自從愛車的諾諾成立以來，我們幫助很多老人們夢想著他們夢想中的車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)最后，大多數(shù)人在年輕的時候買不起貼在自己臥室墻壁上的那輛愛車，但隨著年齡和經(jīng)濟實力的增長，二手車成為了性價比高的夢想方式。今天又有一位老粉完成了自己當(dāng)初的夢想。

顧客G老師說，他從小就是美系車的粉絲，后來上學(xué)的時候和同學(xué)去網(wǎng)吧的時候，在網(wǎng)吧成了清流。因為別人玩游戲的時候，在凱迪拉克論壇上看別人的CTS接送作業(yè)。(威廉莎士比亞，卡迪拉克，教育)。(Northern Exposure，CTS)此后，G老師也有了第三代CTS，但他心中實際上更鐘情于第二代。因為他認為第二代CTS的線條完美地詮釋了DIA切割。

如果你想買最好的第二代CTS，那無疑是CTS-V。全世界真正的CTS-V車主都喜歡親切地稱愛情車為V，所以如下圖所示，車主們也是這么叫的。

但是買一輛V并不容易。2009年4門版V全國配額只有20多歲，現(xiàn)在幾乎找不到二手維度。找了很久以后，G老師終于在廣東地區(qū)發(fā)現(xiàn)了一臺Coupe維度，但是這輛車有兩點讓G老師糾結(jié)。一個是6.4萬的里程G老師感覺有點多，還有駕照問題。g老師在上海車上，外地牌照有些不方便。但是在夢想面前想這些都是小問題，為了實現(xiàn)夢想，我接受了所有的G老師。(莎士比亞)。

確認車的狀態(tài)后，開始解決車牌問題，這輛車為了最小化行駛距離，最終選定了汕頭牌照，開始辦理居留證。(威廉莎士比亞，模板，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車)人生就像一盒巧克力。你永遠不知道下一個味道是什么。當(dāng)一切看起來順利的時候，突然！這個V被其他買家剪了，但G老師沒有放棄。經(jīng)過一天晚上的心理斗爭后，他決定提高價格，降低這輛車。

不得不說，g老師確實為這輛車付了很多錢。當(dāng)然，這個V也肯定不會讓它失望?，F(xiàn)在回想起來，V確實是那個時代的精髓之一，甚至是當(dāng)時性價比很高的性能車。

在德系三馬車上，我們選擇了奔馳C63 AMG和V進行比較。因為即使是排氣量，兩者也能戰(zhàn)斗。v也有6.2L的V8發(fā)動機，但是殘忍的通用工程師機械地給它增壓，564馬力、747 UMI的動力輸出，即使和最新型的M4、RS4、C63相比，也能傲視群雄。從價格上來說，V比同年C63高性能版本便宜10萬人民幣，是合適的性價比怪物。

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而關(guān)于這臺車的油耗呢，我看論壇里的一位車主說，之前自己的V兩天加一次油，后來開車溫柔了，油耗也降低了許多，一箱油已經(jīng)可以堅持開3天了。

作為一臺性能車，聲浪極其重要，從表面上看，這臺V COUPE有著中置雙出的排氣，但其實它是四出排氣，其中的奧秘你必須看看它的裙底才知道。

可以看到在車子后橋的下方，兩根排氣管分別長出了一個小分支，并且都配有電控閥門。我猜如果切換到運動模式或者轉(zhuǎn)速夠高，閥門就會打開，此時排氣不再經(jīng)過車尾的消音器，想想就知道聲浪絕對夠炸裂。

在拍攝裙底的時候，我還發(fā)現(xiàn)了一件非?？植赖氖虑?，在前副車架和懸架下擺臂連接的地方居然有明顯的焊接痕跡。不過后來車主告訴我，這一點我們負責(zé)鑒定的同事早就和他溝通過了，這并不是什么事故修復(fù)，只是V鋁制的副車架有開裂的通病，焊接只是把這個地方做一下強化而已。

聊到底盤，V的操控性也值得一提?？赡茉诤芏嗳搜劾铮老敌阅苘嚩际侵本€王彎道亡、大力飛磚那種風(fēng)格，但其實凱迪拉克旗下很多轎車都有著非常優(yōu)秀的操控性，比如CT6、ATS、CT4等等。當(dāng)然，作為V部門的產(chǎn)物，CTS-V肯定也不差。

從成績上看，四門版的V當(dāng)年打破了寶馬E60 M5的紐北記錄，并且跑進了8分鐘以內(nèi)，刷新了當(dāng)時四門量產(chǎn)車的紐北最快成績。能跑出這樣的成績并不是沒有道理的，V原廠就配備了輕量化輪轂和Pilot Sport半熱熔輪胎，另外還有Brembo前六后四強大的剎車系統(tǒng)。

主動電磁懸掛也有配備，它不但讓車子的操控性變得更好，而且因為阻尼可調(diào)，它也同時兼顧了一定的日常舒適性，對于日常代步來說，這一點還是很重要的。

聊了半天還沒好好欣賞過這臺車呢，V的外觀就像G先生說的那樣，完美詮釋了鉆石切割，你能看到的每一根線條都把車子勾勒的棱角分明。

凱迪拉克的縱向尾燈很有辨識度，而高挑碩大的屁股讓人一看就知道這是典型的“美式風(fēng)格”。

為了優(yōu)化空氣動力學(xué)，V的門把手做了隱藏式的設(shè)計，在門的內(nèi)側(cè)有一個開關(guān)，輕輕一按就可以打開車門。

別看座椅來自RECARO，但是它依然擁有美系車傳統(tǒng)的舒適性，你看那長長的坐墊和厚實的靠背，包裹、支撐、舒適樣樣都不錯。

V的內(nèi)飾和普通的CTS并沒有太大的區(qū)別，主要增加了一些黑色裝飾以突出運動氛圍。翻毛皮的方向盤握感很好，只是換擋撥片是方向盤后面的兩個小按鈕，作為一臺性能車這一點多少讓人有點不爽。

儀表盤上的小屏幕雖然不大，但是顯示的內(nèi)容倒是很豐富，除了變速箱溫度、機油壓力這種和駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)以外，還有單圈計時以及側(cè)向G力的顯示。我覺得當(dāng)工程師既然敢把側(cè)向G力的數(shù)據(jù)拿給你看，自然也就說明車子的過彎極限很高，否則的話就是活活打自己的臉。

V還有一個優(yōu)點就是配置很高，像座椅通風(fēng)這種配置我以前可從來沒在M3和C63上見過。另外還有BOSE音響，不過對于V來說，難道聲浪不是更動聽一些嗎？

在這篇內(nèi)容發(fā)布的時候，G先生應(yīng)該已經(jīng)和V團圓了。G先生表示自己為這臺V確實付出了許多，但是對于他自己來說卻完成了年少時的夢想，從20歲到30歲，曾經(jīng)的CTS-V只是論壇上的圖片，而如今則真真切切的走進了他的生活。

最后我想問問大家，你年少時的夢想之車是什么呢？當(dāng)初的夢想你實現(xiàn)了嗎？