早上好，hello先生們！

提到對講機混淆，首先想到的是豐田和本田，兩電在這個領(lǐng)域確實有著深厚的積累和廣泛的口碑。但是這幾年國產(chǎn)混動大爆發(fā)，很多國產(chǎn)品牌也隨后開始名列前茅。

最近，NEX 01新增了3款搭載EM-F混動的車型，價格為18.18-20.38萬韓元。在對講機混淆領(lǐng)域，作為國產(chǎn)品牌追趕良田的另一個重要車型，永克的這一混淆究竟是如何實現(xiàn)的，這款車是不是又是一個好的選擇？現(xiàn)在我們一起談?wù)劙伞?

首先讓我介紹一下EM-F混淆。英克智能混戰(zhàn)Lynk E-Motive的縮寫。其中F表示不插入插頭的油混淆，還有EM-P混淆。其中“P”表示PHEV插頭混淆。

NEX的這款LINK E-MOTIP智能混合是基于吉利的雷神混淆技術(shù)，可以認(rèn)為吉利雷神混淆是結(jié)合領(lǐng)品牌的定位進行特別優(yōu)化和調(diào)整的產(chǎn)物。

NEX智能混合Lynk E-Motive涵蓋3個高能效、高性能混動發(fā)動機、2個高效混動變速器、多種規(guī)格的動力電池和2個大功率后驅(qū)動電機。提供兩種動力格式：EM-F(HEV)和EM-P(PHEV)。

其中，EM-P(PHEV)將首次推出180公里(WLTC)巡航速度產(chǎn)品，同時還將推出巡航速度WLTC外殼60公里、100公里、150公里等多種版本的插頭混合產(chǎn)品。

最近推出的CALA 01EM-F是對講機混淆版本，優(yōu)點是消除充電煩惱，減少燃料消耗，提高駕駛質(zhì)量。

現(xiàn)在我們來談?wù)効驴?1EM-F混淆的優(yōu)點。(約翰f .肯尼迪，Northern Exposure(美國電視劇)，)首先，由變頻混合驅(qū)動3DHT Pro混合專用發(fā)動機高效電池模塊智能管理系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)主要關(guān)注該3DHT Pro驅(qū)動器組件。

我們知道比亞迪的DM-i系統(tǒng)沒有變速箱，采用固定傳動比，結(jié)構(gòu)簡單，但在動力和油耗上都犧牲了。(威廉莎士比亞、windows、DM-I系統(tǒng)、DM-I系統(tǒng)、DM-I系統(tǒng)、DM-I系統(tǒng))

衣領(lǐng)01 EM-F上配備的Lynk E-Motive智能混音最大的區(qū)別是添加了三級變速機構(gòu)。與開始時的第一檔速比一致，開始加速能力提高了50%，同時子彈開始了，可以感受到更強的緊貼感。每小時80-120公里/h加速時，混合驅(qū)動3DHT Pro可以將3檔降低到2檔，釋放60%的儲備力量，從而快速實現(xiàn)高速超車。

當(dāng)然，高速巡航時使用更高的齒輪可以進一步減少油耗。

總之，這款3DHT Pro的優(yōu)點是簡單地使混淆系統(tǒng)的動力更好，同時進一步節(jié)省年費。

.com/large/motor-article-img/f160561c07ea4e9193abebb1e0b04456?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="361"/>

3DHT Pro拆解圖

另外，作為不插電混動車型，唯一的動力來源就是加油。那么有一臺高效的發(fā)動機就成了省油的關(guān)鍵。領(lǐng)克01EM-F上搭載的是DHE15混動專用發(fā)動機，熱效率高達(dá)43.32%。

需要跟大家說明的是，這是一臺三缸機，但是大家不要先不要聞三缸色變。首先領(lǐng)克上這臺三缸機抖動和噪音抑制得都非常出色，另外三缸機和混動系統(tǒng)其實是天生的一對優(yōu)秀組合。因為有了電機的輔助，三缸機就可以避開抖動比較嚴(yán)重的工況。

同時因為電池變成了一個動力蓄水池，可以削峰填谷，所以發(fā)動機大部分情況下，只需要在自己效率最高的工況下運行就可以了。而這時就能很好地發(fā)揮三缸機摩擦小、效率高的優(yōu)勢。所以三缸機和混動系統(tǒng)本身能形成優(yōu)勢互補。

理論講了這么多，那領(lǐng)克01EM-F開起來怎么樣呢？簡單來說就是好開、順手、跟腳，幾乎感受不到混動系統(tǒng)的存在，或許這才是一套真正優(yōu)秀的混動系統(tǒng)該有的表現(xiàn)。

動力上，低速起步時非常輕快，再加上非常輕的轉(zhuǎn)向手感，整體感覺就是好開，上手沒難度。逐漸深踩油門，動力來得很線性，很平順，響應(yīng)性也非常好。油門到底，動力來得也很迅速，遲滯非常小，然后就是比較強勁的動力輸出。畢竟官方給出的百公里加速只需7.8秒，日常超車完全無壓力。

駕駛過程中，無論是發(fā)動機介入工作，還是3DHT Pro執(zhí)行換擋的過程都幾乎察覺不到。一是因為這種介入和換擋本身非常輕微，第二就是這款車的隔音靜謐性也做得很好。

至于底盤質(zhì)感，和燃油版的領(lǐng)克01區(qū)別不大，懸掛調(diào)校的支撐性比較強，但并不生硬，而是很有韌性的感覺，整體的調(diào)校風(fēng)格偏歐系。

總之，這套混動的表現(xiàn)不但是合格的，某種程度上甚至是驚艷的。和兩田混動比，品質(zhì)感和高級感明顯更勝一籌，在動力性上也比兩田混動強出了一個檔次。

當(dāng)然，兩田混動的優(yōu)勢是經(jīng)過市場驗證，形成了牢固的口碑，但我相信國產(chǎn)混動的這波爆發(fā)，在技術(shù)上已經(jīng)不遜于兩田混動了，隨著時間的推移、銷量的增長，在口碑上慢慢也一定會追上來。

最后，我們來說說價格，領(lǐng)克01EM-F混動版的起售價只有18.18萬，相比2.0T車型起售價只高了2000元。我相信這套混動的成本絕對不低，這樣的售價即便不是虧本，也一定是游走在盈虧邊緣的。這也顯示出廠家要努力推動這套混動技術(shù)的決心。

兩田混動固然有優(yōu)勢，但國產(chǎn)混動的爆發(fā)事實上也已經(jīng)超出了很多人的固有認(rèn)知。如果您下一輛車想嘗試一下混動，不妨親自去試駕感受一下領(lǐng)克01EM-F，也許會有意外的驚喜。