8月中旬,我們在廈門試駕了熱氣很高的東風(fēng)標致408。
體驗后,我開始認為,只要表現(xiàn)出誠意,法系汽車在國內(nèi)還是有市場的。從第一次LOGO激活的身份來看,毫無疑問,新的408要肩負起對標致品牌之后市長/市場激活的重任。首先,不管8月末最終上市的價格如何,從產(chǎn)品層面來看,這輛車誠意充足。
第一代國產(chǎn)標致408過去了12年,最近法系汽車的熱度開始被新的408所吸引??赡苁切缕放苐ogo的激活,也可能是世代交替后上升的顏值,也可能是10.57 ~ 12.17萬韓元的吸引人的預(yù)售,但這些都不是吸引人的核心。
那么,這10萬級產(chǎn)品的核心魅力到底在哪里呢?
1.6T 6AT,在A級汽車市場很少見到嗎?
在廈門,我們收到的試車車是目前宣布預(yù)售價格為12.17萬韓元的塔配車型的夢版。除了配置差異,動力槍和預(yù)售為10.57萬韓元的入門版一樣,都是1.6t 6at的配置。(大衛(wèi)亞設(shè),Northern Exposure(美國電視),)與同等價位的A級汽車相比,新款標致408在硬件層面幾乎爆滿。
動力總成才是它最核心的魅力和最核心的賣點。
代號為5G06的引擎可以說是PSA標致雪鐵龍集團和寶馬集團合作產(chǎn)物1.6 THP的衍生版。這段歷史的簡要概述是寶馬為了滿足迷你品牌的使用,想橫跨小排量發(fā)動機,自己做得不好,找PSA一起開發(fā),但一直起到配角的作用。
該發(fā)動機最初于2007年開始運行,到目前為止經(jīng)過了5F06\5G02\5G04的多次技術(shù)迭代,最終搭載了目前東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X和東風(fēng)標致408的5G06發(fā)動機。
1.6THP系列渦輪增壓發(fā)動機具有缸內(nèi)直接噴射、CVVT進水定時連續(xù)可變、VVL閥門升降連續(xù)可變等技術(shù)。此外,該發(fā)動機系列還配備了雙旋流單渦輪,將進入渦輪室的廢氣分成兩個獨立的部分,即使廢氣來了,也能防止因我的相互作用而造成的損失,從而提高廢氣推進增壓機的效率。
該系列發(fā)動機的最大變化是從5G02代調(diào)整到5G04代,調(diào)整如下:
1.添加VVL閥門升降連續(xù)可變技術(shù),可直接降低燃料消耗7%左右。
2.使用Eco ART結(jié)構(gòu)活塞組件,在不增加活塞重量的情況下提高活塞的強度。
3.活塞頭環(huán)采用DLC涂層,活塞采用DLC涂層,裙子采用FSR-K涂層,達到省油、延長壽命的目的。
4.安裝顆粒捕集器,滿足國內(nèi)市場國家6B排放標準。
在功率參數(shù)上,與5G06 5G04相比,最大功率不變,共125千瓦,但最大扭矩范圍從原來的2000-3500rpm到1750-4500 rpm;延伸到。最大扭矩的起點更早,持續(xù)時間更長。最直觀的變化是燃料消耗的實現(xiàn)和動力的釋放進一步提前。新408的NEDC綜合燃料消耗僅為5.8 L/100公里。
多次重復(fù)的1.6T引擎來到今天的5G06版本,動力更好,油耗更低。適合情書的6AT變速箱和熟悉的配方在舊車型上也能看到,但如果預(yù)售價格下降到10萬韓元左右,很難說不是驚喜。(莎士比亞。坦普林。)
這輛車的駕駛質(zhì)感怎么樣?
首先,我把這輛車定位為適合家庭、舒適駕駛風(fēng)格的車。所以在這次試駕過程中,我沒有把它開得特別快。基本上屬于在城市道路上正常行駛,沒有故意加速。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。
在起步和低速站行駛階段,動力不會那么原地釋放,但上升非常積極,調(diào)整風(fēng)格都可以把燃油經(jīng)濟放在第一位。發(fā)動機速度達到2000rpm時,動力輸出充足,即使繼續(xù)加速,也能感受到動力反饋。
雖然升降過程積極涼爽,但齒輪看起來仍然不涼爽,變速箱設(shè)置仍然更偏重燃料經(jīng)濟性。(威廉莎士比亞,模板,天使)齒輪后面有一個S鍵,但我也只體驗過一次。整體感覺很好,但背離了我對這輛車駕駛風(fēng)格的定義,按了S。
鍵之后,轉(zhuǎn)速會有一定提升,升擋過程會有一定延遲;雖然掛S擋之后確實能帶來一些更好玩兒的駕駛樂趣,但我還是喜歡讓這臺車開起來“愜意”一些(個人觀點)。法系車對于整車底盤扎實的調(diào)校功底,在新408身上反應(yīng)出來的是略優(yōu)于普遍家用車的操控感受、針對道路顛簸進行的有效過濾、彎中能夠給你足夠強的信心(同價位家用車中)以及一定的舒適性。
產(chǎn)品最大的核心看點,都集中在了1.6T和6AT這兩個硬件上,甚至在整個A級車市場中都算的上高標準的一套配置,更何況,目前公布的預(yù)售價格非常到位;再說一個乘坐層面的不足,懸架的軟硬程度、座椅坐墊/靠背的角度,還有可以優(yōu)化的空間。
新設(shè)計+新LOGO,滿足了好看的前提
一臺車,如果想賣的好,運用巧妙的設(shè)計達到一種能夠讓大部分消費者認為“好看、耐看”的效果,這是拋開硬件層面的第一前提。我對新408外觀設(shè)計的看法,確實有個性但又沒脫離了大眾審美,而且新408在4750×1820×1488mm,軸距2730mm這個車身尺寸內(nèi),把比例做的很協(xié)調(diào)。
秉承“獅魂美學(xué)”設(shè)計語言為前提,新408力求通過動感時尚的外形,將標致鋒銳設(shè)計的精致感毫無遺留的展現(xiàn)出來。設(shè)計亮點大部分集中在了車頭,星動點陣式格柵中的漸變點陣呈現(xiàn)出有序排列,很自然的把視覺焦點引導(dǎo)向格柵中央的全新LOGO上面;標志性的獅眼LED大燈布置在車頭兩側(cè),拉寬了車頭的視覺寬度。
新408在車尾燈上沿用了標志性的獅爪LED尾燈,燈組造型前后呼應(yīng),尾燈組內(nèi)構(gòu)由三條燈帶構(gòu)成,設(shè)計手法非常簡約,但點亮之后有著清晰通透的視覺效果;車尾中間的黑化裝飾面板形成左右貫穿的視覺效果,并將新品牌LOGO至于中央。
內(nèi)飾采用了標致家族化的i-Cockpit的座艙設(shè)計,兼顧了大空間和高質(zhì)感的特征,銀色拉絲質(zhì)感飾板、鋼琴烤漆按鍵,從最開始的視覺體驗上已經(jīng)取悅了車內(nèi)前排乘員。
中控臺的分層設(shè)計理念,將駕駛者的視線區(qū)和操控區(qū)一分為二;中控臺面通過橫向線條元素的錯位排列,大幅拓寬了整車內(nèi)飾的視覺寬度;小尺寸的方向盤設(shè)計,初次上手雖有一些不適應(yīng),但整體的質(zhì)感也比較出眾。
車內(nèi)的懸浮式中控屏、出風(fēng)口面板以及貫穿左右的銀色飾板、小尺寸方向盤、烤漆按鍵,巧妙地將法系車獨有的浪漫腔調(diào)詮釋出來。
硬件和設(shè)計都過關(guān),軟件呢?
試駕新408之前,我對它的智能網(wǎng)聯(lián)和車機系統(tǒng),沒有抱太多期望。但新408早最大程度延續(xù)家族化內(nèi)飾座艙設(shè)計邏輯的同時,又進一步對車內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)和交互系統(tǒng)做了優(yōu)化升級,使用了全新的Blue-i3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
全程的試駕過程中,這套系統(tǒng)給我們提供了更順暢、高效的智能交互體驗,確實不錯。
車內(nèi)的兩塊大屏幕,10英寸智能高清觸控屏、12英寸液晶組合儀表盤都是全系標配;界面風(fēng)格上,Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)擁有全新的UI界面,采用現(xiàn)在應(yīng)用較為廣泛的卡片式界面展示,直觀的展現(xiàn)效果+便捷的操作風(fēng)格,即便不使用語音系統(tǒng),操作起來也很方便。
通過語音指令“你好,小獅子”或自定義喚醒詞喚醒語音交互功能,較高的語音識別度,帶來的好處就是更加快速的響應(yīng)和執(zhí)行效率;能實現(xiàn)出行導(dǎo)航、通訊娛樂、系統(tǒng)控制、在線查詢、車輛控制等多種操作;應(yīng)用商城內(nèi)還有新浪新聞、央視影音、芒果TV、云聽等豐富的娛樂休閑應(yīng)用可以在線安裝;智能互聯(lián)方面,支持百度CarLife、華為HICAR手機互聯(lián)以及智能家居互聯(lián)。
軟件層面雖然不能企及現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品帶來的體驗,不過從我們試駕過程中的真實體驗,使用較高的三個功能,第一是地圖導(dǎo)航、第二是空調(diào)的開關(guān)和溫度調(diào)節(jié)、第三是媒體播放功能,都能準確的執(zhí)行,并且?guī)矸浅7奖愕挠密圀w驗,在我看來,語音功能能滿足以上幾個功能的“好用”就已經(jīng)夠了。
1.《【標致408汽車之家】試駕標致新408: 11萬元就能買到1.6T 6AT,這動力夠開嗎?》援引自互聯(lián)網(wǎng),旨在傳遞更多網(wǎng)絡(luò)信息知識,僅代表作者本人觀點,與本網(wǎng)站無關(guān),侵刪請聯(lián)系頁腳下方聯(lián)系方式。
2.《【標致408汽車之家】試駕標致新408: 11萬元就能買到1.6T 6AT,這動力夠開嗎?》僅供讀者參考,本網(wǎng)站未對該內(nèi)容進行證實,對其原創(chuàng)性、真實性、完整性、及時性不作任何保證。
3.文章轉(zhuǎn)載時請保留本站內(nèi)容來源地址,http://f99ss.com/auto/2998382.html