如果人生不能包圍寶馬3系，寶馬M3就是過(guò)著幸福生活的暴力機(jī)器。

也許現(xiàn)在有“紙幣能力”的人太多了。寶馬M3對(duì)他們來(lái)說(shuō)只是夢(mèng)想的起點(diǎn)，享受夢(mèng)想的過(guò)程只是他們的終極目標(biāo)。

但是說(shuō)到寶馬3系列，新一代寶馬3系被大部分消費(fèi)者吐槽，學(xué)會(huì)了“躺下”，機(jī)箱設(shè)置舒適，亂七八糟。原來(lái)的鋒利操作直接被砍成兩半，不再列入司機(jī)的汽車名單。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

但是采購(gòu)軍本人認(rèn)為新一代寶馬3系躺下的姿勢(shì)太不對(duì)了。吐槽聲音越大，銷量反而越穩(wěn)定。要認(rèn)識(shí)到，追求均衡舒適的消費(fèi)者比追求操作感的人多得多。(約翰f肯尼迪)。

寶馬很明白這個(gè)道理，想運(yùn)動(dòng)嗎？好的，升到M3等級(jí)。普通3系和M3之間成為比較鮮明的分水嶺，讓消費(fèi)者意識(shí)到運(yùn)動(dòng)也有一定的門檻。

但是，如果你的等級(jí)上升到寶馬M3的類別，寶馬的御用改裝廠AC Schnitzer偷偷告訴你，你需要重寫新的章節(jié)！

說(shuō)人類的潛力無(wú)限，發(fā)掘汽車的潛力也是同樣的道理。最近，AC Schnitzer在新一代寶馬M3 Competition(G80)的基礎(chǔ)上再次升級(jí)，由內(nèi)而外全面優(yōu)化！

從外觀上看，第一次看到“成品”時(shí)，采購(gòu)軍不禁好奇這輛車是否受到不久前推出的阿爾法羅密歐Giulia GTAm的啟發(fā)。也就是說(shuō)，將把它變成能使其成為合法道路的軌道機(jī)器。(阿爾伯特愛因斯坦，美國(guó)作家)。

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全身上安裝上大量的空氣力學(xué)套件，例如，前臉下半部分安裝碳纖維的前鏟，兩側(cè)還帶有刀的設(shè)計(jì)，據(jù)官方表示，該車在200km/h的車速下，能夠?yàn)槠涮峁┒噙_(dá)40公斤的下壓力。

同樣細(xì)化到車頂也都帶有一個(gè)小的擾流板設(shè)計(jì)，別看它不怎么起眼，它卻能在一定速度下能夠提供近20公斤的下壓力。

來(lái)到尾部碩大的尾翼搭配上后繞流擴(kuò)散器，能夠?yàn)槠漕~外地提供70公斤的下壓力，均衡的配比使得它能夠在過(guò)彎時(shí)候能確保車身獲得良好的穩(wěn)定性。

來(lái)到內(nèi)飾，AC Schnitzer則并沒(méi)有對(duì)其內(nèi)飾做出過(guò)大的變動(dòng)，畢竟原廠的寶馬M3 Competition（G80）內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠的完善，并且也是采用大量的輕量化材質(zhì)進(jìn)行覆蓋包裹。

因此，在內(nèi)飾方面主要在方向盤上進(jìn)行手感上優(yōu)化，采用了真皮以及Alcantara材質(zhì)混搭，并為其換上了更大的換擋撥片。

動(dòng)力方面，AC Schnitzer將原廠的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)從原廠的510Ps/650N·m提升至590Ps/750N·m。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，已經(jīng)算是比較克制的調(diào)校了，并且AC Schnitzer還為此提供長(zhǎng)達(dá)四年的維修保養(yǎng)服務(wù)。

而在底盤方面，AC Schnitzer為它換上了全新的減振器，前懸可下調(diào)15-20mm，并且客戶可根據(jù)自己的實(shí)際需求對(duì)其阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。AC Schnitzer表示，原廠的懸架設(shè)定并不是采用一硬到底的設(shè)定，而是力圖追求快而不硬的設(shè)定，讓它在日常走街的時(shí)候也能夠活的不錯(cuò)的舒適性。

AC Schnitzer所改造的這款寶馬M3 Competition（G80），與以往的GTS車型頗有幾分相似，夸張的空氣力學(xué)套件、輕量化處理、發(fā)動(dòng)機(jī)功率上調(diào)等等，不斷近乎賽化的設(shè)定。

事實(shí)上自E92 M3 GTS推出過(guò)后，寶馬就一直沒(méi)有再官推過(guò)關(guān)于M3的GTS車型了，對(duì)于此次AC Schnitzer所改造M3，個(gè)人認(rèn)為在某種程度上它就是為有更高追求的車迷們，打造出一臺(tái)“全新一代的寶馬M3 GTS”車型，即便不是官方的改造，但它各方面的性能表現(xiàn)足以讓人感到驚嘆。