編輯部已經(jīng)陸續(xù)試運(yùn)行了2.4升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、擁有最大馬力279匹(PS)的NX 350 F Sport、NX車系最常見的可插拔機(jī)油型號(hào)、NX 450h F Sport，但一直很好奇定位和設(shè)備設(shè)置都比較入門的NX 200是如何出現(xiàn)的。

仍然充滿活力的外形

F Sport車型獨(dú)有的黑色格柵坦克罩、與車身顏色相同的車輪拱很少，但后傾和車頂架也涂有相同的顏色，但尺寸比以前的車型擴(kuò)大、車長(zhǎng)和車寬、車高分別為4，660毫米、1，865毫米和1，660毫米，與NX 200相比。

特別是在車頭的設(shè)計(jì)中，采用了原來稱為“U-shaped”的立體Spindle Grille紡錘型水箱保護(hù)罩，增加了水箱蓋和前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的垂直進(jìn)氣口面積，并集成了單近距離雙模式LED頭燈(包括自動(dòng)水平調(diào)整)和箭型LED白天燈。

這款NX 200標(biāo)配了更多行李和自行車、沖浪板，以及可用于拓展戶外生活版圖的工廠屋頂架，后備箱上方配有后制導(dǎo)尾翼、具有視覺放大效果的18英寸鋒利雙色鋁合金環(huán)、后玻璃和后窗戶配有暗玻璃，兼顧視野和隱私，呼應(yīng)正面

在尾部方面，新的第二代NX知名度較高，更換了“L-shaped”設(shè)計(jì)的LED尾燈套和穿透式LED燈，更換了品牌最初的新設(shè)計(jì)詞匯、“L E X U S”車身識(shí)別、攻擊性前后形狀保護(hù)桿和隱藏設(shè)計(jì)的排氣管。

司機(jī)驅(qū)動(dòng)的環(huán)繞駕駛體驗(yàn)

仍然清爽的NX 200豪華駕駛艙只配備9.8英寸觸摸屏(高級(jí)車型為14英寸觸摸屏)，但以“Tazuna”為設(shè)計(jì)理念，以駕駛員為中心開發(fā)的全環(huán)繞駕駛艙。除了重新調(diào)整多功能皮革方向盤(包括變速撥片)、數(shù)字屏幕控制板、中控臺(tái)和齒輪固定器的相對(duì)位置外，還能讓駕駛員以最少的動(dòng)作完成各種任務(wù)?？梢愿幼⒅伛{駛狀態(tài)和安全性，所有手柄和開關(guān)的分布位置都非常合理，操作相當(dāng)好。

另外，以第二代NX電車系標(biāo)準(zhǔn)記載的E-Latch電子門環(huán)實(shí)際上操作起來很容易，只要按下車內(nèi)門裝飾板扶手上的電子開關(guān)就可以開門。結(jié)合SEA安全易位輔助車門鎖功能，可以防止駕駛或乘客下車時(shí)與后方來的車發(fā)生碰撞。(包括大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、安全易位、安全易位、安全易位、輔助車)

另外，在空間表現(xiàn)方面，有2690毫米、比上一代NX長(zhǎng)30毫米的軸距，前一代NX有8路電動(dòng)調(diào)整(駕駛座椅有2路電動(dòng)等臂力調(diào)整)的2個(gè)豪華真皮座椅，后座靠背有2檔手動(dòng)角度調(diào)整，因此身高為174厘米的成年男性也能有寬敞舒適的乘坐感，后備箱部分，新一代NX分離6/4。

平滑、線性的功率設(shè)定

在動(dòng)力設(shè)定上，雖然是雪。

前全新第 2 代 NX 車系中、定位與配備都較為入門的車型，但是 NX 200 仍然在引擎室內(nèi)、配置了一具實(shí)際排氣量 1,987c.c.的 2.0 升直列 4 缸自然進(jìn)氣汽油引擎，并且可在引擎轉(zhuǎn)速 6,600 轉(zhuǎn)時(shí)、輸出較前代 NX 200 多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大馬力，還能在引擎轉(zhuǎn)速 4,400~4,900 轉(zhuǎn)間、供輸同樣較前代 NX 200 更高的 206N.m最大扭矩，搭配前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、18 吋的胎圈設(shè)定 (輪胎尺碼：235/60R18)，以及 Direct Shift-CVT 變速系統(tǒng) (附模擬 10 速手自一體功能)。

不過，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)較前代 NX 200 大幅提升，但是雷克薩斯原廠的工程團(tuán)隊(duì)們，依舊替第 2 代 NX 200 調(diào)校了較為平順且線性的輸出，所以實(shí)際上路后，你確實(shí)很難將它與先前我們所試駕、最大 (綜效) 馬力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比；然而，就日常使用的實(shí)用性來說，雖然少了熱血與激情，可是 NX 200 的起步仍然相當(dāng)輕快，中低速的加速與再加速過程，也不會(huì)讓你有一絲的力不從心，而且切換到 SPORT 模式 (NX 200 內(nèi)建 ECO/NORMAL 與 SPORT 共 3 種駕馭模式) 后，只要手動(dòng)退檔、讓引擎轉(zhuǎn)速來到 2,000 轉(zhuǎn)，NX 200 馬上也能夠給予駕駛?cè)私^對(duì)夠用的充足力道。

此外，由于車體剛性大幅提升，且全新第 2 代 NX 采用的仍然是前麥佛遜/后獨(dú)立雙 A 臂的懸吊設(shè)計(jì)，并換上了剛性更強(qiáng)的后懸吊附防傾桿，所以在過彎時(shí)，你可以很明顯地感覺到它不只彎道的極限又較前代車款更高了，而且轉(zhuǎn)向的手感、操控穩(wěn)定性與循跡性，也都更令人愛不釋手，加上全車系導(dǎo)入 LSS+ 3.0 智動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)后，整體表現(xiàn)不僅考慮了市區(qū)行駛該有的舒適性，也可以讓駕駛?cè)伺紶栂胍鲆皶r(shí)能夠更加盡興，稱職地在過與不及的天平兩端之間，為想要入主豪華 SUV 的消費(fèi)者們，找到了最符合需求的甜蜜點(diǎn)。