祖國(guó)的山下有這樣神奇的地方，它似乎把天地萬(wàn)物、三界的美麗聚集在一起。這是世界北回歸線上殘留的綠洲。這次筆者試駕東風(fēng)，是新的京日X5 1.6L車型的圣地、云南西雙版納傣族自治州、古名希巴拉內(nèi)西(理想神奇的樂(lè)土)。在這片樂(lè)土上，試駕隊(duì)體驗(yàn)著森林茂盛、藤蔓纏繞、奇花異草的神奇畫面中移動(dòng)、安靜的兩個(gè)維度帶來(lái)山、地、風(fēng)景、人、車渾然一體的和諧與安寧。(莎士比亞，莎士比亞，莎士比亞。)(美國(guó)，英國(guó)，英國(guó)，英國(guó)，英國(guó)，英國(guó)，英國(guó)，英國(guó)，英國(guó)，英國(guó))。
新的京一X5是東風(fēng)流行的2.0時(shí)代開山之作，在設(shè)計(jì)上采用了“天元地方”的概念，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，整體上更強(qiáng)硬更協(xié)調(diào)，完美詮釋了一個(gè)城市SUV的趨勢(shì)，可以說(shuō)脫胎換骨了。新的京一X5提供了兩種動(dòng)力槍：1.6L和2.0L型號(hào)，以前的同事試駕過(guò)2.0L型號(hào)，這次試駕是1.6L CVT型號(hào)(后簡(jiǎn)稱新一X5)，外觀上的細(xì)節(jié)有所不同，我們來(lái)看看裝備1.6L動(dòng)力的車型。在產(chǎn)品性能上取得了什么樣的成果。(大衛(wèi)亞設(shè))。
本次試駕的全新景逸X5動(dòng)力組合為1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速CVT（模擬6擋）變速箱，最大功率90kW，最大扭矩151Nm。并且目前在售的還提供了1.6L+5MT和2.0L+6MT車型。另外，1.5T+DCT變速箱動(dòng)力組合也已經(jīng)在廠家的計(jì)劃內(nèi)了，推出也只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。
我們此次的試駕是在云南西雙版納至普洱進(jìn)行的，試駕路線共有城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速公路以及山路，全新景逸X5對(duì)這些路況的表現(xiàn)還是能輕松駕馭的。車輛起步時(shí)表現(xiàn)十分平順，沒有換擋時(shí)候造成的頓挫感，在低速的情況下表現(xiàn)出色，雖然采用CVT變速箱，油門的響應(yīng)速度還是表現(xiàn)的比較積極，沒有明顯的滯后感，始終保持一種積極配合的姿態(tài)，在城市中行駛并不費(fèi)力。
在中后段的加速中會(huì)感覺動(dòng)力輸出比較平緩，深踩油門后等待動(dòng)力的轉(zhuǎn)速按照自己的節(jié)奏攀升，加速過(guò)程平穩(wěn)，但節(jié)奏稍慢這是CVT變速箱的特性所造成的，不過(guò)優(yōu)點(diǎn)就是開起來(lái)平順輕松，油耗表現(xiàn)令人滿意。
全新景逸X5在整體隔音降噪方面表現(xiàn)水平在同級(jí)別SUV車型中還是比較優(yōu)秀的，這要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)振動(dòng)的有效控制，即使是在高速上以3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速超車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也不是很明顯。大部分狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2300轉(zhuǎn)以下，此時(shí)的全新景逸X5車內(nèi)的風(fēng)噪與路噪都維持在令人滿意的水準(zhǔn)。
雖然全新景逸X5的CVT變速箱擁有手動(dòng)模式，但在實(shí)際使用下來(lái)感覺較為一般，在臨時(shí)需要超車或者在跑山路需要較大的動(dòng)力輸出時(shí)，它的降擋反應(yīng)速度并不快，甚至有一些滯后，所以建議還是使用D擋模式吧。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向很輕盈，低速狀態(tài)下打輪基本不會(huì)感到費(fèi)力，整體的轉(zhuǎn)向力度適中，路感也很清晰，更符合大多數(shù)駕駛者的習(xí)慣。同時(shí)，由于方向盤尺寸偏小，提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，在實(shí)際駕駛中并沒有感到SUV的笨拙感。
懸架方面偏舒適風(fēng)格，在面對(duì)較大起伏路面或者較高的減速帶時(shí)，回彈速度比較快，顛簸感表現(xiàn)的并不強(qiáng)烈，很好的照顧到車內(nèi)乘客的舒適性。在高速狀態(tài)下緊急并線的側(cè)傾還是比較大，還是有些信心不足?？傮w來(lái)說(shuō)這款車的懸掛表現(xiàn)還算不錯(cuò)的，畢竟這是一款傾向于城市中行駛的SUV。
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