s級加價的鬧劇終于告一段落。隨著W223的出現(xiàn)，頂級消費市場的S級熱度下降，天津港超額進口S級捆綁銷售，短期內(nèi)庫存銷售陷入尷尬境地，S級價格再次下降。

s級最高級車型S500與經(jīng)銷商提出的183萬價格相比，并行進口車目前的最低價格低于130萬輛。

雖然最低配車型沒有裸3D這種高科技配置，但作為3.0T發(fā)動機的S級，低配S500仍然擁有強大的氣場。

要知道，目前平行進口汽車市場出的低價不到130萬美元，但初始價格在150萬韓元以上。也就是說，短短幾個月內(nèi)墜落20萬韓元對汽車企業(yè)是一個沉重的打擊。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

實際上，不僅平行進口S級降價，經(jīng)銷商渠道銷售的S級價格也開始迅速回調(diào)，S450價格在部分地區(qū)已經(jīng)超過了10萬人。

要知道上一代W222產(chǎn)品初期都要提高價格，一輛車輕易提高10萬韓元是很有負擔的。

也就是說，這一代的S級與上一代車型相比，熱度明顯下降。畢竟，新款S級上市才一年，從奔馳的市長/市場供應和S級市長/市場地位來看，產(chǎn)品初期只能這樣降價，反映低迷的市場。

豪華車銷量確實在動搖，但不是所有車型都在震動。例如，新的乘勝長鼓仍然處于供不應求的狀態(tài)。事實上，S級這種高級車型的價格超過了100萬美元，所以客戶群體不大，并不意味著購買人群減少。吸引力必然減弱。

畢竟，隔壁的ELPA、LM、豪勝，價格依然堅挺。

這一代S級最大的爭議是產(chǎn)品設計。市場對這一代的S級改造并不感激，外形、裝修的變化從今天的市長/市場反饋來看，并沒有真正打動消費欲望。

頂級豪華轎車最需要的是設計理念。W222征服了消費者，是豪華的裝修和所有人都能接受的外形設計。W223在追求科技感的路上，把前一天的奢華裝修風格換成了屏幕。(大衛(wèi)亞設)。

事實上，技術感提高了，但更簡化的裝修使很多潛在用戶無法接受。

這一代的7系進化更加成功，運動的設計和商業(yè)定位更加突出，再加上新能源產(chǎn)品在高端市場頻繁顯示實力，傳統(tǒng)的S級市場逐漸動搖。(威廉莎士比亞，美國作家)。

對于有商業(yè)需求的消費者來說，Elpa、LM等車型可以對等，家用天花板更適合市長/市場主流，產(chǎn)品是在線且價格較低的新能源車型，也是S級潛在競爭對手。

S級崩潰的核心原因是，此前市場把S級捧得太高，新S級市場的熱度逐漸下降，降價銷售與之前加價銷售場景形成鮮明對比，轉移后價格差距達數(shù)十萬人。

過去，選擇一臺S500價格至少需要180萬韓元，而今天的S500價格、高倍車型平行進口車市場為150多萬韓元，這么大的價格差距意味著S級已經(jīng)走下神壇。