本田思域是傳說中的車型。我第一次見到的是20世紀(jì)90年代。那次會(huì)議的部仍然通過進(jìn)口形式會(huì)見國內(nèi)消費(fèi)者，可見其稀缺性。后來才知道那是第六代思域。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)?shù)诎舜囆偷竭_(dá)時(shí)，本田決定與東風(fēng)合作制造國產(chǎn)。就在那個(gè)時(shí)候，思域正式擠進(jìn)了國內(nèi)小型汽車市場(chǎng)的人氣行列，到目前為止也沒有掉隊(duì)過。2022年本田思域誕生50周年，半個(gè)世紀(jì)后，該車型已經(jīng)成為全世界車迷們著名的“佳作”，此次主角是最新版本的第11代東風(fēng)本田思域。

形狀：收斂運(yùn)動(dòng)元素

與綽號(hào)“平民超跑”的前一款車型相比，第11代東風(fēng)本田思域的外觀設(shè)計(jì)明顯收斂。特別是前臉造型不再是“爪子”，而是更加沉穩(wěn)。但是這次試駕的top煙氣發(fā)動(dòng)機(jī)版對(duì)于很多細(xì)節(jié)，通過運(yùn)動(dòng)鞋調(diào)整、高光黑色裝飾和“花瓣”造型5-spot 17英寸黑色車輪等，仍然展現(xiàn)出出色的性能氛圍。

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，思域采用本田品牌新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，給人以“小角度”的感覺。雙層前進(jìn)機(jī)格柵將前臉分為豐富的樓層，內(nèi)置的細(xì)長頭燈組補(bǔ)充了“L”形LED每周行車燈，顯得有些精巧。底部的大前包圍巧妙地與向外延伸的前輪拱相結(jié)合，顯示出不可持續(xù)的力量感。

尾部設(shè)計(jì)也有運(yùn)動(dòng)鞋元素，向后收縮的C柱給人一種滑梯跑車的視覺感覺，和同等級(jí)競(jìng)品一樣的傳統(tǒng)三次風(fēng)格不同，會(huì)更加年輕。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)與此同時(shí)，行李箱末端的異形尾翼和底部兩側(cè)裸露式排氣布置等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，盡管是民用車，但似乎并不甘心平庸。

裝修：等級(jí)感提高了一些

日，桂車被評(píng)價(jià)為裝修缺乏高級(jí)感，但在第11代思域，它很好地扭轉(zhuǎn)了這種刻板印象。整體設(shè)計(jì)、布局、材料都有比較突出的水平。特別是貫穿式空調(diào)通風(fēng)孔，搭配網(wǎng)狀裝飾和電車紅色縫線裝飾，營造出了具有視覺效果的運(yùn)動(dòng)氛圍。

多媒體系統(tǒng)配備8英寸懸浮觸摸屏、集成Honda CONNECT 3.0智能導(dǎo)向互連系統(tǒng)、簡潔的UI設(shè)計(jì)、屏幕左側(cè)有物理按鈕和手柄，便于駕駛時(shí)操作。同時(shí)，該系統(tǒng)還具備多種車輛聯(lián)網(wǎng)功能，提供智能語音支持、車輛狀態(tài)遠(yuǎn)程確認(rèn)、實(shí)時(shí)道路狀態(tài)在線導(dǎo)航、車輛互連、OTA在線升級(jí)等功能。

物理按鈕手柄組成的空調(diào)面板組合，可以說沒有那么技術(shù)，但不可否認(rèn)確實(shí)好用。我個(gè)人喜歡這種操作方式。空調(diào)信息通過面板和手柄上的單色液晶屏顯示，黑色背景下白色字母的配色方案不僅效果清晰，而且視覺效果也不便宜。

第11代思域的舒適度配置水平不高，用恰當(dāng)?shù)拿枋霰容^合適。具備可以打開全景的天窗、自動(dòng)前照燈、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車內(nèi)氣氛燈、鎖車自動(dòng)折疊后視鏡等功能，可以滿足日常要求。如果能重新增加前排座位的供暖/通風(fēng)功能，相信會(huì)得到更多的消費(fèi)愛。

動(dòng)力：加速和輕快

cn-i-tjoges91tu/TDJGedA2sjxiTK?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="550" height="854"/>

第11代思域?qū)?dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，取消了老款車型的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系均為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但分為高/低功率兩種調(diào)校。低功率版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與老款的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，動(dòng)力參數(shù)比老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)均為CVT無級(jí)變速箱。

此次我們?cè)囻{的車型為高功率版本，別看排量只有1.5T，但輕輕踩下油門踏板，初段的加速反饋相當(dāng)出色，而且在城市“車河”中“游弋”，油門始終無需踩太深，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。如果你開慣德系車，可能很難理解這種感覺，會(huì)誤以為只是一味地拉高轉(zhuǎn)速獲取動(dòng)力。其實(shí)不然，發(fā)動(dòng)機(jī)無需過高的轉(zhuǎn)速，一樣能有平順輕快的加速體驗(yàn)，這一切功勞除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，變速箱也有不可磨滅的貢獻(xiàn)。

思域上的CVT無級(jí)變速箱規(guī)避掉了這類變速箱起步容易闖動(dòng)的通病，這也使其開起來沒有老款車型那種“神經(jīng)質(zhì)”的加速感受，柔和、平順，是其給人的第一印象，加上不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備和響應(yīng)速度，這一切都很本田。當(dāng)然，有利自然有弊，CVT無級(jí)變速箱對(duì)于急加速還是反應(yīng)有些慢，會(huì)給人一種爆發(fā)力不足的主觀感受，但實(shí)際的加速力還是很充足的。

底盤的硬件結(jié)構(gòu)就很熟悉了，前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合調(diào)校偏向舒適，而且是比老款車型還要再軟一些。這樣一來，優(yōu)點(diǎn)是這回真的不怕爛路了，路面細(xì)碎坑洼所帶來的大部分震動(dòng)都能夠被懸架化解，在保證一定路感的同時(shí)會(huì)盡可能減少對(duì)乘客的滋擾。尤其是像通過減速帶這樣的大坑坎時(shí)，即便大幅跳動(dòng)，懸架也不會(huì)有過濾生硬的感覺。

操控性方面，則是思域車型誕生五十載所傳承的優(yōu)良傳統(tǒng)，不過在第11代思域上稍微為舒適性做了些妥協(xié)。以較快的速度入彎，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及較為靈敏的車頭指向能夠保證操控精準(zhǔn)性，確保彎道中車輛能夠沿既定的軌跡行駛，推頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重。只是在出彎加速時(shí)，響胎和側(cè)傾稍微劇烈一些，可能會(huì)影響駕駛者的信心，但當(dāng)你逐漸熟悉了它的駕駛特性之后不難發(fā)現(xiàn)，它的操控極限還是比較高的。

NVH，則是眾多本田車主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”這句調(diào)侃并非空談。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像輪拱、底盤和車廂等處均進(jìn)行了隔音降噪升級(jí)，無論是低速還是高速，車廂內(nèi)與老款車型相比，靜謐程度確實(shí)有了大幅提升，行駛時(shí)聽音樂不再需要把音量特意調(diào)到很高了。

空間：前后排均有著不錯(cuò)的余量

身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲(chǔ)物空間方面，第11代思域的儲(chǔ)物槽數(shù)量適中，容積較大，前排儲(chǔ)物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，并配有獨(dú)立開關(guān)和指示燈，能夠直觀地看出設(shè)備的充電狀態(tài)。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間為三指，腿部空間一拳兩指，乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物格數(shù)量較少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都沒有設(shè)置儲(chǔ)物空間，雖然滿足日常使用問題不大，但要是能再優(yōu)化一下空間利用率，實(shí)用性無疑會(huì)更出色一些。

后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，兩側(cè)后方進(jìn)行了掏空處理，蓋板下方為非全尺寸備胎和工具，使用起來比較方便。同時(shí)，在后備廂內(nèi)部上沿左右兩側(cè)分別配備了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后備廂放置大件物品時(shí)還需要先拉開后車門放倒座椅，在搬取重物的操作，實(shí)用性滿分。

安全：表現(xiàn)全面

第11代思域在主/被動(dòng)安全配置方面也進(jìn)行了升級(jí)，表現(xiàn)更為全面。比如后排側(cè)氣囊以及行人被動(dòng)保護(hù)等配置，在同級(jí)別車型較為罕見。同時(shí)，該車還提供了豐富的主動(dòng)安全配置，可見對(duì)于駕乘人員的安全極為重視。