經(jīng)過7年的銷售周期，雷克薩斯NX迎來了換代，不僅如此，雷克薩斯新一代NX還成為了第一個配備插件混合系統(tǒng)的品牌。(莎士比亞，雷克薩斯，北方專家)。

雷克薩斯新一代NX去年在廣州車展上正式上市，售價31.88 ~ 54.88萬韓元，新車提供2.5L燃料板、2.5L混合板、2.5L混合板多種動力板。

新一代NX采用了新的平臺，但外觀和舊車型差別不大。很多人看到造型后會問：“真的是一代車型嗎？”。有疑慮。

新車最突出的變化是裝修，主要是以下兩點。

1.新一代NX的裝修發(fā)生了很大變化。“塔茲烏”或“韁繩”概念吊艙的設計更喜歡以駕駛員為中心的設計，追求“人邁體”操作感。

2、7寸full LCD計、14寸觸控LCD和HUD抬頭顯示器，大幅提升了智慧。

遺憾的是，新一代NX的中控臺右側采用了大面積的軟塑料包裹，等級感稍遜一籌。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)同時，中央控制沒有以前的實體按鈕，缺乏以前雷克薩斯的精致。

比起外觀的調(diào)整和裝修智能化的提高，我更關心新一代NX在動力和操控上是否有新的感覺。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)為此，我特地試駕了新一代NX 350h和NX 400h。

首先是電力系統(tǒng)，新一代NX 260配備2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率151千瓦/6000rpm，峰值扭矩241納米/4300-4500rpm，8檔自動變速器，前置燈泡布局。

新一代NX 350h分為2驅(qū)動器版本和4驅(qū)動器版本，電源系統(tǒng)是由2.5L自然吸氣引擎和馬達組成的混合系統(tǒng)，其中2.5L引擎輸出141千瓦/6000rpm，最大扭矩243納米/4300-4500rpm。

結合前置永磁同步電機，2驅(qū)動器版本，最大輸出134千瓦和270納米，整個系統(tǒng)集成最大功率為179千瓦，官方0-100公里/h加速時間為8.7秒。

4驅(qū)動器版本有兩臺永磁同步電機，一臺直接連接到發(fā)動機，一臺放置在后軸上，兩臺電機的總功率為174千瓦，總扭矩為391Nm，整個系統(tǒng)集成最大功率為179千瓦，公式為0-100km/h加速時間。

全新一代NX400h+插電式混動版車型則采用由2.5L發(fā)動機、一臺電動機和三元鋰電池組構成的插電式混合動力系統(tǒng)。

其中2.5L發(fā)動機輸出136kW/6000rpm，峰值扭矩228Nm/3600-3700rpm；電動機輸出134kW和270Nm，整套系統(tǒng)綜合功率達到195kW，驅(qū)動布局為前置前驅(qū)，官方0-100km/h加速時間為7.9秒。

另外全新一代NX400h+電池容量為18.1kWh，純電續(xù)航里程達76km。

我此次試駕的是全新一代NX 350h四驅(qū)創(chuàng)領版，它的整套動力輸出相當充沛且線性，動力響應也非常敏捷，有一種即踩即有，隨傳隨到的感覺，179kW綜合功率推動1.82噸的車子可謂綽綽有余。

同時全新一代NX 350h四驅(qū)版的前后電動機總功率達到174kW，與漢蘭達雙擎保持一致，相比榮放/威蘭達雙擎四驅(qū)版的128kW電動機總功率高了46kW。

在電機的輔助下，全新一代NX 350h擁有更迅速的提速性能，而且在同樣功率下，它比搭載同樣混動系統(tǒng)的漢蘭達輕，所以體感上的推背感更強更順滑。

因此無論是頭段加速還是中后段提速到120km/h，全新一代NX 350h四驅(qū)版的動力表現(xiàn)都會更輕快更從容，整套動力系統(tǒng)能給到底氣十足的表現(xiàn)。

全新一代NX 350h的方向盤大小恰到好處，加上偏緊致、略微重的方向盤手感，也營造出豪華車型的特質(zhì)。同時值得點贊的還有轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，很直接、精準，輕微動一下方向盤都可以感覺到前輪能馬上跟進，有一種車隨人動的感覺。

全新一代NX 350h的油門和剎車力度依然保持了雷克薩斯偏重的特性，其剎車力度較強，也能給到我充足的信心。

底盤方面，雖然全新一代NX 350h四驅(qū)創(chuàng)領版并沒有用上F SPORT版本的可調(diào)懸架，但它的懸架表現(xiàn)也相當緊致和柔韌，在通過小的減速帶和凹凸路面時懸架能快速回彈，車身不會出現(xiàn)多余的彈跳，在高速駕駛時也有一種沉穩(wěn)的表現(xiàn)。

同時懸架的側向支撐也比較到位，在快速過彎或緊急變線時車身的側傾幅度能得到較好的控制，車尾也能很快跟隨前輪的動態(tài)。

輪胎方面，全新一代NX 350h四驅(qū)創(chuàng)領版配備的是普利司通ALENZA 001系列防爆輪胎，尺寸為235/50R20，輪胎定位偏舒適性以及兼顧濕地的抓地性能。

在駕駛輔助方面，全新一代NX全系標配了新一代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，它通過擴大毫米波雷達和單目攝像頭的探測范圍，提升多種交通情況和行駛場景的識別能力。

在實際駕駛中，其新增的PDA預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)相當有意思，前車慢了或者拐彎，就會給你像漸進式動能回收，降低車速，減少頻繁剎車，甚至可以剎車都不用踩會主動輕微地控制剎車，并且剎車動作比較細膩，不會被輕易察覺，就好像開了ACC自適應巡航一樣，讓駕駛變得輕松一些。

隔音方面，全新一代NX350h在前排用上了雙層隔音玻璃，但后排玻璃依然是單層。車艙內(nèi)前排的隔音表現(xiàn)不錯，對車外噪音會有一定的隔絕感，不過仍然不算特別出色。

在急加速時這款阿特金森循環(huán)發(fā)動機的噪音仍然沒有得到有效的隔絕，不太悅耳的發(fā)動機聲音還是會傳遞到車內(nèi)，一定程度上影響了豪華車的氛圍。而后排在高速時也能感受到一定的胎噪，不過屬于可以接受的范圍。

相比我此前試駕的林肯航海家，全新一代NX350h在靜謐性方面會稍微遜色，對于50萬級的價格區(qū)間來說，我覺得它應該還能再提升一些。

作為雷克薩斯品牌的首款插電式混動車型，全新一代NX400h+插電式混動版整套系統(tǒng)綜合功率達到195kW，相比NX350h四驅(qū)版的179kW綜合功率高了16kW，不過NX400h+整備質(zhì)量也重了120kg。

在動力輸出表現(xiàn)上，NX400h+與NX350h非常相似，都是充沛且平順線性，而前者的0-100km/h加速時間僅比后者慢了0.2秒。

得益于更大的電池容量，NX400h+的官方純電續(xù)航里程為76km，這也讓發(fā)動機能有效減少啟動時間，因此開著NX400h+能體驗到接近純電車型的靜謐性，車內(nèi)的舒適度會更出色。

在轉(zhuǎn)向方面，NX400h+的方向盤同樣偏重，指向也較為精準，后輪循跡性很強，過彎相當流暢，開起來有一種運動車的感覺。同時NX400h+整車一體性不錯，即使激烈駕駛也不會感覺到車身扭動。

NX400h+搭配的是普利司通ALENZA 001系列防爆輪胎，尺寸為235/60R18，輪胎扁平比偏大，帶來的好處是能更好地過濾路面的振動，不過路感也因此有所降低。

寫在最后：作為基于TNGA架構下打造的換代車型，全新一代NX的動力變得更充沛，底盤質(zhì)感以及操控也都得到加強，開起來更加得心應手。

不過在車內(nèi)用料、精致度以及NVH方面，全新一代NX的內(nèi)飾并沒有呈現(xiàn)出50萬元級別該有的豪華及檔次感，仍然有著一定的提升空間。

總的來說，全新一代NX的產(chǎn)品力得到了有效提升，但相較于價格相近的奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L來說，全新一代NX仍然面臨著不小的壓力。

后續(xù)我們將對雷克薩斯全新一代NX進行詳細的測試，感興趣的朋友記得關注我