想想這兩天，傳來眾泰廠房流拍的消息，車友會里面都感慨不已。

遙想當(dāng)年的眾泰也曾風(fēng)光過，曾有單款車型月銷三萬，在當(dāng)年的自主車?yán)锩嬲娴氖仟?dú)樹一幟。只可惜在國內(nèi)創(chuàng)下威名赫赫的不是眾泰的精品而是神似。

沒有眾泰不敢借鑒的車

其實(shí)要說借鑒，自主品牌借鑒的歷史那可真夠長的，從萬國牌卡車到凱迪拉克Fleetwood，從奧拓到大發(fā)，沒有他們不敢借鑒的。其中某些自主品牌還有連零件尺寸都一模一樣的神奇水平，甚至可以和人家的車通用零件。即便是2022年，仍有一些所謂造車新勢力在像素級參考人家的外觀內(nèi)飾。要我說啊，不思進(jìn)取的話，眾泰的今天就是你們的明天。

眾泰SR7神似奧迪Q3，當(dāng)年亮相以后隨之銷量飛漲的是電商上面的奧迪車標(biāo)。當(dāng)年的真奧迪Q3能見度甚至沒有眾泰SR7更高。

大邁X7可謂是一段傳奇，大眾的Cross Coupe GTE概念車亮相，就被眾泰借鑒了。大眾途昂國產(chǎn)化其實(shí)是大邁X7量產(chǎn)數(shù)月之后的事情。不過這也不耽誤車主們的熱情，畢竟貼個車標(biāo)就能顯擺是進(jìn)口大眾。

接下來則是眾泰的知名作品SR9，而時任保時捷高管在車展上看到和自家macan高度相似的眾泰SR9，不由得露出了無奈的神色。

作為汽車博主，我也要講講怎么區(qū)分真的保時捷，目前還有人打算用二手眾泰忽悠人：

1. 保時捷macan用的是圓形霧燈
2. 保時捷用的圓形排氣
3. 保時捷油箱蓋位于副駕駛一側(cè)，這個眾泰是無法模仿的。
4. 保時捷尾部保險杠沒有輔助剎車燈
5. 保時捷的尾部牌照架在尾門下部，眾泰在尾門上。

一車難求的眾泰

你能想象在幾年前，自主品牌有人因?yàn)闆]買上車而大打出手么？

當(dāng)時我也是十分驚訝的，因?yàn)楸藭r的自主車水平確實(shí)不咋樣，能正常開的就算一線品牌了。況且是眾泰這種以“皮尺”名聲在外的車企。不過，當(dāng)時這種消費(fèi)心理也是情有可原的。在更早的2010年，市面上高仿的iPhone比蘋果原廠的功能還多了不少。眾泰走的路子就非?？褚?，4S就提供換車標(biāo)服務(wù)，我記得當(dāng)年銷售給我報價說80元含工時費(fèi)搞定。

眾泰的一車難求其實(shí)就是為了面子，很多人可以炫耀自己是“高富帥”。不過由于當(dāng)年的手機(jī)普及度，眾泰車主換標(biāo)也成功騙到了一些人。甚至還導(dǎo)致一些生意上和感情的問題被媒體廣泛報道，還成為網(wǎng)上的段子手調(diào)侃的對象。

盡管當(dāng)年眾泰車友會也洋洋得意地用了這句順口溜，但是沒過幾個月他們就樂不出來了。

漏水、異響、燈光、變速箱，換件的地方一大堆，可是修好幾個月以后就又壞了。記得我還和大伙吐槽過，山西車主跑河北倆換件，因?yàn)楦浇?jīng)銷商沒影了。河北的經(jīng)銷商要他自費(fèi)換件，汽車不應(yīng)該是全國聯(lián)保么？

眾泰的輝煌已是明日黃花

2007年，眾泰通過收購江南汽車獲得了“準(zhǔn)生證”，再加上2003年收購的金馬公司和一條汽車生產(chǎn)線，眾泰制造就此開始了它的表演。其實(shí)眾泰2008還算不錯，因?yàn)槭秦S田特銳的生產(chǎn)線再加上三菱作為發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，除了標(biāo)定不咋樣造車水平其實(shí)還行。最早一批車因?yàn)橘Y質(zhì)問題，其實(shí)找的是新大地幫忙，早期眾泰掛的是大地眾泰這種尾標(biāo)。

2008年，眾泰靠著廉價路線取得了小城市車主的信賴。這輛車丐版無ABS/霧燈/空調(diào)，低配三缸高配四缸，四速手動變速箱，國三排放可升級國四。只有一萬八的裸車價格就能開走，這時候眾泰復(fù)刻的江南奧拓月銷量達(dá)到了三萬輛。

其實(shí)和菲亞特合作的失敗還不算什么，當(dāng)年眾泰高江濤直接喊出來：“收購大眾！”

這哥們最終也沒堅持在眾泰，而是轉(zhuǎn)頭去了斯威汽車。

其實(shí)我覺得他應(yīng)該去某手機(jī)廠接班的，畢竟這套路和某廠不提蘋果不會講產(chǎn)品亮點(diǎn)一模一樣。然而在經(jīng)歷了SR9月銷兩萬的輝煌后，一年后眾泰的月銷量逐步下跌，甚至于車圈很多人都在等著看眾泰車主修車的笑話。

重操舊業(yè)但淪為笑柄

漢龍曠世是眾泰旗下的子品牌漢龍汽車的產(chǎn)品，由于長得很像路虎車很有爭議性，但是起碼銷量還湊合能看。

好景不長，有個小伙在論壇嘲笑哈弗車主并且全款買了一輛漢龍曠世頂配，結(jié)果小伙的車變速箱機(jī)械跛行，后期廠家修了好多次也沒修好。這種打臉的事情自然是出圈成為各路大神嘲笑的對象，而廠家部分員工，在論壇刷屏自吹自擂，還diss其他自主車產(chǎn)品不好。結(jié)果這一波直接敗壞路人好感，又被各路段子手涮了一把。

接連不斷的質(zhì)量問題，讓眾泰汽車銷量連年下滑，而且高仿的外觀也已經(jīng)成為人們的笑柄。國內(nèi)消費(fèi)者對于面子的看重是非常特別的，合資車之所以搞扭矩替代排量尾標(biāo)就是這個原因，當(dāng)買眾泰要被人嘲諷是打腫臉充胖子，自然是要銷量撲街的。更何況當(dāng)時自主車紛紛請來大牌設(shè)計師進(jìn)行自主研發(fā)創(chuàng)造，眾泰還在搞老一套，高下立判。

咎由自?。?/p>

如果說2017年眾泰銷量下滑只是開始，那么2019年眾泰被經(jīng)銷商+供應(yīng)商+員工起訴的消息不斷，2020年眾泰終于宣告破產(chǎn)。

2021年4月28日，*ST眾泰發(fā)布公告顯示，公司2020年全年凈虧損108億元，上年同期虧損111.9億元，兩年共計虧損超200億元。此外，截至2020年底，*ST眾泰的流動負(fù)債為135.4億元。

2022年，作為汽車博主我已經(jīng)看不到眾泰的消息了。眾泰再早點(diǎn)的消息還是被特斯拉否認(rèn)收購，雖然乘聯(lián)會曾認(rèn)為眾泰還有點(diǎn)希望盤活，但是說從拍賣預(yù)冷來看，眾泰唯一被人看好的就是那張造車資質(zhì)了。

榛名總結(jié)：

眾泰有今天這個下場完全是咎由自取，汽車需要自主創(chuàng)新和過硬的質(zhì)量。尤其是汽車作為消費(fèi)者眼中的大件商品更需要回頭客，可眾泰走了歪路，只能說車主是最可憐的。除了副廠件，我覺得他們也沒什么可以選的。

正如我之前說的，國內(nèi)不需要沒技術(shù)的汽車品牌，只需要會創(chuàng)新的汽車品牌。不思進(jìn)取的造車新勢力們，過幾年也會如早年的雙環(huán)之流成為笑料。汽車是市場導(dǎo)向的產(chǎn)品，國內(nèi)供過于求，只有討好消費(fèi)者的份。

眾泰這種只會參考借鑒的品牌沒了，我還挺開心的。