對(duì)所有愛汽車的人來說，最開心的事就是擁有自己愛的車。年輕時(shí)的熱血都充滿了性能車、強(qiáng)硬派越野車，但由于家庭車的實(shí)用性需求，不得不以舒適的家庭車靠近SUV。但是私家車不一定缺乏熱情，還會(huì)給人另一個(gè)驚喜。(莎士比亞)。

榮威i6在剛上市時(shí)以能與資本汽車相媲美的高質(zhì)量而聞名，上市一年后迎來了中期改裝車型。改名為新i6 PLUS的“i6”引起了車身尺寸沒有變化的疑惑，到底“PLUS”在哪里？這次也有機(jī)會(huì)來到南京萬奇賽車場(chǎng)，對(duì)新榮威i6 PLUS進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，不僅對(duì)PLUS的定義有了更深的了解，還與競(jìng)品車型進(jìn)行了比較。(威廉莎士比亞，雙贏，Northern Exposure)。

普勒斯在哪里？

PLUS概念最早出現(xiàn)在蘋果手機(jī)上，PLUS翻譯成中文也是“加”的意思，大多數(shù)人簡(jiǎn)單地解釋為大小增加。但是，新款i6 PLUS的長(zhǎng)寬分別為467118351464mm，軸距為2715mm，與舊車型相比，僅車身高度就增加了4mm，可以說車身尺寸幾乎沒有變化，那么PLUS到底在哪里呢？

車身尺寸沒有增加，但在車身視覺效果上“氣勢(shì)”更大了。前進(jìn)機(jī)格柵采用了新的家庭律動(dòng)設(shè)計(jì)，面積增大，更接近Marvel X的設(shè)計(jì)，新車保險(xiǎn)杠雙面設(shè)計(jì)也發(fā)生了變化，新款式的鉻裝飾條也提高了車輛的豪華感。

輪子采用17英寸雙色V型獵風(fēng)設(shè)計(jì)，造型更有活力，更時(shí)尚。與此同時(shí)，高配車型還配備了米其林3ST輪胎，除了主力車內(nèi)靜音舒適性外，車輛性能也有一定的保障。

車的后部與以前的車型設(shè)計(jì)一致，沒有變化。通俗的描述是“大氣”，添加在尾燈中央的鉻裝飾條可以提高車輛的豪華感，同時(shí)提高側(cè)面視覺寬度。(大衛(wèi)亞設(shè))。

作為私家車，空間可能是很多消費(fèi)者最關(guān)注的幾個(gè)之一。新的i6 PLUS車身寬度達(dá)1835毫米。是什么？對(duì)1835毫米沒有概念。邁騰的車身寬度為1832毫米，帕薩特為1836毫米，新款i6 PLUS的車身寬度已與B級(jí)車持平。2715mm的軸距也能為車輛提供更好的縱向空間，新的i6 PLUS在空間性能上達(dá)到了月薪水平，所以不必?fù)?dān)心。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

裝修的布局沒有變化，但增加了10個(gè)NVH優(yōu)化、大幅度減少閑置噪音3dB、減少行車噪音3-6dB等新功能。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用德國(guó)ZF SASS的降噪系統(tǒng)，針對(duì)底盤前橫梁、后橫梁、中央通道、A柱安裝點(diǎn)、后減震器塔、減震器、備胎槽等7個(gè)底盤進(jìn)行了優(yōu)化，再次增強(qiáng)了車輛的底盤速度振動(dòng)和隔音性能。此外，20T型號(hào)在刀片式多連桿后獨(dú)立懸掛，而同級(jí)別的朗逸PLUS、DIHO GL等車型是扭力梁后懸架。

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全新i6 PLUS配備了360°全景影像、SuperPilot駕駛輔助、十三位一體ESP等，能使駕駛更加輕松安全。此外，全新i6 PLUS還采用了66%高強(qiáng)度鋼籠式車身激光焊接一體式車頂、全車環(huán)繞式六安全氣囊，在同級(jí)車型中安全性最強(qiáng)。

新車20T車型動(dòng)力依舊是1.5T與7DCT的組合，但此前16T車型搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也換裝為1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)基本一致，搭配CVT變速箱在平順性上也提升了不少，同時(shí)全系四缸的全新i6 PLUS也終于不用再受三缸的吐槽了！

對(duì)比朗逸/帝豪GL

以全新榮威i6 PLUS十萬級(jí)的定位來看，合資車型中朗逸PLUS定位與其較為接近。而國(guó)產(chǎn)車型中，吉利帝豪GL與全新i6 PLUS的價(jià)格也較為接近，所以此次也找來了另外兩輛車，進(jìn)行性能的對(duì)比測(cè)試。

全新i6 PLUS搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124千瓦，百公里油耗為5.9L；朗逸 PLUS搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，百公里油耗為5.4L；帝豪GL搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98千瓦，百公里油耗為5.9L。

在0-100km/h加速賽中，全新i6 PLUS在起跑后，由于較大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，所以跑在最前；朗逸PLUS則是排在第二名；帝豪GL由于參數(shù)過低，所以被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在最后。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，全新榮威i6 PLUS的百公里加速時(shí)間達(dá)到了8秒，比官方的8.3秒還要更快一些；朗逸PLUS百公里加速時(shí)間為8.33秒；帝豪GL百公里加速時(shí)間為11.95秒。

此外，還針對(duì)三款車的100lm/h-0的制動(dòng)距離進(jìn)行了實(shí)測(cè)，i6的100km/h-0剎車距離為37.79米；朗逸PLUS的100km/h-0剎車距離為38.32米；帝豪GL的100km/h-0剎車距離為40.92米。

三車在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)上，無論是加速時(shí)間還是剎車距離，全新榮威i6 PLUS都有著不小的優(yōu)勢(shì)。

之后，又對(duì)全新i6 PLUS進(jìn)行了繞樁體驗(yàn)。雖然米其林3ST輪胎偏向靜音舒適，但在抓地力上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，215的胎寬搭配升級(jí)后的懸架，使車輛在彎道中的極限很強(qiáng)。

此外，在繞樁中車輛還有著不錯(cuò)的靜音表現(xiàn)，這也能提升車輛的舒適性。

回到開始我們說的，想買一輛舒適的家用車，但又不想在駕駛中缺少激情，那么全新榮威i6 PLUS是個(gè)不錯(cuò)的選擇。它在同級(jí)車型中，動(dòng)力有著超強(qiáng)的表現(xiàn)，同時(shí)底盤的表現(xiàn)也很“德系”，在舒適與動(dòng)感中達(dá)到了很好的平衡。

產(chǎn)品力如何？

全新榮威i6 PLUS已經(jīng)在3月29日正式上市，指導(dǎo)價(jià)為8.98萬 - 13.98萬元。但在上市時(shí)，榮威還為我們帶來了驚喜，上市初帶來了2萬元的優(yōu)惠，所以實(shí)際支付價(jià)格為6.98萬 - 11.98萬元。

而全新i6 PLUS的合資對(duì)手朗逸PLUS的指導(dǎo)價(jià)為10.79-16.19萬元；帝豪GL則是7.88-11.58萬元。全新i6 PLUS的價(jià)格相比合資競(jìng)品有著大幅度優(yōu)勢(shì)，相比自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有著輕微的優(yōu)勢(shì)。但可別忘了，全新i6 PLUS還在顏值、空間、安全、性能和配置等等多方面有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，更便宜的價(jià)格，更強(qiáng)的產(chǎn)品，這就是榮威為我們帶來的PLUS底氣。

總結(jié)

經(jīng)過此次的場(chǎng)地動(dòng)態(tài)試駕，主要對(duì)全新i6 PLUS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有著較為深刻的體驗(yàn)，動(dòng)力很強(qiáng)，并且在剎車、底盤極限上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，全新榮威i6針對(duì)隔音、懸架等進(jìn)行升級(jí)后，NVH表現(xiàn)已經(jīng)足以趕上合資的德系車型，既能滿足家用對(duì)舒適性的需求，也能在用到動(dòng)力時(shí)不會(huì)匱乏。當(dāng)然，個(gè)人認(rèn)為全新榮威i6 PLUS的價(jià)格真的是最大優(yōu)勢(shì)，不足7萬元的起售價(jià)還要啥自行車？