國內(nèi)的消費(fèi)者買車喜歡看品牌，對(duì)于豪華品牌更是熱愛，所以你看到了僅僅是2021年，奔馳、寶馬和奧迪在國內(nèi)的銷量加在一起便超過了200萬輛，這樣的表現(xiàn)讓很多普通品牌望塵莫及。

豪華品牌熱銷的背后還有個(gè)有趣的“橄欖球”現(xiàn)象，30-60萬價(jià)位區(qū)間的車子賣得最好，60萬以上和30萬以下的車型銷量表現(xiàn)不佳，接近百萬級(jí)的豪車因?yàn)槭鼙娚?，賣的不好是情理之中，但是價(jià)格和豐田、大眾重疊的入門級(jí)豪華車型卻也賣不動(dòng)，比如咱們今天要說的寶馬1系，官方指導(dǎo)價(jià)20.58-24.68萬元，優(yōu)惠過后起售價(jià)已經(jīng)跌破14萬元，在3月份僅僅賣出了2517輛，為什么

雖然是寶馬家族的入門版車型，1系的外觀設(shè)計(jì)依舊采用了家族化的設(shè)計(jì)，“雙腎”樣式的進(jìn)氣格柵配上“天使眼”造型的日行燈看上去有模有樣，曜夜版的格柵采用了黑色的涂裝，看上去更有質(zhì)感，側(cè)面上揚(yáng)的腰線和黑色的輪轂帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，鯊魚鰭天線作為家族的傳統(tǒng)之一也沒有落下，尾部緊湊飽滿，鴨尾式的后備廂和雙邊單出的裸露排氣管讓它看上去更像一臺(tái)小鋼炮，兩側(cè)的風(fēng)刀樣式的排風(fēng)口又起到了不錯(cuò)的點(diǎn)綴。

內(nèi)飾部分，寶馬1系的整體做工和用料還是對(duì)得起它豪華品牌稱號(hào)的，中控臺(tái)和門板處用的都是軟質(zhì)和皮質(zhì)包裹，“T”字型的真皮方向盤握感舒適，風(fēng)琴式油門踏板也凸顯了它的與眾不同，全系標(biāo)配的10.25英寸懸浮式中控屏帶來了不錯(cuò)的科技感，除此之外，它還全系標(biāo)配了前/后排頭部氣囊、倒車影像、多種駕駛模式、無鑰匙啟動(dòng)、仿皮座椅、全車車窗一鍵升降和雨量感應(yīng)式雨刮器等配置。

動(dòng)力方面，它有1.5T和2.0T兩種動(dòng)力可選，1.5T最大功率103kW，在1480轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出220N·m的最大扭矩，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，最大扭矩280N·m，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是7擋濕式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出平順，頓挫感也不明顯，即便1.5T車型的0-100km/h加速也不到10秒，可見寶馬的動(dòng)力部門在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配上的確有一套。

寶馬1系的外觀足夠精神，內(nèi)飾的質(zhì)感動(dòng)力表現(xiàn)也算合格，之所以賣不動(dòng)，在我看來離不開以下幾點(diǎn)原因：

首先，寶馬1系雖然樣子很唬人，但是尺寸讓它“露了餡”，它的車長只有4462mm，比我們熟悉的朗逸、卡羅拉都要短一截，近看它很“寶馬”，遠(yuǎn)看它又像是一臺(tái)玩具車，個(gè)頭小直接導(dǎo)致它的內(nèi)部空間也不寬敞，實(shí)測(cè)下來后排將將可以坐下三個(gè)成年人，在實(shí)用性上它是比不上速騰和卡羅拉這樣的家用車。

再者，寶馬1系的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只有三個(gè)氣缸，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被多次證實(shí)了怠速狀態(tài)下會(huì)存在抖動(dòng)的現(xiàn)象，而且還得加95號(hào)油伺候著。

第三，因?yàn)槭呛廊A品牌的原因，寶馬1系的后期維保費(fèi)用相比普通品牌還是要高出不少的，在后期的養(yǎng)護(hù)上所要花費(fèi)的成本更高。

最后，寶馬1系有很多實(shí)用配置都得選裝，比如定速續(xù)航、無鑰匙進(jìn)入和自動(dòng)空調(diào)等功能全系都不提供，只能選配，而且在中低配車型上后視鏡加熱也成了選裝，想要買到稱心的配置需要額外加錢，這讓很多消費(fèi)者打起了退堂鼓。

總的來看，掛著寶馬車標(biāo)的1系的確可以滿足很多人的藍(lán)天白云夢(mèng)，它的入門價(jià)格也足夠的便宜，但對(duì)于家庭用戶來說它并不是一個(gè)實(shí)用的選擇，老老實(shí)實(shí)的買臺(tái)合資品牌轎車或許國產(chǎn)SUV更符合他們的需求，那些單身的年輕人才是它最直接的受眾，畢竟不是每個(gè)人都有勇氣去花小20萬買一臺(tái)大玩具的。