【太平洋汽車網(wǎng)評(píng)價(jià)頻道】7年前，第一代奔馳GLA抵達(dá)，徹底炸毀了緊湊的豪華SUV市場。隨著時(shí)間的推移，在強(qiáng)敵接連世代的瞬間，新一代GLA推出了新的設(shè)計(jì)手法和面向國內(nèi)消費(fèi)者的“定制”的豐富配置，向大家走來。(大衛(wèi)亞設(shè))。

它能一一打破詳細(xì)大學(xué)車型的“痛點(diǎn)”，再次引領(lǐng)市長/市場潮流嗎？

這次試車車型

此次試車車型為北京奔馳GLA 2020型GLA 200，正式售價(jià)為30.38萬韓元。該車是新一代GLA車系的頂部，擁有163PS的M282 1.3T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)7檔濕式雙離合器變速箱，直接競爭對(duì)手為奧迪Q3Sportback、寶馬X2、捷豹F-PACE車型等。

道路試運(yùn)行的感覺

視野

打開看起來輕便便宜的車門，坐在駕駛座上，就能感受到第二代MFA平臺(tái)的優(yōu)秀血統(tǒng)。低地板、明顯高的座位、適當(dāng)長度的腿部進(jìn)入深度、4個(gè)方向可調(diào)節(jié)的方向盤對(duì)身材不同的司機(jī)同樣友好。

另外，搭配明亮的擋風(fēng)玻璃和低矮的窗欞，讓司機(jī)很容易看到引擎蓋的兩條肌肉線條，對(duì)車頭的兩個(gè)角判斷相對(duì)容易，在“魚龍混雜”的長沙街頭盤旋，就像兩廂小車一樣遇水。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

動(dòng)力/控制性能

按下中心控制臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕，車身會(huì)輕微抽搐，同時(shí)這個(gè)代號(hào)M282的1.3T引擎會(huì)立即醒來。神奇的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)像“憑空消失”一樣坐在車?yán)?，很難確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作。

怠速徒步停止時(shí)，新一代GLA是7速濕雙合集小編駕駛的同類產(chǎn)品中最好的。沒有其中一個(gè)。在“上坡堵車小油門半坡起步”這種雙離合齒輪變速箱的“地獄級(jí)”情況下，上一代GLA可以與AMT的挫敗感/拉力感消失、日常生活相提并論。(莎士比亞，坦普林。)

原因是這個(gè)新變速箱長時(shí)間保持預(yù)加載狀態(tài)，在需要的時(shí)候傾向于快速結(jié)合離合器碎片，所以動(dòng)作干脆不明顯，也沒有出現(xiàn)“松油門還縱身一躍”的尷尬，很好地降低了變速箱的“存在感”。

但是，和絕大多數(shù)小型排氣量雙合型車型一樣，新一代GLA的加速器，前1/3段的力量仍然處于“柔和”狀態(tài)，但沒有達(dá)到“懶惰”的地步，可能是出于離合器保護(hù)。

但是，如果駕駛員將油門踩在1/2以上，這個(gè)小的1.3T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)超出預(yù)期的轉(zhuǎn)速反應(yīng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)將迅速擺脫1000-2000rpm的“尷尬期”，進(jìn)入渦輪的正壓區(qū)間，使中后段的轉(zhuǎn)速非?；钴S，完全擠出163PS動(dòng)力。

同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由于高科技的納米玻片塊涂層，產(chǎn)生了近零的內(nèi)部摩擦，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降的運(yùn)動(dòng)。(威廉莎士比亞，Nanoslide，Northern Exposure)。

作“快準(zhǔn)狠”，與升檔時(shí)機(jī)恰到好處的變速箱搭配，令新車每次中段加速，都能給到與排量不相符的輕快和線性，讓你驚訝于這副身板如此小的引擎，竟有如此運(yùn)動(dòng)潛力。

與上代車型相同，新一代GLA的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下的手感略微偏沉，而高速則偏輕，有種老派液壓助力的感覺。同時(shí)，其左右各一圈半的行程，也令駕駛員在挪車時(shí)，上半身的動(dòng)作稍多，如果能普及可變轉(zhuǎn)向比+左右各一圈行程，就與該車定位更為契合了。

另一方面，新一代GLA的剎車踏板的反饋與油門類似，在1/3的行程內(nèi)腳感偏軟，而車輛的減速感亦不太令人滿意，沒熟悉車輛的駕駛員容易出現(xiàn)剎車力度不足，需要中途深踩至1/2到2/3的尷尬。這意味著，新一代GLA并不是一輛適合激烈駕駛的“駕駛者之車”。

只要新一代GLA一跑起來，在國內(nèi)城市限速范圍內(nèi)（40-100km/h）的再加速表現(xiàn)，均足夠“跟腳”，不會(huì)有乏力感：這副引擎能在1620-4000rpm間迸發(fā)出250N·m扭矩，配上連降多檔、支持把轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)才升檔的7DCT變速箱，哪怕駕駛員“一腳油一腳剎車”激烈駕駛時(shí)，亦能勉強(qiáng)跟得上節(jié)奏，相比類似排量的機(jī)型而言已足夠優(yōu)秀。

令筆者感到驚喜的是，新一代GLA配備了方向盤換擋撥片，方便大家徹底榨取這套動(dòng)力總成的潛力：執(zhí)行力極高的換擋響應(yīng)（只要轉(zhuǎn)速不過紅線，你想切到多低的檔位都可以），駕駛員在復(fù)雜路況下隨時(shí)都能手動(dòng)切進(jìn)低檔位，在入彎時(shí)利用Engine Brake減速（配音：70km/h，切二擋！……50km/h，切1擋，Cut線入彎！），并隨時(shí)將換擋桿勾回D擋，將升檔的“鍋”甩給電腦，參與感滿分！

盡管新一代GLA的轉(zhuǎn)向阻尼變化不如期待，且方向盤的中位死區(qū)偏大，但勝在前軸載荷頗為輕巧，對(duì)于駕駛員輸入的發(fā)現(xiàn)輸入很愿意去執(zhí)行；哪怕軸距相比上代車型拉長了30mm，后軸也不會(huì)顯得拖沓，能迅速跟進(jìn)前軸的方向，令新一代GLA在城市中開起來甚至比實(shí)際尺寸更小，非常適合日常駕駛。

在高速巡航時(shí)，筆者驚喜地發(fā)現(xiàn)新一代GLA的安穩(wěn)感相當(dāng)不錯(cuò)：受益于相當(dāng)穩(wěn)健的底盤幾何，以及全新的避震器/襯套組合，新一代GLA直線行駛穩(wěn)定性一躍為同類車型中的“優(yōu)等生”，甚至連奔馳品牌后橋左右橫移的通病，都得到了有效的解決，給人感覺更像“軌道車”了。

此時(shí)，偏大的方向盤中位死區(qū)，在新一代GLA壓過井蓋/起伏路面時(shí)展現(xiàn)出價(jià)值，駕駛員只需花很少的力氣穩(wěn)住方向盤，無需像上代GLA般細(xì)碎修正，令長途駕駛更為舒心暢意。

●乘坐舒適性&NVH

新一代GLA這套懸掛系統(tǒng)，前段行程偏軟，后段支撐力道適中，對(duì)于小振動(dòng)的過濾非?！罢薄Ｆ淇箓?cè)傾支撐性，亦相比上代車型有著“脫胎換骨”的進(jìn)化，底盤會(huì)以適度的側(cè)傾來與你“溝通”，而非一味地硬撐。

同樣值得肯定的是，這套懸掛對(duì)于車輪的控制力不錯(cuò)，輪胎的回彈速度在同級(jí)別中非常出色，底盤貼地性相比上代車型有了明顯的提升。

但是！第二代MFA平臺(tái)受限于較短的懸掛行程，在壓上深坑/撞上減速帶時(shí)的吸震不足。哪怕裝備了4條扁平比高達(dá)55的普利司通防爆胎，大部分來自路面的沖擊還是會(huì)傳遞到車架上，容易造成避震“打底”+車架顫動(dòng)的沖擊感。

小編之前盛贊新一代GLA的引擎轉(zhuǎn)速響應(yīng)非常靈敏，變速箱的運(yùn)動(dòng)性有多強(qiáng)，殊不知是以犧牲車輛的NVH獲得的：這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速超過2500rpm后的噪音顆粒感較強(qiáng)，且頗為亢奮，傳進(jìn)車廂的噪音會(huì)隨著引擎轉(zhuǎn)速的提升而指數(shù)般增長，仿佛設(shè)計(jì)師刻意把這副引擎最精髓的高轉(zhuǎn)區(qū)域，人為給“封印”起來，實(shí)在令人摸不著頭腦。

新一代GLA在高速巡航時(shí)，7DCT變速箱能將引擎的轉(zhuǎn)速壓在2000rpm以下，此時(shí)引擎噪音不再是“大頭”。但值得指出的是，盡管奔馳官方聲稱其僅有0.28的風(fēng)阻系數(shù)，但車身實(shí)際的密封效果一般，輔以4條普利司通防爆胎所產(chǎn)生的“風(fēng)風(fēng)火火”胎噪，靜謐度還是有著一定的改進(jìn)空間。

總而言之，新一代GLA就是一臺(tái)“日常開很舒服，但不適合走爛路和激烈駕駛”的精品城市小車。

外觀設(shè)計(jì)回顧

新一代GLA毫無疑問是百年奔馳的一項(xiàng)創(chuàng)新，是向年輕化完全傾斜的一個(gè)重要信號(hào)。相比老款車型“哪怕體積再小，也要竭力營造奢華感”的設(shè)計(jì)思路，新一代GLA直接將“主流審美+年輕化”兩個(gè)形容詞，深深刻進(jìn)骨髓。

新一代GLA整體維持了此前海外版車型的設(shè)計(jì)，采用目前奔馳最新的家族化設(shè)計(jì)，例如前進(jìn)氣格柵采用了點(diǎn)陣飾塊配合單輻式鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)，在精致之余帶一些野性。同時(shí)，前大燈組融入了A級(jí)轎車的三角設(shè)計(jì)元素，相比老款騷氣的“蝴蝶”造型各有特色。

新一代GLA的側(cè)面線條較為圓潤，對(duì)于弧面的運(yùn)用堪稱爐火純青。不信？請(qǐng)?jiān)谲噦?cè)找出一根像樣的腰線吧。此外，位于后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出些許肌肉感。

C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入，讓新一代GLA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型。這種設(shè)計(jì)無疑對(duì)于后排的頭部空間大有裨益。

新一代GLA相比上代車型，在軸距加長30mm的前提下長度竟縮短了14mm。如此身段配合四條18英寸的雙五輻鋁合金“大腳”，以及扁平比高達(dá)55的普利司通防爆胎，頗具“四輪四角”的觀感。

筆者有必要指出的是，同是基于第二代MFA平臺(tái)的GLA與GLB，實(shí)為互補(bǔ)關(guān)系。GLA定位運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的時(shí)尚SUV，GLB更趨向于經(jīng)典風(fēng)格的設(shè)計(jì)，以換來更強(qiáng)的實(shí)用性。

車尾部分，新一代GLA造型對(duì)比老款車型更為圓潤、飽滿。而與前大燈組呼應(yīng)的“柳葉式”三角形尾燈，配以內(nèi)部四個(gè)環(huán)型LED燈帶，在夜間亮起后擁有極高的辨識(shí)度，讓人一眼便認(rèn)出這是輛最新一代的奔馳車型。

但可惜的是，新一代GLA玩起了時(shí)下歐洲車流行的“假排氣”設(shè)計(jì)，那兩個(gè)被鍍鉻飾條包裹的雙邊共雙出排氣，竟然全！是！假！的！真的排氣管被安置于車底，且僅為單邊共單邊設(shè)定……

內(nèi)飾設(shè)計(jì)回顧

新一代GLA的內(nèi)飾可謂意料之內(nèi)，情理之中：“雙聯(lián)屏”的設(shè)計(jì)布局與新一代A級(jí)、GLB如出一轍，相信絕大多數(shù)年輕一族，都無法抗拒新一代GLA的內(nèi)飾。

其中，新一代GLA的方向盤采用了奔馳SUV家族的標(biāo)準(zhǔn)款式，放在GLA上就顯得握感飽滿，但直徑偏大；而受限于車型定位，其表面材質(zhì)也止步于仿皮，并非中高端車型的真皮。

10.25英寸高清全液晶儀表盤，搭以同樣尺寸的觸控中控液晶大屏，以及造型奪目的渦扇式空調(diào)出風(fēng)口（帶溫度顏色變換）、帶雙拇指控制功能的多功能方向盤，新一代GLA上一個(gè)不少，直接看齊更高一級(jí)的GLC L車型。

豐富多樣的主題選項(xiàng)、車輛幾乎所有功能的集成控制，以及強(qiáng)大到支持粵語和四川話的語音交互模塊，都是MBUX系統(tǒng)的明顯優(yōu)勢(shì)。但在小編看來，MBUX這套系統(tǒng)在UI的邏輯、響應(yīng)速度上依舊有巨大的進(jìn)步空間，現(xiàn)在的版本上手難度還是偏高。

新一代GLA在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，采用了大面積的搪塑飾板，與同樣多的亮面塑料飾板搭配。但新一代GLA在各位乘客的手及之處，還是不可避免地出現(xiàn)不少“摸起來掉價(jià)”的材質(zhì)，夯實(shí)了GLA作為奔馳品牌入門級(jí)SUV的地位。

值得吐槽的是，新一代GLA這塊觸摸板似乎對(duì)手指尖的識(shí)別率比較低，而對(duì)帶電USB線的識(shí)別率則為100%……這就造成實(shí)際駕駛時(shí)，駕駛員很難準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，而反應(yīng)略慢的UI界面，也經(jīng)常令人懷疑自己是否已選擇到合適的項(xiàng)目。

值得一提的是，新一代GLA級(jí)配備了64種氛圍燈配色，當(dāng)然還少不了10套個(gè)性化氛圍燈調(diào)節(jié)方案，想要居家暖男風(fēng)還是酒醉探戈夜店風(fēng)，在中控觸屏里動(dòng)動(dòng)手指就能輕松達(dá)成。

新一代GLA前排這兩張?jiān)煨汀捌狡綗o奇”的座椅，得益于腿托、可前伸頭枕的裝備，在人體工學(xué)上相比Q3車系更為出色，應(yīng)付日常通勤綽綽有余，缺點(diǎn)無非是橫向?qū)挾纫话?、?duì)肩部的約束稍欠罷了。

新一代GLA的后排座椅，盡管閹割了海外版車型坐墊前后移動(dòng)+靠背角度調(diào)節(jié)的配置，但填充物十分厚實(shí)，對(duì)身體的承托性可圈可點(diǎn)，遠(yuǎn)沒有上代車型那般不堪；同時(shí)，其支持40:20:40比例放倒，方便騰出幾乎全平的后備廂空間。

而對(duì)后排乘客的照顧上，帶杯架的扶手、空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB Type-C接口均如數(shù)出現(xiàn)，且兩段式分體天窗能兼顧到后排的采光，對(duì)于開敞感的表現(xiàn)貢獻(xiàn)良多。

全文總結(jié)

在SUV備受追捧的中國市場，亮眼的內(nèi)外設(shè)計(jì)總是一臺(tái)車脫穎而出的捷徑。而新一代GLA剛好擁有100%符合審美潮流的設(shè)計(jì)，正合都市輕奢一族的胃口。

此外，新一代GLA在機(jī)械素質(zhì)上亦令筆者驚喜連連，1.3T動(dòng)力總成的平順性以及動(dòng)力儲(chǔ)備令人刮目相看。而“德味”十足的底盤亦在日常駕駛時(shí)挑不出毛病，徹底甩掉了上代GLA那“機(jī)械素質(zhì)墊底”的帽子，是一次誠意滿滿的換代。

“除了價(jià)格外，真香！”筆者小聲逼逼道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）