自2020年9月上市以來，起亞K5 KAKUE至今已過了一年，以起亞“英鎊型車型”來看，實際業(yè)績究竟如何？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)完全可以看到球場。

從銷量來看，起亞K5凱庫的表現(xiàn)并不理想。上市初期，除了一些損失上升趨勢外，其余基本上呈明顯下降趨勢。到上個月為止，K5 KAKUE連續(xù)7個月的銷售額不到一千臺，2021年1 ~ 8月的總銷量也只有6406臺。

說實話，B級車這個細(xì)分市場的體量并不小。從同等級車型來看，普通品牌的日系三強(凱美瑞、雅閣、天籟)基本突破了一萬輛以上，凱美瑞突破了兩萬輛。豪華品牌的德系三強(奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L)雖然受到芯片的影響，但上半年整體銷量還不錯，3系創(chuàng)下了10萬輛。

可以肯定的是，K5 keku起亞交出了這些成績單，顯然低于預(yù)期。

從車型本身來看，K5 KAKUE是起亞的“重量車型”，與老車型相比，新車在內(nèi)外發(fā)生了巨大變化。(威廉莎士比亞、坦普林、車型、車型、車型、車型、車型、車型)論生產(chǎn)力，新疆哥哥認(rèn)為它的競爭力其實并不弱，即使銷量不太好。

外觀部分為了迎合年輕消費者的需求，起亞K5 KAKUE采用了最新的家庭式設(shè)計語言，對舊車型的整體形象從“油膩”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳贻p”。

現(xiàn)金起亞K5 Kai Ku

老式K5

尤其是尾巴，懶腰造型加上4出的排氣，符合現(xiàn)在年輕消費者的口味。

空間方面，2.9米的車軸，接近5米的車長，與同等級的對手相比，K5 KAKUE具有絕對的大小優(yōu)勢，車內(nèi)的登船空間也是毋庸置疑的。

裝修部分也能給人新的感覺。采用了最近最流行的“雙屏設(shè)計”，大量的實體按鈕被移除，改為觸摸按鈕、nove式變速機構(gòu)。整個車廂看起來相當(dāng)簡潔。

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現(xiàn)款K5凱酷

老款K5

動力方面，新車共有兩種動力供消費者選擇，分別為1.5T以及2.0T兩個版本。在變速箱上，兩者分別配備了7速干式雙離合變速箱（1.5T版本）以及8AT手自一體變速箱（2.0T版本）。從參數(shù)上看，兩套動力系統(tǒng)都沒有問題，只是針對1.5T版本上的干式雙離合變速箱，消費者還存在著不少顧慮。

1.5T發(fā)動機

2.0T發(fā)動機

總體來看，起亞K5凱酷的各個指標(biāo)都做得不錯，雖不能說特別優(yōu)秀，但與同級別對手相比，整體基本處在中上游水平。那么問題來了，起亞K5凱酷究竟敗在那里呢？

眾所周知，曾經(jīng)K5、索納塔以及邁銳寶XL三者被合稱為“屌絲三寶”，究其原因，主要是因為價格極其“低廉”，雖然是定位B級車，但卻賣著與A級相近的價錢。

邁銳寶XL

現(xiàn)代索納塔

不過，當(dāng)前的汽車市場競爭越來越激烈，“價格戰(zhàn)”也不是它們的專屬。參考到目前的市場上的實際成交價格，往往跟官方指導(dǎo)價有一定的出入。譬如，通用系和大眾系的降級幅度就更為厲害，動輒就3-4萬的降價。這樣對比來看，起亞K5凱酷的價格優(yōu)勢其實并不明顯。

加上剛才提到的動力問題，大部分消費者對干式雙離合變速箱存在不小的顧慮，對于K5凱酷的潛在消費者來說，必然要上到2.0T版本，2.0T的售價（19.58—20.58萬元）…基本與一線主銷車型（雅閣、凱美瑞）相持平。

再看回起亞品牌，目前在售的全部車型，其7月總銷量為13639臺，細(xì)看每一個車型，可以發(fā)現(xiàn)，銷量的主力軍基本在低價車型上（車價低于15萬元），一旦突破這一價格，基本沒有太大的發(fā)揮空間，哪怕是國人最愛的SUV車型，也同樣如此。

縱觀整個韓系品牌，在國內(nèi)市場整體的占比僅優(yōu)于法系品牌，與主流的德系、日系以及自主品牌相比，差距相當(dāng)明顯，加上目前還持續(xù)存在下滑趨勢。

自從2017年后，東風(fēng)悅達起亞就走上了下坡路。從數(shù)據(jù)上看，每年下滑的幅度并不小，銷量可以說大不如前。而今年東風(fēng)悅達起亞的銷量目標(biāo)為28.5萬輛，截止至7月，其2021年的總銷量為90896臺，完成率大概為31%。雖說下半年為旺季，但離目標(biāo)還是有一段不少的距離。

其實也不奇怪，因為，起亞這些年確實也沒啥拿得出手的“爆款作品”，唯一看上去能有點新鮮感的，也就只有K5凱酷。其余的，雖然都有每年在改款，但也都屬于小打小鬧。

而最近起亞推出的全新車型嘉華，定位中大型MPV車，熱度相當(dāng)高。不過售價高達28.89—33.99萬元，著實讓不少潛在消費者望而卻步。

銷量不佳，車輛保有量低，整一個品牌的體量也隨之減少，消費者的認(rèn)知度也慢慢地下降。國內(nèi)消費者對于起亞，乃至整個韓系品牌，認(rèn)可度也在逐漸下滑。

而近些年，大量的A+級車的推出，在尺寸等各項指標(biāo)上，都足夠與B級車媲美。比如豐田的亞洲獅，大品牌加持，月銷也能維持在500臺左右；再有是吉利的星瑞，憑借著2.0T發(fā)動機的高規(guī)格，月銷更是直接破萬。

吉利星瑞

豐田亞洲獅

一線B級車的價格下探、大量A+級車的推出，留給二線B級車的空間越來越少。不止K5凱酷活得慘淡，它的另外兩位小伙伴索納塔、邁銳寶XL，也同樣不怎么好過。

總的來看，一款車的銷量好或差，存在的因素有很多，銷量好，并不代表這臺車一定行；銷量差，也不代表這臺車就拉跨。你們覺得，K5凱酷還有哪些問題導(dǎo)致它賣不好呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對起亞K5銷量的看法！