吉利帝豪被廣大消費(fèi)者稱為“中國第一輛轎車”，連續(xù)9年占據(jù)中國品牌轎車銷量第一，但我更喜歡稱它為“國貨之光”。在國內(nèi)A級汽車市場常年被資本汽車壟斷的幾十年里，帝豪幾乎是唯一一款可以強(qiáng)調(diào)包圍的車型，銷售12年來累計銷量突破了330萬輛，因此這種成績也令很多合資車羨慕。但是，隨著市長/市場及消費(fèi)需求的變化，帝豪產(chǎn)品力不足也開始逐漸顯現(xiàn)，所以這次來了新的第四代帝豪。

第四代帝豪的變化與以前的車型相比明顯。設(shè)計發(fā)生了變化，采用了新的BMA平臺，更重要的是，仍然致力于6-9萬韓元A級轎車市場。那么問題來了。第四代帝豪能再次得到用戶的認(rèn)可嗎？看看這次第四代帝豪珠海的試駕。

雖然是主力年輕時尚，但實(shí)用性更好

在大多數(shù)人的記憶中，帝豪走的是穩(wěn)定的路線，所以當(dāng)你第一次見到第四代帝豪的時候，你會感到很長時間內(nèi)再次見面的新鮮感。當(dāng)然，這也與產(chǎn)品設(shè)計有關(guān)。例如，車頭的網(wǎng)眼格子形狀更立體，前保險杠更有張力，穿透式后尾燈更流行。整體上是簡約時尚，但不缺乏家族化特征。

車內(nèi)設(shè)計也很符合外觀，簡潔的中心控制臺、12.3英寸儀表板10.25英寸中心屏幕等年輕人喜歡的設(shè)計。雙色配色裝修，獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口及裝飾品，與眾不同。大面積柔軟的包裹和真皮多功能方向盤在觸摸和視覺效果上都要領(lǐng)先于同級產(chǎn)品。

第四代帝豪長寬分別為4638/1820/1460mm，車軸2650mm，除了車高以外，其他方面都比上一代有所提高。實(shí)際登機(jī)的情況下，第四代帝豪也表現(xiàn)得很好。同時乘坐前后排和身高為178厘米的乘客時，后排乘客的腿部空間有超過一拳的空間。(大衛(wèi)亞設(shè))。

此外，第四代帝豪儲藏空間有很多驚喜，戰(zhàn)車儲藏空間非常豐富。前、后任何車門面板最多可以放下7、8瓶500毫升礦泉水，街區(qū)前面有一層，可以另外放兩個手機(jī)。另外，手套、中央副艦艇的儲存空間也相當(dāng)大。副駕駛左腿前面還有一個可以掛“湯高粱”的小鉤子，相當(dāng)親密。但是后排沒有中央扶手和中央杯托，前排不舒服，被認(rèn)為是小遺憾。(大衛(wèi)亞設(shè))。

沒有駕駛輔助，但開車很方便

從第四代帝豪的定位和售價來看，他仍然在攻克6-8萬韓元A級轎車市場，所以對該級別的用戶容易上手，開放得好的是他。

們用車的核心，而在這方面，第4代帝豪表現(xiàn)又如何呢？

首先遺憾的是，受制于成本，第4代帝豪并未配備任何駕駛輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航，畢竟頂配售價也不到9萬元，完全能夠理解。但是，在實(shí)際駕駛過程中，你卻能夠享受到科技配置帶來的駕駛便利，這是因?yàn)榈?代帝豪的配置實(shí)用，例如配備的GKUI智能車機(jī)系統(tǒng)語音功能強(qiáng)大、實(shí)用，一些導(dǎo)航、車輛控制方面的操作，都能通過語音完成，很方便。

其次，360度全景影像+車側(cè)盲區(qū)影像能夠大幅提升駕駛自信，例如試駕途中恰巧開到了狹小的街道，此時需要眼觀四路，稍不注意很容易被盲區(qū)的障礙物所剮蹭到，但在車側(cè)盲區(qū)影像的幫助下，每次轉(zhuǎn)向時，車輛都會開啟一側(cè)的攝像頭，并顯示在屏幕上，基本消除了盲區(qū)，大大提高了行車安全性。

然后值得肯定的是，第4代帝豪上手幾乎無難度，開起來很順手，但在某些方面表現(xiàn)又不僅限于此。這是因?yàn)榈?代帝豪的轉(zhuǎn)向手感特別細(xì)膩，但不是很輕盈，低速打方向能夠明顯感受到一個回饋力，且比較真實(shí)，再加上方向盤能夠?qū)β犯羞M(jìn)行清晰反饋，因此一定程度提升了車輛的駕控能力，這一點(diǎn)要比上一代帝豪更好。

CVT+韌性底盤是用戶想要的嗎？

在動力系統(tǒng)方面，我們試駕的這臺第4代帝豪搭載的是1.5L+CVT(模擬8擋)的動力組合，最大馬力114匹，最大扭矩147牛·米。無論從參數(shù)還是技術(shù)來看，都沒有太多亮點(diǎn)，但是，關(guān)于第4代帝豪的駕控感受，依舊有不少細(xì)節(jié)可談。

首先是油門響應(yīng)，第4代帝豪油門初段并不慵懶，相反十分靈敏，輕踩就能走，并且能很好控制車速，畢竟是CVT變速箱，動力輸出很平順，開起來也十分暢快，而這種感覺一直能持續(xù)到80km/h。超過80km/h后，只要你不著急，第4代帝豪依舊能帶來較好的行駛感受，絲毫不像一輛不到9萬元的A級車。

但如果你要超車，油門深度以及提前量就必須有所準(zhǔn)備，因?yàn)镃VT拉高轉(zhuǎn)速是需要時間的。當(dāng)然，實(shí)際體驗(yàn)過程中，第4代帝豪搭載的CVT轉(zhuǎn)速拉升還是挺積極的，只是受制于小排量的原因，即便轉(zhuǎn)速超過了4000轉(zhuǎn)，動力也是緩緩而來，并不會有太強(qiáng)推背感，這一點(diǎn)，相信用戶會有心理預(yù)期。

第4代帝豪底盤表現(xiàn)讓人有些意外，前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，原本以為會全面舒適化取向，但其實(shí)是具有足夠韌性。簡單來說就是犧牲了部分低速行駛狀態(tài)下的舒適性，換來更多路況下的穩(wěn)定性。具體表現(xiàn)在，城區(qū)正常行駛時，第4代帝豪底盤穩(wěn)健，細(xì)碎震動能夠充分過濾，只是偶爾經(jīng)過減速帶時，后排乘客能夠感覺到明顯彈跳。在高速行駛時，懸架的高級感會全面展現(xiàn)，韌性十足，快速通過坑洼路面也不會有拋離感，變道超車時，車輛能夠保持一個不錯姿態(tài)來完成，給駕駛者足夠自信，行駛感受明顯超出同價位產(chǎn)品一大截。

第4代帝豪雖然售價不到9萬元，但是超過100km/h后的NVH表現(xiàn)也十分不錯，主要原因是CVT變速箱能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速拉的很低，100km/h速度時，只有2100轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機(jī)噪音幾乎聽不見，當(dāng)然，風(fēng)噪和底盤噪音還是比較明顯的。此外，還有一點(diǎn)相信用戶最為關(guān)心，那就是油耗，而這也是第4代帝豪使用CVT變速箱的一個重要原因，不僅提升行駛質(zhì)感，更能降低油耗，WLTC油耗6.5L水平在同價位產(chǎn)品中，絕對算得上是出色水平。

總結(jié)：

可以看到，第4代帝豪的產(chǎn)品核心并未改變，依舊是以實(shí)用、省油、好開為主打。但是，在細(xì)節(jié)方面，第4代帝豪進(jìn)行了許多迎合時代的改變，例如科技配置更高、底盤更有韌性，甚至擁有一定駕控能力等等。當(dāng)然，從綜合實(shí)力來看，第4代帝豪也并非完美，不少同級中國品牌A級車都比它配置高，舒適性更好，但如果以不到9萬元價格為前提，想要找到和第4代帝豪擁有同樣性價比的產(chǎn)品，說實(shí)話真的很難。