在當(dāng)今傳統(tǒng)燃油車市場少量渦輪增壓發(fā)動機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r代，自然吸氣發(fā)動機(jī)的意義是什么？

皮革結(jié)實(shí)嗎？維護(hù)費(fèi)用低嗎？還是滿足一些人心中的執(zhí)念。

不管有沒有答案，對于常年占據(jù)品牌總數(shù)1/4的明星產(chǎn)品來說，起亞志愿的選擇是不可能錯的。因此，起亞志愿為市場準(zhǔn)備了雙保險。小熱渦輪和自吸都可以接受，不能軟弱?？梢缘玫奖M可能多的消費(fèi)者的選擇。(莎士比亞)。

此次改組后，滑蓋以Ace的名義搭載了2.0L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種發(fā)動機(jī)，其中采用CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到200只，與7DCT雙離合變速器相匹配。改進(jìn)后的2.0L發(fā)動機(jī)與6AT變速箱、最大功率161馬力、最大扭矩193牛米相匹配。

小熱渦輪和雙離合器的組合吸引了更多關(guān)注動力的年輕群體，而自吸六檔自動變速器吸引了更多關(guān)注穩(wěn)定性的年長群體。

起亞以兩套動力為出發(fā)點(diǎn)，通過外觀裝修造型的區(qū)分，試圖找到一種車型打動兩種風(fēng)格群體的方法。

此前，小鵬已經(jīng)試駕過1.5T的智慧跑Ace，出色的動力表現(xiàn)給人留下了深刻印象。最近試駕了2.0L的智行ace，再次證明了對風(fēng)格的看法。

先來看看杰里米艾斯的大致情況。改組后，滑差變化不大，車身長寬為4530毫米/1850毫米/1700毫米，與上一代的變化相比，車長增加了70毫米。車?yán)锏目臻g是緊湊水平的中上水平，后腿縱向空間還剩一輛。

形狀依然端正，前面、腰部、尾部的線條大多平坦，呈現(xiàn)出強(qiáng)硬的風(fēng)格。同時，為了營造年輕的氛圍，前臉最顯眼的地方進(jìn)一步擴(kuò)大了老虎口哨式格柵，1.5T的GT-line版本格柵的風(fēng)格是星光格子橫中網(wǎng)，2.0L版是比較穩(wěn)重的瀑布式豎排中間網(wǎng)。

GT-line版本在前格柵上貼有橙色GT-line的標(biāo)志，前嘴唇、側(cè)腰線、后地板上也鋪著橙色裝飾線，還有尾部賽車風(fēng)格的擴(kuò)散器，整個車的運(yùn)動氛圍很合適。

相反，2.0L版有很多安分，橙色裝飾變成了鍍鉻的銀色裝飾版，一眼就回到了過去智力賽跑的人類和動物無害狀態(tài)。(莎士比亞)。

兩套動力車型的內(nèi)飾變化也與外觀相似。1.5T版本的中板橙色裝飾從2.0L變成棕色或黑色，座椅靠背上的“GT”刺繡也沒有，所以換成了家裝沙發(fā)。

從視覺感受來看，1.5T車型更像是符合時尚的精神男，2.0L車型更像是休閑穿著的家庭男主。

造型風(fēng)格的差異一直延續(xù)到了駕駛狀態(tài)。對1.5T車種敏感的超級動力和中間爆炸力沒有出現(xiàn)在2.0L車種上。相反，前面、中間、平穩(wěn)、平穩(wěn)的加速，時速在80公里以內(nèi)，通過動力的緊密度，可以在城市的交通流中自由往返，如果加速，踩得很深，踩齒輪也會有一點(diǎn)貼身感。

如果2.0L的動力高速上升，每小時100公里后的再加速會稍微困難一些，每小時120公里后的超車也需要確保更多的一定量。地跑Ace有四種駕駛模式，但在Sport中，高速狀態(tài)下的動力上升并不明顯，但只能在中低速行駛中起作用，使第一段的開始和中間部分的加速度更加輕快。(大衛(wèi)亞設(shè))。

換成1.5T型號會很舒服。因此，每小時80公里可以計算為2.0L自吸收板舒適區(qū)的分水嶺。

另一項(xiàng)有關(guān)舒適的特性就是NVH。其實(shí)無論是1.5T還是2.0L車型，全車的NVH相較同級其他競品，比如日系，甚至有那么一點(diǎn)優(yōu)勢。智跑Ace對于環(huán)境音以及底盤、胎噪抑制得都比較不錯，特別是輪胎并沒有選用米其林或者馬牌這些大廠，而是韓國品牌耐克森。我試駕的2.0L頂配車型規(guī)格為225/55 R18，某虎售價不足400元，能達(dá)到如此優(yōu)秀的胎噪水平，果真是因?yàn)榇蠹叶际琼n國品牌，適配程度好的緣故嗎？

當(dāng)然并非所有情況下，NVH都能表現(xiàn)優(yōu)異，變化依舊出現(xiàn)在高速行駛狀態(tài)中，時速一旦超過80公里，首先是發(fā)動機(jī)的噪音伴隨著轉(zhuǎn)速的爬升逐漸加大，其次風(fēng)噪也慢慢傳入耳朵。保持時速120公里巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500，此時的噪音會有些擾人。

動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)中，最讓我驚訝的當(dāng)屬智能駕駛輔助系統(tǒng)。智跑Ace搭配L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)升級搭載了包括高速公路駕駛輔助（HDA）、基于導(dǎo)航的智能巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等25項(xiàng)安全智駕功能（部分為選裝）。

我所駕駛的2.0L頂配車型搭載了全套駕駛輔助系統(tǒng)，高速路段通過多功能方向盤即可開啟自適應(yīng)巡航，前車跟車距離和巡航速度調(diào)整都非常順手且便捷。最為重要的是，智跑Ace的車道居中能力非常強(qiáng)，筆直的高速路毫不費(fèi)力，過略有弧度的匝道，只要控制好時速，也能輕松自主拐彎。

哪怕是進(jìn)入城區(qū)，車道識別也相當(dāng)快，并且在時速30公里的情況下依舊能開啟車道居中。這對于新手或者減輕駕駛疲勞是非常有用的功能。

最后一項(xiàng)有關(guān)駕駛的重要配置，是10.25英寸中控屏內(nèi)置的智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)由百度開發(fā)，常用的百度地圖、手機(jī)映射、在線QQ音樂、語音控制等等都一一具備，甚至能點(diǎn)美團(tuán)外賣，此外還增加了代客模式、安靜模式。

這套系統(tǒng)功能不僅豐富，反應(yīng)速度和界面流暢度都非常不錯，在行駛過程中的實(shí)際體驗(yàn)超出了我們對于合資車機(jī)的認(rèn)識，可以算是合資品牌中數(shù)一數(shù)二的水平。

試駕完2.0L車型，有預(yù)料之中的部分，比如動力表現(xiàn)；也有超出預(yù)期的部分，比如智能輔助駕駛、NVH、智能車機(jī)。智跑Ace與時俱進(jìn)的變化，讓自吸車也迎來了春天，使得選擇自吸動力的務(wù)實(shí)消費(fèi)者享受同樣的科技進(jìn)步和技術(shù)升級。

作為一款定位緊湊級的SUV，起亞智跑給人的一貫印象就是皮實(shí)耐用，如今經(jīng)過年輕化的改造，讓它再一次煥發(fā)新生。不論是1.5T車型，還是2.0L車型，都在幫助智跑Ace擴(kuò)展用戶圈層，也在重塑年輕人對于起亞品牌的共鳴。