一臺(tái)美式豪華中大型SUV能帶來(lái)怎么樣的使用體驗(yàn)？除了霸氣的造型和巨大的體格所表現(xiàn)出的濃郁美式因素外，還必須能夠提供符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)用戶(hù)口味的使用需求。當(dāng)然，強(qiáng)大的動(dòng)力和充分舒適的行駛質(zhì)感也是頂級(jí)車(chē)型的必備要素。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)能同時(shí)滿(mǎn)足一切的車(chē)型并不多。這次全面改編升級(jí)的第六代福特探險(xiǎn)家被認(rèn)為是一個(gè)。

我們收到了這輛車(chē)，是第六代福特探險(xiǎn)者的中期改編版本，最高是4驅(qū)動(dòng)器ST-line 7個(gè)版本。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)目前這輛車(chē)還處于預(yù)售狀態(tài)，預(yù)售價(jià)格為37.98萬(wàn)韓元。我的同事已經(jīng)對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以這次我將和你分享這輛車(chē)的駕駛體驗(yàn)部分和其他方面的使用體驗(yàn)。如果一開(kāi)始就想認(rèn)識(shí)這輛車(chē)的朋友，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖跳到相關(guān)文章。

即將正式上市的狗型探險(xiǎn)家們?nèi)匀谎永m(xù)著家族的霸氣，整體正方形的線條配合著細(xì)節(jié)碎片，努力保持美式SUV的魁梧氛圍，使其更加時(shí)尚。(威廉莎士比亞，斯圖爾特，STARTER)。(NORTHERN EXPOSURE)因此，新的前臉設(shè)計(jì)很好地達(dá)到了這個(gè)目的。

側(cè)面仍然是展示汽車(chē)尺寸的最佳角度，5米出頭的車(chē)長(zhǎng)和3米以上的貝貝使探險(xiǎn)家們身材巨大。當(dāng)然，放在野外可能什么都看不到，但在擁擠的城市道路和那個(gè)布局嚴(yán)密的停車(chē)場(chǎng)里，你就知道它的大小意味著什么了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

說(shuō)到優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，探索者門(mén)下裝飾著巨大的車(chē)門(mén)裝飾，除了好看之外，還提供了很好的隔離作用。即使車(chē)身表面泥濘，打開(kāi)車(chē)門(mén)下車(chē)時(shí)也不會(huì)弄臟褲腿，保持優(yōu)雅的姿勢(shì)，以便進(jìn)出車(chē)內(nèi)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)。

車(chē)的后部最喜歡的新形狀的尾燈，穿透式設(shè)計(jì)是最近最流行的手法，但新探索者的設(shè)計(jì)師沒(méi)有這樣做，看起來(lái)穿透了，但實(shí)際上仍然是左右分體。擦球的方式還是很有趣的，新的尾燈確實(shí)很好看，層次感和精致度也說(shuō)不上來(lái)。

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內(nèi)飾部分最大的變化在于儀表臺(tái)的重新設(shè)計(jì)，你一定會(huì)第一眼就注意到這個(gè)長(zhǎng)達(dá)27英寸的中控屏，相比老款上那個(gè)縱置的大屏幕，相信它不會(huì)再被人詬病了。

全新的中控屏配合SYNC+2.0版本的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是分屏還是整體使用的效果都很好，整體使用時(shí)，它所帶來(lái)的超寬視野確實(shí)帶來(lái)了其他車(chē)型給不了的震撼，分屏?xí)r，副駕乘員可以得到一塊完全獨(dú)立的控制區(qū)域，可以看電影、刷視頻、也可以幫助主駕設(shè)置導(dǎo)航什么的，弄好之后，三個(gè)手指同時(shí)按住屏幕就可以直接把畫(huà)面“推”給主駕，相當(dāng)人性化。

全新的車(chē)門(mén)飾板依舊使用大量的塑料飾件，但是每個(gè)區(qū)域的造型也還都挺走心，看不出任何的廉價(jià)感。尤其是上半層的部分，高級(jí)的類(lèi)麂皮絨材質(zhì)帶來(lái)了優(yōu)秀的觸感，讓人好感大增。

雙層夾膠的隔音玻璃如今越來(lái)越普及，雖然成本更高，但也的確提升了前排的隔音水平，具體的咱們后面再說(shuō)。

14揚(yáng)聲器的B&O音響絕對(duì)是個(gè)提升日常用車(chē)體驗(yàn)的好東西，相比那些“貼牌貨”，這套音響帶來(lái)的效果真的是天壤之別，尤其是對(duì)于人聲的還原，那真的叫“一張口就能唱到你的靈魂里”，高級(jí)別音響的價(jià)值就在于此。

探險(xiǎn)者的前排座椅整體使用了打孔真皮+類(lèi)麂皮絨的拼接材質(zhì)，配合紅色縫線和專(zhuān)屬的“ST-LINE”標(biāo)識(shí)，視覺(jué)高級(jí)感到位。而功能方面，前排兩個(gè)座椅均提供了三擋可調(diào)的通風(fēng)和加熱功能，坐墊和靠墊也具備多模式的按摩功能，雖說(shuō)比不上按摩店里技師的手，但對(duì)于緩解疲勞也能起到相當(dāng)不錯(cuò)的效果，而且這張座椅本身的承托感和柔軟程度也都不錯(cuò)，整體舒適度很值得肯定。

我們拿到的試駕車(chē)是個(gè)7座布局，第二排座椅支持4/6比例的前后滑動(dòng)、靠背翻折、靠背角度調(diào)節(jié)，能夠在一定程度上優(yōu)化第二排和第三排乘客的乘坐空間。

功能方面，第二排座椅兩側(cè)具備兩擋可調(diào)的加熱功能，對(duì)北方的用戶(hù)來(lái)說(shuō)會(huì)更加實(shí)用。另外，這里還提供了后排獨(dú)立空調(diào)、兩個(gè)充電接口（TYPE-A和TYPE-C）以及一個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)物格，實(shí)用性沒(méi)什么問(wèn)題。

想要快速進(jìn)出第三排的話，只需要扳動(dòng)二排座椅“肩膀處”的把手就可以直接讓整張座椅“站”起來(lái)，這時(shí)門(mén)框和座椅間的空間足夠讓乘客順利進(jìn)入第三排。坐好之后，把這個(gè)座椅再直接拉回來(lái)就好了，只不過(guò)要小心別砸到腳。

我們還在試駕會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到了6座布局的車(chē)型，其第二排為兩個(gè)獨(dú)立的座椅。坐上去后立刻就覺(jué)得7座版不香了，這兩個(gè)獨(dú)立座椅帶來(lái)的舒適感受更加極致，簡(jiǎn)單地說(shuō)、它更寬、更軟、更能貼合身體。如果您對(duì)第七個(gè)座位不是剛需的話，我強(qiáng)烈推薦您買(mǎi)6座版車(chē)型，畢竟每個(gè)人的屁股都比嘴更誠(chéng)實(shí)。

最后說(shuō)說(shuō)第三排座椅，稍微調(diào)整一下第二排座椅的前后位置的話，擠下成年男性也不是問(wèn)題。不過(guò)坐墊的離地高度確實(shí)不高，坐在這里的姿勢(shì)不會(huì)很舒展，仍然是短途或者應(yīng)急乘坐的范疇。不過(guò)，值得肯定的是，靠背和頭枕的收放是電動(dòng)的方式，只需要按動(dòng)后備箱右側(cè)的按鈕就能實(shí)現(xiàn)一鍵收放，方便又優(yōu)雅。

另一個(gè)值得肯定的是，第三排座椅兩側(cè)還是提供了不少儲(chǔ)物空間，水杯、手機(jī)、各種雜物都能有穩(wěn)妥的地方放置，這種細(xì)心程度堪比日系車(chē)。

5座狀態(tài)下，探險(xiǎn)者可以提供巨大的后備箱空間，哪怕是遠(yuǎn)途出行，多放幾個(gè)大行李箱也不是問(wèn)題。整體足夠平整，靠近門(mén)口的地板下方也都有儲(chǔ)物暗格，依舊夠貼心。

哪怕是坐滿(mǎn)7個(gè)人，探險(xiǎn)者憑借自身的魁梧身材也能提供不錯(cuò)的后備箱容積，至少一人一個(gè)雙肩背是不會(huì)有壓力的。

作為發(fā)跡于北美市場(chǎng)的車(chē)型，探險(xiǎn)者非常明顯的保留了它原生市場(chǎng)所獨(dú)有的特性。動(dòng)力強(qiáng)勁、奔跑起來(lái)穩(wěn)如泰山，高速上巡航時(shí)是無(wú)與倫比的舒服和痛快。但是對(duì)于擁擠的車(chē)流，這臺(tái)車(chē)也確實(shí)帶著美系車(chē)（乃至美國(guó)商品）不拘小節(jié)的粗糙感。來(lái)，咱們細(xì)說(shuō)。

探險(xiǎn)者全系使用的都是2.3升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW（276Ps），最大扭矩425N·m。從賬面參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣和爆發(fā)力都很足。不過(guò)其明顯是個(gè)高轉(zhuǎn)才興奮的家伙，3000轉(zhuǎn)/分之前，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力非常柔和，甚至?xí)屓擞悬c(diǎn)兒著急，繼續(xù)深踩油門(mén)，等待轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)像突然開(kāi)閘的水庫(kù)，把動(dòng)力源源不斷的噴出來(lái)。

這樣的出力方式對(duì)于兩噸多的探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)是有些掌控難度的，一方面，在城市里中低速穿行的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這恰恰是它不怎么出力的時(shí)刻，再加上較大的自重，它真的做不到靈活穿行。不過(guò)在城市高架、高速公路這種速度變化不大，發(fā)動(dòng)機(jī)能上升到更高轉(zhuǎn)速的場(chǎng)景，輕點(diǎn)油門(mén)就能獲得很好的加速力道，甚至稍不注意就會(huì)超速。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這臺(tái)10AT變速箱有著足夠多的擋位可用，所以即便是120公里的時(shí)速去巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅僅維持在2000轉(zhuǎn)/分，所以如果不是刻意調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式或者是大腳踹油門(mén)，你很難把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速去推高。雖然這樣對(duì)于降低油耗非常有利，但這也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)始終興奮不起來(lái)，而且，這臺(tái)變速箱真的挺“懶”的，尤其是對(duì)于降擋的指令，仿佛要確認(rèn)好一陣之后才去慢吞吞執(zhí)行，所以開(kāi)車(chē)心急的朋友，用換擋撥片會(huì)更痛快些。

探險(xiǎn)者的制動(dòng)也是需要累積一定的使用經(jīng)驗(yàn)之后才能熟練掌握的設(shè)定，制動(dòng)踏板本身的空行程并不長(zhǎng)，屬于那種踩一點(diǎn)就會(huì)有制動(dòng)反應(yīng)的設(shè)定。不過(guò)當(dāng)你以為可以逐漸深踩去加大制動(dòng)力度的時(shí)候，實(shí)際制動(dòng)力的釋放卻并不和制動(dòng)踏板的深度呈線性的增長(zhǎng)關(guān)系。前半段并沒(méi)有那么明顯的制動(dòng)，需要進(jìn)一步深踩，但是又不能太深，不然制動(dòng)力會(huì)猛增，像急剎一般。這似乎有點(diǎn)兒像發(fā)動(dòng)機(jī)的出力方式，不算很線性，需要花上一定的時(shí)間才能熟練掌握。

HUD系統(tǒng)對(duì)于探險(xiǎn)者這個(gè)價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)都不稀奇，不過(guò)我還是必須要把它拿出來(lái)單獨(dú)稱(chēng)贊一番。首先它的尺寸很大，不需要像很多品牌宣傳的所謂“等效XX英寸面積”，探險(xiǎn)者這個(gè)HUD本就很大，再加上通過(guò)不同顏色的功能區(qū)分和超大號(hào)字體帶來(lái)的易讀性，我真的不太需要儀表盤(pán)這個(gè)東西了（雖說(shuō)它是全液晶的高級(jí)貨），

探險(xiǎn)者使用的是前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，總的來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還不錯(cuò)，高速上巡航時(shí)能夠提供穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的支撐，較大的顛簸也能一個(gè)起伏就吸收干凈，基本可以說(shuō)是直接“平推”，讓坐在車(chē)?yán)锏娜烁惺懿坏綇?qiáng)烈的顛簸。但是，在面對(duì)減速帶之類(lèi)的障礙時(shí)，懸架對(duì)于震動(dòng)的吸收似乎還不夠快，總是會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)微弱的回顫，沒(méi)那么利落干脆。這也跟它巨大的體重和超大號(hào)的輪胎輪輞有關(guān)，慣性太大，快速的跳動(dòng)并不那么好抑制。

所以，適當(dāng)?shù)目刂栖?chē)速就成了提升行駛品質(zhì)的重要操作，畢竟頂配車(chē)型配備的275/45 R21規(guī)格的輪胎在SUV車(chē)型中算是比較偏運(yùn)動(dòng)的型號(hào)，較低的扁平比雖然能提升車(chē)輛的動(dòng)態(tài)操控性能，但對(duì)于顛簸的吸收能力也就相對(duì)應(yīng)的有所降低。具體該用什么樣的速度去通過(guò)不同的非鋪裝或者半鋪裝道路，實(shí)在是沒(méi)辦法給大家描述清楚，所以能用什么樣的速度去通過(guò)您所遇到的路面，還得各位車(chē)主朋友們自己摸索。

除了最低配車(chē)型是前置后驅(qū)的傳動(dòng)布局，其他車(chē)型均是四輪驅(qū)動(dòng)，盡管從分類(lèi)上看探險(xiǎn)者使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但有別于很多城市SUV時(shí)速40以上就變兩驅(qū)的設(shè)定，探險(xiǎn)者的四驅(qū)系統(tǒng)幾乎全時(shí)都在工作，這對(duì)提升行駛穩(wěn)定性、增強(qiáng)車(chē)輛駕控樂(lè)趣來(lái)說(shuō)都是非常有好處的。而且通過(guò)儀表盤(pán)你也能清晰的看到每個(gè)車(chē)輪的出力比例，讓駕駛員時(shí)刻掌握車(chē)輛的出力程度。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)隔音，我可以毫不猶豫的用優(yōu)秀一詞來(lái)形容探險(xiǎn)者的表現(xiàn)。畢竟隔音好是美系高端車(chē)型的傳統(tǒng)，而在探險(xiǎn)者上更是表現(xiàn)得淋漓盡致。得益于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和扎實(shí)的用料，這款車(chē)即便在高速上頂著限速巡航，車(chē)內(nèi)的噪音也依然被控制在非常低的水平，無(wú)論是風(fēng)噪、還是車(chē)底傳來(lái)的路噪都很小，反倒是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲顯得有那么一絲明顯，尤其是加速的時(shí)候。但總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)依舊有著很高的隔音水準(zhǔn)，再加上全車(chē)14揚(yáng)聲器的B&O音響，真的能讓你的旅途變得無(wú)比輕松愜意。

作為長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的頂級(jí)SUV車(chē)型，升級(jí)完畢的探險(xiǎn)者為我們展示出了自己強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，更驚艷的造型設(shè)計(jì)、更豐富的實(shí)用配置、依舊寬大的空間和強(qiáng)勁的動(dòng)力都是這款車(chē)吸引人的地方，盡管它還有些值得再去優(yōu)化和提升的地方，但瑕不掩瑜，用同樣的價(jià)格你很難找到像它一樣具備6代車(chē)型血統(tǒng)傳承、坐擁全球800萬(wàn)車(chē)主的正統(tǒng)美式大SUV，如果你不用為停車(chē)位發(fā)愁的話，那么這臺(tái)探險(xiǎn)者確實(shí)是一個(gè)同級(jí)別非常值得考慮的選擇。