這是特別的評價！G哥從北京途徑平遙、洛陽、武漢、長沙、韶關到廣州，從廣州經(jīng)過廈門、紹興、臨沂再次回到北京，全程超過7000公里差不多半個月了，G哥和東風MX5結下了不解之緣。

《雙十一》錯過了秒殺，但G哥開始了向南的旅程、歡心、笑聲和旅程。

這次評價G型不再過多介紹外觀裝修，而是騰出空間分享MX5的禮儀。(莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)劇透，你下次看到的評價內容，會更側重遠距離感情。我先從懸架開始。因為這是遠距離舒適的根本點。

但是MX5莊園的懸掛在某些情況下振動處理沒有那么徹底。例如，快速通過高速公路接縫，車身會感到細微和暫時的起伏。

懸掛結束后，我們再看一下座位。畢竟這是接觸零距離的地方，不舒服主要取決于座椅的性能。首先從后排開始。因為G哥在后排睡了很多次，所以坐下睡覺，躺下睡覺，趴下，都試過。莊園MX5的后排給G哥留下了深刻的印象。(大衛(wèi)亞設)。

遠距離舒適度自然繞不開，還有發(fā)動機和變速器的匹配設置。

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起步階段風度MX5容易躥，與之前的RAV4等一眾日系SUV相近，當速度提升之后就是一番棉柔平順；風度MX5的油門響應還不錯，但觸發(fā)降擋需要深踩，否則變速器只會慵懶地將轉速指針微微擺動；說實話，降擋之后的高速超車還是挺輕快的。說到油門，G哥得說一下踏板的設定，總感覺腳得懸著（事實上沒懸空），長途駕駛如果不是定速巡航的幫助，很容易疲勞發(fā)酸。

既然說到了定速巡航，那不妨展開細說一下這個長途駕駛利器。

速度快了就繼續(xù)“-”，慢了就“+”，完全按鍵化的加減速。另外，剎車信號的介入就是定速巡航的解除。注意，不要睡著！

至于路感以及指向性就不必強求了，這樣的轉向配上舒適性取向的懸架設定，給人一種美系SUV忽忽悠悠的感覺。此外，在NVH控制方面，風度MX5的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的，G哥屢次睡著離不開良好的噪聲及振動抑制。

接下來讓我們看下油耗，受制于超過1.5噸的車重，風度MX5在近6000km的漫漫長路中跑出了綜合百公里9.0L（平均時速60km/h）的油耗成績，當然這個成績基本上是在接近滿載的狀態(tài)下（三人+行李）取得的。

總結：你也能看得出來，G哥通篇是在說風度MX5的舒適性。沒錯，長途駕乘總會讓人疲勞，在同行的三輛車中G哥更愿意坐在風度MX5的后排小憩一波。俗話說，路遙知馬力，日久見人心，6000km讓G哥看到了風度MX5在長途駕乘方面的強大優(yōu)勢；風度MX5動力總成雖老驥伏櫪，但至少成熟可靠；再加之原創(chuàng)度非常高的出色外觀設計，這使得風度MX5吸睛能力十足。雖然談不上精品，但至少也是國貨良品！

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