有句好話，漢蘭達水環(huán)車，漢蘭達可以說是國內(nèi)SUV市場的永恒之神。自2009年上市以來，平均成交價接近30萬美元的“豪車”在12年里已經(jīng)賣出了100多萬輛。這確實從側(cè)面證明了大家對漢蘭達的認可。所有細分市場的對手都希望與這個標桿進行比較。好像是他家的“孩子”。

早在2019年，漢蘭達在北美市場發(fā)布的第四代車型，國內(nèi)市場也在今年6月25日正式上市之際，共推出了6款車型，官方指導(dǎo)價格為26.88-34.88萬韓元。與第三代相比，新的第四代HANANDA最大的變化是近年來使用了豐田主打的TNGA-K體系結(jié)構(gòu)，將動力轉(zhuǎn)化為最新的第四代THSII混合系統(tǒng)。在這兩大技術(shù)的加持下，新的漢蘭達會有什么變化？

有性能，夠光滑。

因為混合了卡羅拉和雷凌的國產(chǎn)，所以豐田的這種混淆技術(shù)也不會陌生。在前兆平臺上驅(qū)動電機發(fā)電機阿特金森循環(huán)發(fā)動機，為車輛提供良好的平滑度和低油耗。對于新的漢蘭達來說，除了眾所周知的燈泡板外，高倍車型還在后軸位置安裝電機，實現(xiàn)電動四驅(qū)動器結(jié)構(gòu)，這就是豐田官方所稱的E-Four。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure(美國電視))

另外，很多人可能對新的漢蘭達整個系統(tǒng)使用混合系統(tǒng)抱有懷疑。畢竟它是一個兩噸重的大家伙，所以動力的消耗確實不小。但是在車云鈞看來，這種擔心基本上是沒有必要的。因為243馬力的最大綜合功率加上電動機低旋轉(zhuǎn)高電壓的輸出特性，在日常駕駛中可以說是比較舒適的。

豐田THSII混動系統(tǒng)在輸出時低速使用電機，汽油發(fā)動機介入并與電機一起驅(qū)動，直到達到中速為止。(阿爾伯特愛因斯坦，《Northern Exposure》(美國電視劇)，)這種工作方式可以充分利用電機效率和大扭矩的特性，憑借自身的優(yōu)勢提高汽油發(fā)動機的生產(chǎn)率，節(jié)省燃油費用，同時也帶來了良好的動力反應(yīng)。在實際動態(tài)體驗中，速度在100公里/h以下時重新加速很容易，加速器的反應(yīng)也很靈敏。隨著油門踩得越來越深，這種加速感可以來得越來越快，沒有太多的猶豫，開車也很活躍。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)但是，如果想在高速行駛中進一步提高超車速度，車云均建議馬上把油門開到最后。因為只有這樣才能以最快的速度超越。

轉(zhuǎn)向的感覺力適中，男女都能適應(yīng)，方向盤的旋轉(zhuǎn)準確，有一定的正能量，可以說是起步零難度。在需要連續(xù)改變方向的多個彎道中，仍然是正確的。甚至?xí)a(chǎn)生不是漢蘭達而是威蘭達的錯覺。他身上沒有影子跟著的“大車”的壓迫感。

另外，車內(nèi)的安靜性和剎車也很好。其中，車輛以每小時100公里/h行駛時，車內(nèi)也能保持安靜的氣氛，風(fēng)噪聲控制比較好。剎車踏板強度設(shè)定與燃油車不同。旅程短。稍微按一下剎車踏板，車輛就會減速。混合車型的減速過程是因為前后電機以動能回收方式進行的。因此，如果踩得更深，傳統(tǒng)的機械制動就可以與動能回收系統(tǒng)合作完成制動。(大衛(wèi)亞設(shè))。

可以說，“光滑”和“腳”在新漢蘭達行駛方面給車云均留下了最深刻的印象。至于底盤，新的漢蘭達仍然采用前麥克弗森、后多連桿四輪獨立懸架。屬于這個價格區(qū)間的主流配置，但工程師在懸架上

系統(tǒng)的調(diào)教上令人刮目相看，有一說一，別看這臺車的自重已經(jīng)達到了2噸，但懸架對于車身的支撐相當?shù)轿?，不管是前后方向上的俯仰或是橫向的側(cè)傾都能被很好的抑制，特別是遇到一些縱向的起伏，懸架也可以很快速的吸收掉，不會有余顫，整個過程干脆利落。但這也絕對不是完美無瑕，在遇到一些較高且寬度較小的減速坎時，懸架還是會有一點點硬，車云菌覺得這可能是它唯一“破功”的地方吧。

另外，全新漢蘭達不僅提供了“經(jīng)濟”、“標準”、“運動”三種駕駛模式外，還加入了“TRAIL”（脫困模式），這也是為了應(yīng)對極低附著力時實用的。

最后我們說說全新漢蘭達的輔助駕駛系統(tǒng)，在自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能開始工作后，車會沿著車道中間行駛，過彎時行駛軌跡會稍向外偏，但不會壓線，自動加/減速的過程不突兀。

有了這些，跑長途你會輕松不少。但在低速狀態(tài)下對車道識別的準確率有待提高，另外在遭遇前車目標丟失或者加塞時，全新漢蘭達的反應(yīng)會有些突兀。

總的來說，在動態(tài)駕駛的表現(xiàn)上滿分10分的話，車云菌可以給它8分，雖然在急加速時多少有點兒后勁兒不足，但在油耗的表現(xiàn)是卻十分友好，另外這臺汽油機要是能再安靜些，就真完美了。

什么是“力量型紳士”？

官方將全新漢蘭達稱之為“力量型紳士”。怎么理解這個詞呢？你可以理解為一位穿著西裝的肌肉型男。全新漢蘭達利用多線條和多曲面塑造了充滿力量感的車身外形，同時整體呈現(xiàn)出來的觀感是精致、大氣，總的來說，在承接以往產(chǎn)品魅力的基礎(chǔ)上，外觀融入了更多的情感要素，豪華感得到了進一步的提升。

具體來看，全新漢蘭達前臉進氣格柵取消了現(xiàn)款車型的大嘴設(shè)計，取而代之的是上下分體式梯形進氣格柵，內(nèi)部采用亮黑裝飾片，這樣的設(shè)計會讓格柵顯得更精致。全系標配LED前大燈，多眼式LED設(shè)計，重新設(shè)計的大燈組并且沒有與中網(wǎng)相連，造型細長，犀利精悍，凸顯高級SUV的充實感。格柵縮小后，給前保險杠更多的設(shè)計空間，所以前保險杠設(shè)計得比現(xiàn)款車型更張揚、更運動。

整體看起來，全新漢蘭達的前臉顯得更兇悍、更凌厲，同時更顯質(zhì)感和豪華。

車身側(cè)面，全新漢蘭達依然保留了現(xiàn)款漢蘭達車型的大致輪廓，但其中設(shè)計已經(jīng)大不相同。很多設(shè)計細節(jié)我們在威蘭達上就已經(jīng)見過，之所以他們會有相似之處，皆因為他們都出自TNGA架構(gòu)。比如威蘭達外后視鏡是固定在窗戶下沿的門上，全新漢蘭達也是如此，這個看似很小的變化，實際上卻能讓駕駛者擁有更好的A柱視野，減小盲區(qū)，自然就能在一定程度上提升安全性。

尾部采用了寬體設(shè)計，塑造出更強有力的寬體感。如果遮住車標，有沒有覺得神似雷克薩斯的感覺？可以說無論是精致感還是高級感，都遠非現(xiàn)款車型所能比。

車機智能化大幅提升

全新漢蘭達內(nèi)飾在現(xiàn)款車型大致布局和風(fēng)格的基礎(chǔ)上，進行了大幅升級，方向盤換了新款設(shè)計，儀表盤用上了12.3英寸的全液晶，中控屏幕也升級到12.3英寸大屏，這在豐田車型上是不多見的。車門板、座椅等大面積采用觸感細膩的皮質(zhì)包覆，在進入車廂的瞬間，豪華大氣的感覺從手掌貫穿至全身。

在實際體驗上，這塊中控大屏的流暢度還是不錯的，語音智能交互能讓駕駛者更加安全高效地進行一些信息處理。在試駕過程突然要改變目的地，便可以通過語音“你好，小悅”喚醒，然后說出目的地，中控屏的導(dǎo)航就會給出新的路線。還能調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅加熱等功能，甚至“打開座椅加熱2擋”這種它也聽得懂。

語音控制的在線電臺應(yīng)用有喜馬拉雅，像“音樂廣播”等帶有分類信息的內(nèi)容，語音系統(tǒng)都能在聯(lián)網(wǎng)電臺里找到。不過語音沒法根據(jù)主播名或?qū)］嬅覂?nèi)容，比如“我想聽拆漫專家”就把系統(tǒng)難住了，這些只能通過手動搜索才能找到。

相比之下，語音系統(tǒng)很擅長找你想聽的歌曲，不僅能識別“鄧紫棋的泡沫”這樣的特定曲目，跟它說“我想聽走到玉林路的盡頭”還能直接播放《成都》。那些叫不出名字的歌，你都能用歌詞問問它。

借助移動網(wǎng)絡(luò)支持，語音系統(tǒng)在搜索目的地、切歌等功能基礎(chǔ)上，增加了在線天氣查詢和興趣點推薦能力。比如，“明天北京的天氣”、“我餓了”等，它聽得懂也會找到正確的結(jié)果，還能根據(jù)“最便宜的”等條件更改列表排序。不過語音系統(tǒng)對關(guān)鍵詞的依賴很明顯，想聽“103.9”又沒說“點”，它就聽不懂了。

我們知道，語音助手正在朝著人性化、個性化的方向發(fā)展。這樣的設(shè)計不僅可以拉近用戶和品牌的距離，為用戶帶來有溫度的體驗，還能增加用戶在車內(nèi)的樂趣。而更重要的是，通過對語音系統(tǒng)的建立，更多智能化應(yīng)用都可以隨著語音系統(tǒng)的成熟更緊密地結(jié)合，從而提供更加綜合的人機交互體驗。

雖然豐田在這方面入手晚、動作慢，但從改款的凱美瑞來看，與騰訊合作的TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)登場了，在新音樂、新聞等都有，還支持OTA升級?？纯簇S田近來的動作，至少“該怎么玩”已經(jīng)弄明白了。

固守與擴大疆土

眾所周知的是，漢蘭達在國內(nèi)一直處于“不愁賣”的佳境，而這正是它“真7座”空間表現(xiàn)、迎合居家卻并不渲染過多“儀式感”，以及一貫出眾的口碑等多方面因素共同作用的結(jié)果。反觀新一代車型，得益于產(chǎn)品力的全方位提升，在正式進入國內(nèi)后保持現(xiàn)有市場地位并不難，關(guān)鍵在于如何前進。

漢蘭達在國內(nèi)的受歡迎程度無需多言，甚至目前部分終端仍需“加裝飾”才能提車，隱約可見的“賣方市場”，短期內(nèi)不會讓豐田感到壓力。但國內(nèi)車市遇冷、消費者需求變化及對手不斷開拓細分市場等現(xiàn)狀，也會成為漢蘭達擴大市場份額的“阻力”。

大幅提升產(chǎn)品力可謂是全新漢蘭達采用最新TNGA架構(gòu)的最大優(yōu)勢，除了新車在配置全面升級、更佳的舒適與操控表現(xiàn)、加碼的車內(nèi)空間、經(jīng)過優(yōu)化的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)等方面外，該架構(gòu)在高通用性與控制成本方面的實力同樣不容小覷。

車云小結(jié)

這次全新漢蘭達的換代升級可以說是每一項都踩中了消費者的需求，無論是外形尺寸、內(nèi)飾豪華感、智能網(wǎng)聯(lián)，還是說全系主動安全和油電混動系統(tǒng)，都將全新漢蘭達的每一個板全面拉長。當然，如果可以再優(yōu)化一下各個車型間的配置分布，讓更多功能不再只是頂配車型專享，那么這款車將會更加令人心動。