對于二三線城市來說，不管是第一輛車還是第二輛車，SUV似乎已經成為首選。不管是形狀還是空間，都更符合汽車的要求。對于10萬輛車型來說，選擇多的也只是自主品牌，莊園MX5有合資背景，共享著很多成熟的設計和零部件。

市長/市場定位和競爭對手

坐空間

組成厚道

在配置上，該莊園MX5標配ESP、鋁輪轂、中控液晶顯示屏、多功能手柄等。此外，除了最低配車型外，其他車型還配備了無鑰匙的進入和啟動、定速巡航、倒車影像、自動空調等。

外觀：設置多種風味

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內飾：似曾相識

駕駛：舒適性不錯

動力方面，這臺東風風度MX5提供了1.4T和2.0L兩套動力可選，其中1.4T配備的則是5速手動變速箱，而來自PSA集團的2.0L發(fā)動機則提供了5速手動以及6速自動變速箱可選。本次試駕的為2.0L發(fā)動機，最大功率為108kW(147PS)/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4000rpm，搭載自動變速箱。

雖然是自然吸氣，動力的參數也并不不算搶眼，但帶動這臺超過1.5噸的MX5也并不會顯得吃力，不過爆發(fā)的力道也不會有多兇猛，對于這臺這樣的定位的車型來說，夠用即可，而這套動力總成已經達到了這樣的要求，不過1.4T的發(fā)動機還是更加符合目前的政策和未來趨勢。

這款2.0L發(fā)動機的輸出還是比較偏向于高轉速，當轉速超過3500rpm之后，動力會變得更有自信，但是你正常駕駛，溫柔地對待油門，一般在2000rpm出頭便完成換擋，而每次完成急加速之后的升擋也足夠及時，整個邏輯的設定都不會讓你有太多挑剔的。

上面也說到，這臺MX5與上一代的本田CRV還是有著不少關系，在底盤方面則表現出不錯的舒適性，懸掛對于路面的顛簸都有著非常不錯的過濾，不過它的底盤同樣提供不了那種“緊致”的高級感，當面臨很大的坑洼時就會多多少少覺得有些松散。

在隔音等營造豪華感的地方，這臺MX5做到了這一水平的主流水平，在高轉速時候發(fā)動機的噪音還是比較容易傳入車內，此外這條來自于萬力的輪胎在高速巡航時也會帶來不少噪音。

方向的設定也會輕微偏重，但僅僅是些許，對于女生駕駛也不會成很大問題。整個反饋都比較中性，路感基本被徹底過濾，指向說不上精準但也不會讓你覺得駕駛起來毫無信心。

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