全新奔馳E級(jí)整體外觀發(fā)生了很大變化。我們實(shí)測(cè)的車型是運(yùn)動(dòng)版，采用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，開(kāi)世前的商業(yè)氛圍比較濃厚，明顯感覺(jué)到開(kāi)世后年輕了一些。那優(yōu)雅端莊的氣質(zhì)仍然沒(méi)有改變。

燈組設(shè)計(jì)是比較大的變化。前后燈形狀和S級(jí)差不多，大燈從原來(lái)的兩根桿變成箭頭，看起來(lái)有點(diǎn)簡(jiǎn)潔。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)尾燈比頭燈更具觀賞性，形狀像龍鱗峰牛，比前燈更耐看。

AMG套件也進(jìn)行了調(diào)整，最近格柵的寬度較窄，星輝格柵設(shè)計(jì)取代了原來(lái)的雙杠格柵，高檔感更濃。

引擎蓋上隆起的兩條肌肉線條也發(fā)生了明顯變化，坐在車?yán)锟吹煤芮宄?

源于奔馳標(biāo)志性的LOGO和S級(jí)的三角窗設(shè)計(jì)，門板的風(fēng)格也更加垂直，容易上下下，實(shí)用性很好。

新的E級(jí)汽車涂料比較薄，基本漂浮在110m左右，但整體平衡良好，汽車涂料的質(zhì)感也很好。在鈑金縫隙中，規(guī)則力矩左右對(duì)稱均勻，但總體上存在一些誤差。

摘要：

奔馳E級(jí)外觀發(fā)生了很大變化，新的設(shè)計(jì)識(shí)別度和美觀度都有所提高，但稍微簡(jiǎn)單的前燈設(shè)計(jì)的驚喜并不強(qiáng)烈。車身工作時(shí)有規(guī)律。

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內(nèi)飾的整體布局并沒(méi)有變，依然是原來(lái)的主基調(diào)，豪華感和優(yōu)雅氣質(zhì)依然非常濃厚，氛圍和視覺(jué)感官這兩點(diǎn)在同級(jí)別當(dāng)中有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

最大的改變?cè)谟诓捎昧巳碌姆较虮P(pán)，運(yùn)動(dòng)版配備的是平底造型，淺色內(nèi)飾讓方向盤(pán)造型很飽滿，方向盤(pán)上的按鍵全部采用觸控控制。

車機(jī)系統(tǒng)加入了新款的MBUX系統(tǒng)，雙12.3英寸屏幕沒(méi)有改變，這點(diǎn)讓人更容易接受，若是新款S級(jí)那樣的縱向中控屏設(shè)計(jì)，估計(jì)會(huì)讓很多現(xiàn)有消費(fèi)者接受不了。

小結(jié)：

奔馳E級(jí)的在同級(jí)別當(dāng)中依然是非常出色的表現(xiàn)，依然是令人無(wú)法拒絕；用料豪華毋庸置疑，但做工的細(xì)致程度差一點(diǎn)達(dá)到完美。

實(shí)測(cè)車型是2.0T的頂配版本，也選裝了大部分配置，舒適性配置不管是坐、聽(tīng)、視、用都非常到位。

實(shí)測(cè)車型選裝了“智駕套裝”，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等，所以駕駛輔助配置方面是全套配齊。

小結(jié)：

作為行政型豪華轎車，新款E級(jí)配置表現(xiàn)非常出色，數(shù)十項(xiàng)舒適性配置，車機(jī)和駕駛輔助配置也跟上時(shí)代步伐，需要注意的是在這輛2.0T頂配車型上駕駛輔助配置依然需要選裝，價(jià)格2.4萬(wàn)。

乘坐空間不必贅述，座椅的舒適性有提高，座椅的填充物進(jìn)行了優(yōu)化，柔軟度有提高，而且腰部支撐也有提升。

儲(chǔ)物空間是個(gè)弱項(xiàng)，前排只有杯架和手機(jī)無(wú)線充電，中央通道的空間沒(méi)有完全利用起來(lái)，重要扶手箱和手太小的儲(chǔ)物格尺寸和深度都一般。

后備廂容積中規(guī)中矩，官方?jīng)]有容積數(shù)據(jù)，我們測(cè)得大概有1米*1米*0.5米空間，容積大概為600升，另外后排不能放倒；尾廂平整度是優(yōu)于寶馬5系，但次于奧迪A6L。

小結(jié)：

奔馳E級(jí)的空間表現(xiàn)比較一般，乘坐空間沒(méi)有什么問(wèn)題，主要是儲(chǔ)物空間和載物空間，在同級(jí)別當(dāng)中不占優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力依然是代號(hào)264 920的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱，排量和動(dòng)力形式都比較成熟，參數(shù)剛好，這是最值得推薦購(gòu)買的動(dòng)力總成。

變速箱支持3-4千轉(zhuǎn)彈射起步，抬頭不是很明顯，但起步階段有輕微的動(dòng)力空擋，隨之而來(lái)的是較強(qiáng)的推背感，會(huì)造成輕微暈眩感，最終測(cè)得6.5秒，稍比官方數(shù)據(jù)快；而制動(dòng)性能也比較出色，剎車腳感回饋很真實(shí)，腳感偏硬但制動(dòng)力到位，全力制動(dòng)信心很足。

對(duì)比起我們實(shí)測(cè)過(guò)的車型，新E級(jí)的加速性能是最為出色，當(dāng)然馬力參數(shù)也是最高的，以0.2秒優(yōu)勢(shì)超過(guò)寶馬5系，制動(dòng)表現(xiàn)也排名第二，綜合來(lái)看表現(xiàn)最優(yōu)；不過(guò)總體來(lái)看，BBA三家的性能都足夠出色。

奔馳E級(jí)的這套動(dòng)力總成不管是參數(shù)還是實(shí)測(cè)成績(jī)?cè)谕?jí)當(dāng)中無(wú)疑是有一定的優(yōu)勢(shì)，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的合作表現(xiàn)跟寶馬5系有差別，大腳油門的瞬間不會(huì)有較大的動(dòng)靜，動(dòng)力會(huì)個(gè)半秒左右的空檔期，然后推背感一下子涌上來(lái)，而5系是一踩油門就有響應(yīng)，完成提速動(dòng)作的時(shí)間跟5系差不多，但5系更加循序漸進(jìn)。

底盤(pán)的調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，前段的反饋是偏硬、韌勁較強(qiáng)的那種，后段才不那么硬，這就會(huì)給人一種底盤(pán)比5系還硬的錯(cuò)覺(jué)，可以理解奔馳的做法，奔馳E級(jí)甚至S級(jí)的車主年齡都很低，所以他們都希望自己的座駕更年輕一點(diǎn)，不那么“油膩”，所以這樣的調(diào)校也算是迎合了對(duì)于消費(fèi)者的需求。

不過(guò)經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，新款E級(jí)的隔音表現(xiàn)跟預(yù)期有點(diǎn)差距，怠速時(shí)車內(nèi)能聽(tīng)到引擎聲，雖不算繞耳，但不算安靜，中高速時(shí)的噪音表現(xiàn)都沒(méi)有太大驚喜，跟競(jìng)品相比差距有點(diǎn)明顯，數(shù)據(jù)詳情可看下文。

由于采用了新的方向盤(pán)，方向盤(pán)的尺寸稍微收窄，但握感很飽滿很粗壯，手感好評(píng)，指向性還算清晰，操控起來(lái)還算靈活，只是不會(huì)反饋太多車身動(dòng)態(tài)和極限的信息，或許這就是奔馳的性格，無(wú)需顧慮那么多。

改款前E級(jí)2.0T的油耗表現(xiàn)基本上都在9-10升/100公里，我們使用幾天下來(lái)差別也不大，由于受眾駕駛習(xí)慣和用途使然，也有更低的油耗，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗表現(xiàn)稱得上令人滿意。

小結(jié)：

奔馳E級(jí)的駕控方面強(qiáng)在動(dòng)力性能和平順性，但在駕駛操控和舒適性方面還有提升空間，乘坐舒適性是沒(méi)問(wèn)題的，只是隔音表現(xiàn)還差一點(diǎn)，如果能用上隔音玻璃可能會(huì)更好。

因?yàn)閯倓偵鲜胁痪?，所以新款E級(jí)的優(yōu)惠并沒(méi)有全面鋪開(kāi)，部分地區(qū)還沒(méi)有優(yōu)惠，部分地區(qū)雖然有一定幅度優(yōu)惠，但優(yōu)惠條件還蠻多，常規(guī)的店內(nèi)上險(xiǎn)、保險(xiǎn)、加裝等等是避免不來(lái)的了。

總結(jié)：

新款E級(jí)的改變還是不小的，更加年輕運(yùn)動(dòng)的形象，內(nèi)飾和配置依然是它的強(qiáng)項(xiàng)，但強(qiáng)的方面不夠全面，功能實(shí)用性方面有進(jìn)步空間，當(dāng)然可能車主們?nèi)绻獜?qiáng)實(shí)用性可能就不選E級(jí)了，總體來(lái)看新款E級(jí)肯定比舊款更有吸引力，從這一點(diǎn)來(lái)看，它的改款就算成功了。