[愛卡汽車試車原創(chuàng)]

由于油價(jià)上漲，emo面對政策傾斜和市長/市場擴(kuò)張，在過去兩年里，國內(nèi)企業(yè)紛紛推出了混淆技術(shù)。6月6日，英克智能混音林克E-Motive技術(shù)也騎馬來了。請?jiān)徫业闹C音梗。但是也許e-motive真的不能再讓你成為emo了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)作為開山之作，英克01包攬了領(lǐng)牌的很多“第一個”，E-Motive的選拔要看它。一起開領(lǐng)01 EM-F時(shí)間吧。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

E-Motive技術(shù)脫胎于吉利雷神混淆，融合沃爾沃技術(shù)，后置EM-F指遺傳混淆(HEV)，EM-P指插頭混淆(PHEV)。

具體來說，領(lǐng)克01 EM-F的動力是星月L雷神Hi X遺傳混合版和同根同族。推薦混合專用1.5T 3缸發(fā)動機(jī)最大功率110千瓦(150馬力)，最大扭矩225納米，燃油標(biāo)簽92號，維護(hù)間隔15000公里。P1電機(jī)連接到發(fā)動機(jī)上，最大功率為60千瓦，最大扭矩為180Nm，P2電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)，最大功率為100千瓦，最大扭矩為320Nm?；靹酉到y(tǒng)綜合功率180千瓦(245馬力)，綜合扭矩545納米。匹配3檔DHT Pro變速箱，將2組行星齒輪整合成3個不同的傳動比，使發(fā)動機(jī)達(dá)到盡可能高效的區(qū)間。

使用 舒適模式，領(lǐng)克01 EM-F像電動車一樣輕巧安靜地行駛。車速達(dá)到20公里/h以上，發(fā)動機(jī)開始工作，振動、噪音優(yōu)化肯定優(yōu)于豐田THS和本田i-MMD。

由于3塊DHT Pro變速器的存在，領(lǐng)克01 EM-F具備發(fā)射啟動功能，官方0-100公里/h加速時(shí)間7.8秒完全是虛無縹緲的2.0T。下次收到當(dāng)?shù)販y試車輛后再確認(rèn)。

變速箱齒輪比搭載相同技術(shù)的兄弟車型更光滑、更惱人的松動已不復(fù)存在。至于中速互助的再加速，我認(rèn)為英克01 EM-F的表現(xiàn)介于2.0T車型和“兩電”HEV車型之間，應(yīng)對雖然及時(shí)，但不能說猛烈。

除了舒適度模式外，還有運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)模式選項(xiàng)，不同型號的區(qū)分度都很高。運(yùn)動模式的加速器靈敏度達(dá)到同價(jià)位的EV水平，干勁十足。經(jīng)濟(jì)模式明顯遲鈍，信號燈路口加速比賽不能“秒”，但在高速巡航時(shí)，這種溫和的性格反而占優(yōu)勢。

剎車調(diào)整還不夠優(yōu)秀。踩上前半部分，相應(yīng)剎車的強(qiáng)度明顯不足，導(dǎo)致胸部虛脫，后半部分踏板反饋更加“彈射”，體驗(yàn)比較割裂。能量回收力可以左右調(diào)節(jié)電子齒輪，分為高、中、低和AUTO四個級別。如果已經(jīng)習(xí)慣了電動車的單踏板邏輯，預(yù)計(jì)領(lǐng)克01 EM-F的能量回收和燃油車滑行不會有差異。

機(jī)箱部分仍然采用前MACPERSON式獨(dú)立懸掛后多連桿獨(dú)立懸掛。掛現(xiàn)金

定是領(lǐng)克的傳統(tǒng)藝能，領(lǐng)克01 EM-F繼承了燃油版的表現(xiàn)，對于細(xì)小振動的過濾比較到位，軋過減速帶和井蓋也沒有多余晃動，車身姿態(tài)迅速恢復(fù)。

轉(zhuǎn)向助力提供標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動兩種，前者對應(yīng)經(jīng)濟(jì)和舒適模式，后者對應(yīng)運(yùn)動模式，駕駛者不能自由組合。兩種模式都有些輕，運(yùn)動模式的轉(zhuǎn)向阻尼、回正力矩搭配更自然，彎中支撐更充分，而標(biāo)準(zhǔn)模式的力矩隨角度增益相對平坦，所謂“電子味”更濃重。

領(lǐng)克01 EM-F搭載Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助，硬件層面擁有5個長距離毫米波雷達(dá)、1個前視攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭和1個駕駛員監(jiān)測攝像頭。功能層面新增打燈變道輔助，當(dāng)系統(tǒng)判斷當(dāng)前可以變道時(shí)，儀表盤上的相鄰車道會變成綠色，此時(shí)打開對應(yīng)轉(zhuǎn)向燈即可開始變道。實(shí)際體驗(yàn)中，出現(xiàn)了存在車道變綠但是實(shí)際路況不適合變道的情形，如果打開轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會繼續(xù)執(zhí)行變道指令，等到單側(cè)車輪越過車道線后再回到當(dāng)前車道，個人認(rèn)為可能是受感知精度影響。如果探測范圍足夠廣、距離足夠遠(yuǎn)，系統(tǒng)一開始就不會誤判。

油價(jià)讓人emo，無趣也讓人emo。我始終認(rèn)為，HEV的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性上，它對加速質(zhì)感、NVH性能的提升也是肉眼可見的。和日系競品相比，E-Motive似乎沒那么執(zhí)著極致省油，而是花心思優(yōu)化了彈射起步、中高速再加速等細(xì)節(jié)，使得HEV不再無趣。

動態(tài)丨體會十足電感

把領(lǐng)克01 EM-F和燃油版擺在一起，注定又是“大家來找茬”游戲。在電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)的今天，大面積“新能源特色裝飾”已經(jīng)毫無必要，少許彩蛋式點(diǎn)綴才是車主最想要的。

領(lǐng)克01 EM-F還首發(fā)搭載了領(lǐng)克和浙江中醫(yī)藥大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的健康香氛系統(tǒng)，據(jù)說主要適用于易暈車和易受蚊蟲騷擾人群，未來有機(jī)會的話我們也會帶大家進(jìn)一步體驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評：憑借動力更新和配置升級，領(lǐng)克01 EM-F無疑成功“背刺”了燃油版車主。另外，目前處于預(yù)售狀態(tài)的它還推出了5年或80000km免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、首任車主3年7折保值煥新等政策，進(jìn)一步強(qiáng)化吸引力。比合資競品有性價(jià)比，比中國品牌競品更個性，也許領(lǐng)克01 EM-F可以成為不少年輕用戶的新選擇——尤其是來自廣州、天津這類政策利好城市的年輕用戶。

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