來小額改編的身體,從VS7來看,為什么會選擇呢?新捷達VS7定位中型SUV,血液中流淌著德系基因,價格只有10.49 ~ 13.39萬人民幣,屬于國產(chǎn)、核心技術(shù)傳承德系、配置挑戰(zhàn)合資類型,因此對于期待更大空間、更強大動力、更低廉價格的消費者,新捷達VS7有著很高的關(guān)注度。
新捷達VS7全系于2022年推出了280TSI手動進取版(10.49萬韓元)、自動進取版(11.69萬韓元)、自動歡樂版(12.49萬韓元)、自動榮耀版(13.39萬韓元)等4種車型。
手動進取板PK自動進取板
自動進取版貴1.2萬元,升級6檔自動變速箱,手動版與5MT變速箱一致,對于絕大多數(shù)品牌,從手動檔提升到一個級別,普遍提高1萬元以上,且不提配置差異,像我這樣的老司機(如果不是15年以上駕駛年齡)真的很喜歡德系的手動檔。
確實不考慮配置,同時對手頭比較緊張的朋友來說,10.49萬韓元的手動進取版值得考慮。當然,作為最低的搭配,它并不像你想象的那么寒酸。例如后座空調(diào)出風口、主婦飛行員化妝鏡、整體車窗一鍵升降、后視鏡電動調(diào)節(jié)、電動折疊、加熱、鎖車自動折疊等都很實用。
除此之外,還可以打開的全景天窗、多功能方向盤、前后雷達仍然是同價位合資、國產(chǎn)SUV中驕傲的選手,被認為是老司機們的意外驚喜。
自動進取版功能有很多運動駕駛模式轉(zhuǎn)換,在自動齒輪升級下的增加似乎沒有什么亮點,運動模式利用率很低,多花1.2萬韓元的優(yōu)點主要體現(xiàn)在駕駛便利性的改善上。兩者相比,更喜歡手動進取版。(大衛(wèi)亞設(shè))。
自動進取版PK自動快樂版
自動開心版比進取版貴8000元,均與6AT一致,自動開心版的優(yōu)點主要體現(xiàn)在前排氣囊增加、倒車影像系統(tǒng)、無鑰匙啟動、駕駛位無鑰匙進入、仿皮座椅(駕駛位增加電動調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié))。
此外,10英寸大屏幕(自動進取的8英寸)升級、GPS導航系統(tǒng)、carlife、汽車聯(lián)網(wǎng)、語音控制導航功能增加、降雨感應雨刷增加、單色氣氛燈、揚聲器數(shù)量從4個增加到6個。
&_iz=31825&index=6" width="640" height="391"/>從增配項目來看,側(cè)氣囊、倒車影像、仿皮電動座椅、導航、車聯(lián)網(wǎng)等都是比較實用和利用率較高的功能,考慮到自動進取版標配8英寸大屏幕,不建議后期拆掉升級更大尺寸屏幕,安全方面的升級值得肯定,原廠的配置似乎更值得信賴一些,所以兩款車對比來看,12.49萬元的自動悅享版更值得考慮。
自動悅享版PK自動榮耀版
自動榮耀版作為全系頂配,指導價上升至13.39萬元,比前者貴了9000元,配置方面升級:前后排頭部氣囊、主動剎車系統(tǒng)、360度全景影像系統(tǒng)、自適應巡航、前排座椅加熱、自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制等。
安全方面的升級更加全面和厚道,氣囊數(shù)量和位置的增加,在遇到極端狀況時確實可以發(fā)揮更好的保護作用;主動剎車系統(tǒng)在駕駛員注意力不集中時,能夠輔助制動,避免或者弱化交通事故的負面影響;360度全景影像特別適合新手或者女性朋友使用,即便是我這樣的老司機也特別鐘愛它。
自適應巡航功能在各種路況下,能夠解放駕駛員的右腳,長途奔襲過程中,更能夠最大限度降低駕駛員疲勞感;座椅加熱適合北方寒冷地區(qū)早晨使用;自動空調(diào)的實用性并不是特別高,但便利性顯然有所改善。
而13.39萬元的售價并不算離譜,至少放到同級別國產(chǎn)中型SUV里看是主動拉低了身價的,同合資中型SUV相比則優(yōu)勢有所提升,畢竟在那個領(lǐng)域里,起售價普遍介于20萬元左右,況且新捷達VS7在三大件方面秉承了德系血統(tǒng),也是值得消費者信賴的重點。
新捷達VS7部分特點解讀
除去上面對比體現(xiàn)出的部分功能之外,這款車還有一些值得大家關(guān)注的點,比如它定位中型SUV,雖然4624/1841/1644mm的體格談不上龐大,但2730mm的軸距卻足夠厚道,其營造出的車內(nèi)空間也說明了這一點。
我身高1.78米,在駕駛位調(diào)節(jié)到最佳坐姿后,進入后排做好,膝蓋距離前排靠背還有足足兩拳的活動空間,翹起二郎腿也是比較輕松;后排靠背有更加人性化的傾斜角度,不是那么平直;坐墊長度也能滿足大多數(shù)人對大腿的承托,而且頭部空間非常寬敞。
搭載的1.4T發(fā)動機,可以輸出最大150馬力和250牛米的扭矩,油門前1/3比較慵懶,但后段動力提升明顯,方向盤的調(diào)校非常輕盈,前后獨立懸架、225mm寬胎確保高速行駛的穩(wěn)定性,而且百公里7-8L的耗油量也談不上奢侈,從新捷達VS7駕駛體驗來看,它屬于合格的德系SUV。
寫在最后:新捷達VS7的車型選擇極具代表性,通過全面對比發(fā)現(xiàn),并非中低配值得選擇,反而是中高配更有誘惑力,比如自動悅享版和自動榮耀版,它們的勝出也說明消費者對于汽車的訴求,正逐步擺脫心理價位的制約,朝著質(zhì)感、便捷、全面的方向發(fā)展,在有限的預算內(nèi),我們可能找不到十全十美的,但依然有理由選擇那個更值得的。
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