今天我們來談?wù)剬汃R3系GT。和旅行版一樣，雖然脫胎于第三課，但卻有完全不同的行情和銷量。消費(fèi)者對這輛車的愛憎也很明顯。喜歡這輛車的人毫不猶豫地果斷開始，但完全不考慮不喜歡的人。

全球銷售的3GT基于長托架版本的F35機(jī)箱，托架2920毫米，有足夠的腿部空間。另外，行李箱開口更大，臀部的形狀使行李箱的使用空間更加充裕，實(shí)用性更強(qiáng)，受到實(shí)用消費(fèi)者的喜愛。

目前二手車市場上3GT不多，原因是這輛車售價(jià)太高。比如我們的車，新車的導(dǎo)游價(jià)是52萬韓元，當(dāng)年的折扣也不多，著陸超過50萬韓元。乞丐版裸車也要40萬，整體售價(jià)接近X3，所以3GT的潛在買家去買X3了。我體驗(yàn)后，除了兩輛車車身結(jié)構(gòu)不同外，從產(chǎn)品力角度上真的是不分高下。寶馬的GT家族的聽眾是想嘗嘗新鮮感的人，追求與眾不同的人，實(shí)用性一點(diǎn)也不差。

今天這輛車是很適合后期的3系GT，車內(nèi)外的成色都很好。埃斯托蘭的外觀光澤很高，而且這輛車還有透明的車服保護(hù)。相信要買這輛車的都是真愛粉，愿意為它花錢。

在一些邊緣可以看到透明車衣的痕跡。

外觀整體成色出眾。明顯的瑕疵是右側(cè)后翼板有劃痕，需要鈑金油漆。因?yàn)檫@輛車是用車服保護(hù)的，所以涂上鈑金只能擴(kuò)大損害范圍，所以我們對此有所保留。

大屁股還有一個(gè)可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼，和絕大多數(shù)尾翼一樣，實(shí)際意義不大，純粹是為了顏值。

尾翼的開關(guān)位于主駕駛升降按鈕后面。

這輛車配備了M運(yùn)動(dòng)套件，輪轂、電報(bào)、葉子板看起來都與普通版大不相同。

更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

相比轎車，GT車型的車身線條十分修長，大溜背一直延續(xù)到車尾，營造出一個(gè)大面積的后三角窗，后排的視野的通透性不錯(cuò)。

還有無框車門加持，顏值即正義。

無鑰匙進(jìn)入也有配備，我買過的兩臺(tái)車都帶有這個(gè)功能，每次上車都不需要掏鑰匙解鎖，非常方便，屬于那種用上了就回不去的配置。

這臺(tái)車是330i xDrive M運(yùn)動(dòng)型，配置非常高。不僅有丁字褲的方向盤，運(yùn)動(dòng)的座椅，還有B48高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。哈曼卡頓、選配的自適應(yīng)巡航、無線CarPlay等都有配備，全景天窗也沒有缺席，和F底盤的3系甚至和X3比，它的配置都毫不遜色。

方向盤的成色很新，3、9點(diǎn)幾乎沒有使用痕跡。反而在方向盤上有很多壓痕，推測之前應(yīng)該有方向盤套保護(hù)。

中控的飾板也沒有劃痕，保護(hù)的相當(dāng)好，這臺(tái)車的公里數(shù)6.9萬，其實(shí)不算低，但內(nèi)外飾保護(hù)得相當(dāng)好，可想而知前任車主使用的有多愛惜。

門檻上的保護(hù)膜也全部都在！

主駕駛座椅成色很好，沒有油光。更沒有因?yàn)楦哳l使用出現(xiàn)破損的情況。

腿托、腰部支撐、腰部夾緊、座椅記憶都有，滿血座椅呀！

車道偏離預(yù)警。

前車主選裝了自適應(yīng)巡航，高速巡航的利器，設(shè)置好速度和跟車距離，就可以解放雙腳了，雖然不如L2級別駕駛輔助智能，但在F底盤車型中，這已經(jīng)算是高科技配置了。

抬頭顯示也有配備，行車信息可以投在玻璃上，不需要低頭看儀表了，不僅方便，安全性也進(jìn)一步提升。

無線CarPlay也有配備，一個(gè)獲得感極強(qiáng)的配置！地圖信息直接投在屏幕上，大大降低走錯(cuò)路的幾率。

這臺(tái)車配配備了哈曼卡頓音響，相比于低配來說，解析力和音質(zhì)提升極大。

后排門板上的兩個(gè)音響。

后排后部也有音響單元，所以整臺(tái)車的聲場更好，前后排的體驗(yàn)都不差。

3GT搭載的是全景天窗，帶來不錯(cuò)的開揚(yáng)感，這也是普通版3系可望而不可及的。雖然是黑色的內(nèi)飾，但并不會(huì)太壓抑。

基于長軸距車型打造，對我（身高170cm）而言，前排是我的坐姿，后排足足有20+cm。

座椅的靠背角度很緩，乘坐很舒適。

3GT的坐姿比較高，我把相機(jī)放到和視線平行的位置拍攝的這張圖，明顯有種居高臨下的感覺，視線更好，不會(huì)感覺到壓抑。

但是頭部空間有些不足，即便已經(jīng)偷了空間，但仍然不夠用。我感覺180cm的身高就有可能蹭頭皮了。這是3GT這臺(tái)車最明顯的短板，如果能降低下臀點(diǎn)的高度就更好了。

掀背的后備箱，拿放物品很方便。后備箱豎向高度很大，裝載能力比普通轎車強(qiáng)太多了，在放一些大件物品的時(shí)候尤其明顯。

蓋板也是液壓支撐的，高級！蓋板之下還有小的儲(chǔ)物空間，兩邊也有滑軌，這在SUV、旅行車上比較常見。

掛鉤、錨點(diǎn)、電源、LED燈光也有配備，這一切都在看齊SUV車型。

這才是GT車型正確的打開方式，實(shí)用性最完美的體現(xiàn)。

電動(dòng)尾門也有配備！

后排座椅放倒后能形成超1.4米的大平臺(tái)。

找塊板把這個(gè)空隙墊起來，前排座椅往前移動(dòng)一下，躺下個(gè)1.8米的大高個(gè)問題也不大！

座椅支持4：2：4放倒，這一點(diǎn)和SUV車型很像，中間可以放滑雪板等較長的物品。

動(dòng)力系統(tǒng)上，這臺(tái)車搭載的是B48的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT的變速箱，還有一套四驅(qū)系統(tǒng)加持。路試這一天正好下雨，如果是開寶馬的高功率后驅(qū)車，在這樣低附著力的狀態(tài)下，在起步或者低速狀態(tài)時(shí)來個(gè)大腳油門，車尾很有可能會(huì)滑動(dòng)，雖然車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)保護(hù)你，但仍然讓人很不安心。

我之前開的是高功率的4系，有一次遇到慢車一直堵著不走，我超車的時(shí)候有點(diǎn)著急，大腳油門下去，車尾直接滑起來了。但如果有了四驅(qū)，即便是放肆給油，輪胎也幾乎不會(huì)突破抓地力，可以給人十足的信心。

而且這臺(tái)車的懸架，相較于3系的轎車而言，我感覺更加的柔軟、更舒適，乘坐的體驗(yàn)應(yīng)該是更好的。轉(zhuǎn)向在低速時(shí)很輕盈，高速很沉穩(wěn)扎實(shí)，而且轉(zhuǎn)向虛位比較小，手感出色。

長期油耗10.8升，這個(gè)油耗不算低，但是考慮到四驅(qū)和這么大的車身，也能理解。如果是跑高速的話，油耗做到7升應(yīng)該很輕松。B48發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)也很多，更安靜、更輕快、穩(wěn)定性也不差，燒機(jī)油漏機(jī)油的情況幾乎沒有。

如今，SUV當(dāng)?shù)溃瑢汃RGT家族的車型也越來越少，汽車廠商好像更熱衷于去給SUV加一個(gè)大翹臀，而不愿意引進(jìn)更多更好玩的轎車車系了。在我看來3GT其實(shí)更像是X4的降低版，除了離地間隙不足，在實(shí)用性方面和SUV差不多。而且它的配置也是頂中頂?shù)拇嬖?，唯一的不足就是后排的頭部空間，這也和X4很相似。

G底盤的寶馬3系看不到GT車型了，國內(nèi)也不大可能再看到旅行版了。二手市場上，只有5系、3系還有GT車型在售。所以，如果你追求與眾不同的駕駛體驗(yàn)，又不希望喪失實(shí)用性的話，這臺(tái)3GT值得一看。