，在重復(fù)的、善良的、陳腐的日常生活中，每個人都想在這漫長平淡的歲月里增添一絲色彩。偶爾羨慕街上呼嘯而過的跑車，想起小時候每次看到墻上的那張超跑海報都會激動不已，但那終究只是遙遠的夢想。眼前的斯巴魯BRZ沒有荒唐的價格，沒有繁華的表象，只提供最純粹的駕駛體驗，但已經(jīng)足夠制造彩虹般的記憶了。(莎士比亞)。

外觀：不令人驚訝

斯巴魯BRZ絕對不是美女，也沒有什么了不起的，在傳統(tǒng)認知中屬于跑車。不熟悉的人看到實車可能會認為這只是一輛廉價跑車。當(dāng)然，斯巴魯BRZ的售價對“跑車圈”來說確實不貴，在海外市場上也確實只是初級跑車。(威廉莎士比亞、跑車、跑車、跑車、跑車、跑車、跑車、跑車)但是，車側(cè)光滑的輪廓或低矮的車身，甚至車后部的大底端擾流板，也具有作為跑車的素質(zhì)。(莎士比亞。)。

在外觀細節(jié)方面，底部進氣口和雙面霧燈采用橫向裝飾，進一步擴大視覺寬度，形成低車身姿態(tài)。前/后燈光組內(nèi)部是LED光源，LED燈和尾燈都是“L”形狀，前后協(xié)調(diào)。尾部工廠的大型尾翼Type-RS版本全速，具有日系性能車的特點。地板大面積黑色擾流板中間的倒三角形霧燈和粗大的兩者之間總共有兩個尾部咽喉，都有運動感。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

裝修：以實用性為主

新型BRZ的內(nèi)飾與舊的一致，以實用性為主。三輻射式方向盤使用真皮包裹，輔以紅色縫線，視覺效果或握感很好。與此同時，用紅線縫紉裝飾的真皮材料也大量增加，與座椅的Alcantara毛皮材料和中控臺和車門板上的碳纖維材料飾邊相結(jié)合，營造出車內(nèi)強烈的動態(tài)氛圍。、、、

多媒體系統(tǒng)配置相對簡單。這款單色液晶只能顯示無線電頻率調(diào)節(jié)和CD軌道信息，但對于跑車來說，多媒體娛樂功能不是長航，也不是主力的賣點。AM和FM總共可以存儲24個頻道，同時支持自動搜索功能、USB和AUX兩種外部聲源方式以及傳統(tǒng)的CD播放功能，滿足普通消費者的需求。如果能彌補缺失的藍牙功能就更好了。

空調(diào)面板的設(shè)計與航空鑰匙相似，可旋轉(zhuǎn)左右手柄，分別調(diào)節(jié)主/次駕駛溫度區(qū)域，中間手柄可調(diào)節(jié)風(fēng)量，使用簡單直觀。按自動按鈕不會打開自動空調(diào)功能。斯巴魯BRZ的空調(diào)只要打開，基本上自動功能就會打開，不能手動關(guān)閉。按下自動鍵后，空調(diào)將打開自動拉模式。在這種模式下，空調(diào)會根據(jù)溫度自動調(diào)節(jié)風(fēng)量和氣流。

斯巴魯BRZ的桶式座椅姿勢低，兩側(cè)腰腿寬，可以有效地將司機固定在座椅上。此外，它還具有雙級可調(diào)主/副駕駛座椅加熱、后視鏡折疊、車窗一鍵上升等功能，可以兼顧一定的舒適度。

動機：愛情的駕駛體驗

新款斯巴魯布茨仍然配備代號為FA20的2.0L。

缸自然吸氣發(fā)動機，在7000rpm時可以迸發(fā)出147kW的最大功率。同時扭矩也很有看點，205N·m的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為6400-6600，雖然轉(zhuǎn)速跨度不大，但扭矩平臺這個概念在渦輪增壓發(fā)動機上較為常見，自然吸氣發(fā)動機要做出扭矩平臺就非常考驗廠家的技術(shù)儲備了。

起步初段，斯巴魯BRZ動力來的比較兇猛，給你一種動力非常充沛的錯覺。但當(dāng)你持續(xù)大油門加速時，這臺2.0L自吸發(fā)動機中后段的表現(xiàn)較為平順，同時換擋也沒有傳統(tǒng)跑車的那種明顯的頓挫感，除了低矮的坐姿，它更像一臺家用車。

這臺6AT手自一體變速箱并沒有配備“S”擋位，這樣的設(shè)置對自動變速箱換擋邏輯要求更高，對駕駛者意圖的需要充分理解以及及時響應(yīng)。試駕過程中能夠明顯的感覺到油門踏板的響應(yīng)速度很快，深踩下油門，轉(zhuǎn)速便會立即做出反應(yīng)，繼續(xù)深踩，變速箱便會立即降擋換取更強的扭力。簡而言之，這臺變速箱非常善解人意，積極升降擋來配合你的駕駛節(jié)奏。

全力加速時，這套動力總成會給你帶來小幅的推背感，但整體感受依然是線性的自然吸氣發(fā)動機特質(zhì)。相比渦輪動力，這樣的動力輸出特性更加易于掌控，即便剛剛接觸也能帶給駕駛者充足的信心。

斯巴魯BRZ Type-RS版對后懸掛進行了調(diào)整，采用了SACHS品牌的減震器，同時調(diào)整了后防傾桿直徑。最直觀的好處是底盤質(zhì)感得到明顯提升，駛過坑洼路面時不再只是一味的硬，而是在硬中多了一絲柔和。

作為一款跑車，操控才是它的精髓。BRZ的轉(zhuǎn)向手感偏重，阻尼感非常明顯，轉(zhuǎn)向直接且精準，使每次轉(zhuǎn)向都能成為不可錯過的享受。而當(dāng)快速殺入彎心，反打方向全力出彎，即便是在D擋標準模式下，車尾也能夠輕易側(cè)滑。在保證安全的前提下，斯巴魯BRZ為駕駛者提供了更高的寬容度，從而降低了駕駛難度，讓極致的駕駛樂趣觸手可及。

而歐美系跑車有著更高的過彎極限以及強勁的動力，即便是后驅(qū)車，在中低速狀態(tài)下也很難像斯巴魯BRZ一樣從容展現(xiàn)出突破極限后可控的側(cè)滑姿態(tài)。從某一個角度來講，斯巴魯BRZ與奧迪RS3有些類似，都是通過對底盤及動力的調(diào)校，盡可能降低操控難度，讓駕駛者暢快體驗到超出自己駕駛能力范圍的樂趣。

空間：沒有驚喜

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三拳，橫向與縱向空間余量充裕，而此時后排已經(jīng)無法為正常成年人提供乘坐空間。儲物方面，門板儲物槽與前排儲物槽的容積均不大，后者雖無法容納正常尺寸手機，但在開口底部配備了橡膠格擋，能夠防止如硬幣等小件物品在行駛過程中滑落；前排杯架為可拆卸式結(jié)構(gòu)，與下方儲物槽能夠靈活搭配，非常實用。

后備箱空間雖然不是很大，但勝在規(guī)整，內(nèi)部沒有明顯后輪侵占的痕跡。地臺下方?jīng)]有配備備胎，但設(shè)置了多個容積可觀的儲物槽，儲物能力和私密性均不錯。此外，后排座椅可以整體放倒，放倒后能夠與后備箱地臺持平，擴展能力出色。

安全：基礎(chǔ)被動安全配置齊全

斯巴魯BRZ配備了豐富的被動安全配置，其中包括前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、全車頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及上坡輔助等配置，能夠在享受駕駛之余，提供全面的安全保護。

可視倒車雷達系統(tǒng)可以算是斯巴魯品牌的傳統(tǒng)配置了，倒車時可以從車內(nèi)后視鏡觀察車內(nèi)頂部后方的距離提示器，并伴有雷達蜂鳴，能夠明確的提示駕駛者后方障礙物與車輛之間的距離。

總結(jié)：