最近汽車購(gòu)買(mǎi)集團(tuán)呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)車輛的理解也更加豐富，超出日常的需求增加，強(qiáng)調(diào)個(gè)性，不愿意隨波逐流是其中之一。目前，各大制造商的新車型在造型上各不相同。努力在外形上引人注目，在起亞方面，新的K5 Kai Ku(以下簡(jiǎn)稱K5 Kai Ku)就是它的“殺手”。

東風(fēng)悅達(dá)起亞-K5 kaiku

在路上試駕的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)K5 KAKUE的回頭率相當(dāng)高，從車頭一直盯到車尾的人不在少數(shù)，年輕人很多。基于第三代i-GMP平臺(tái)的K5 KAKUE在外形上可以說(shuō)是嶄新的樣子。有力的線條，車身輪廓有力量感，時(shí)尚的設(shè)計(jì)很時(shí)尚，自然吸引了更多關(guān)注顏值表達(dá)的年輕消費(fèi)群體。(莎士比亞。)(時(shí)尚。)

弧吸式格柵貫穿車前左右，下壓式輪廓線使兩側(cè)前燈看起來(lái)“虎視眈眈”，下方梯形前圍和兩側(cè)導(dǎo)槽通過(guò)黑色裝飾臺(tái)巧妙對(duì)接，整體設(shè)計(jì)和經(jīng)典黑白雙色的搭配更增加視覺(jué)效果。

心跳式LED燈光組是K5 KAKUE的一大亮點(diǎn)，也是車頭最顯眼的地方。燈下的LED燈塔兼具一行燈和轉(zhuǎn)向的功能，漸變光和角度設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出心形般的既視感。好像“心臟”在動(dòng)。(威廉莎士比亞、坦普林、哈特、哈特、哈特、哈特、哈特、哈特、哈特、哈特)。

此次翻拍塔型號(hào)搭載GT-Line外觀套件，車身尺寸仍與其他配置車型一致，長(zhǎng)寬分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，位于重型汽車上。大靠背的車頂形狀使接近5米的K5 KAKUE看起來(lái)更加苗條，從A柱開(kāi)始，附著在車窗上的鉻飾條一直延伸到后車廂，看不到。(我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)。

輪胎采用米其林PRIMACY 4輪胎，規(guī)格為245/40 R19。19英寸雙色多擾流板與K5 KAKUE的車身風(fēng)格很好地融合在一起，大號(hào)的車輪對(duì)運(yùn)動(dòng)感的提高非常明顯。

穿透式尾燈我們已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，但K5 KAKUE在穿透式的基礎(chǔ)上增加了斷點(diǎn)設(shè)計(jì)，引人注目。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視報(bào)道)，“成功”下的雙方共有4出排氣機(jī)，也都是真家伙。擴(kuò)散器的加入也將充分?jǐn)U散。每當(dāng)超車的時(shí)候，后面的汽車司機(jī)都會(huì)感慨。“這車看起來(lái)性能很好！”" "

相比激進(jìn)的車身造型，K5 Kai Ku的內(nèi)飾反而顯得沉穩(wěn)，雙12.3英寸穿透型屏幕更顯高檔，鉻飾板、木紋板、鋼琴漆、多色氣氛燈的穿插運(yùn)用也令人欣喜。

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平底式真皮方向盤(pán)為全系車型標(biāo)配，支持手動(dòng)上下+前后調(diào)整，握感厚重而飽滿，高級(jí)感很強(qiáng)。換擋撥片的加入對(duì)于提升駕駛樂(lè)趣有著一定幫助，實(shí)際駕駛時(shí)的換擋響應(yīng)足夠暢快，絕對(duì)不是一個(gè)擺設(shè)。

方向盤(pán)下方有著車型GT-Line套件的標(biāo)識(shí)，右側(cè)的多功能區(qū)也配備有自適應(yīng)巡航、車道保持以及設(shè)定跟車距離等功能按鈕，操作起來(lái)十分方便。

相較于部分日系品牌慣用的機(jī)械+液晶儀表，K5凱酷12.3英寸的全液晶儀表顯然更勝一籌，儀表主題也會(huì)跟隨駕駛模式切換而有所不同，沒(méi)有過(guò)于花哨的元素，一切以實(shí)用性為主。

12.3英寸的中控屏與液晶儀表形成聯(lián)屏設(shè)計(jì)，操作界面十分清爽，右側(cè)的工具欄（如下圖）導(dǎo)航模式時(shí)還可上下滑動(dòng)查看更多信息，如同平板電腦一樣的操作方式輕松上手。個(gè)人認(rèn)為不足之處在于屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)域有些不好操作，偶爾會(huì)出現(xiàn)按不上的情況，如果尺寸大一些會(huì)更好。

功能方面，GPS導(dǎo)航、CarLife連接、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)都沒(méi)有缺席，還有我們常用的QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、聽(tīng)伴等軟件同樣配備，沒(méi)有CarPlay功能有些小遺憾。

開(kāi)車時(shí)我一般偏愛(ài)使用手機(jī)的地圖App進(jìn)行投屏導(dǎo)航，主要還是覺(jué)得車機(jī)系統(tǒng)的導(dǎo)航功能與內(nèi)心期待仍有些許差距；而K5凱酷的導(dǎo)航系統(tǒng)則讓我徹底解放了手機(jī)，內(nèi)置的百度地圖從語(yǔ)音識(shí)別再到路線導(dǎo)航功能完整，使用好感度很高，寬屏顯示的效果清晰直觀，絕對(duì)的出行利器。

打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，車側(cè)攝像頭會(huì)將車輛后方信息實(shí)時(shí)傳遞至中控屏，并且會(huì)有一條紅色的警示線提醒駕駛員與后方車輛保持距離，在后視鏡視線受阻的陰雨天氣里十分實(shí)用。

值得一提還有內(nèi)置的7單元JBL音響，駕駛者可根據(jù)喜好進(jìn)行音質(zhì)的多項(xiàng)自定義調(diào)節(jié)，實(shí)際體驗(yàn)效果也能令人滿意。

中控下方采用了大面積的鋼琴烤漆裝飾，空調(diào)控制區(qū)域也是觸控式按鍵，科技感挺強(qiáng)；不過(guò)對(duì)于愛(ài)出汗的朋友來(lái)說(shuō)，鋼琴烤漆飾板很容易沾上指紋，日常打理必不可少。

前排座椅加熱與座椅通風(fēng)都沒(méi)缺席，并且還出現(xiàn)了方向盤(pán)加熱的按鈕，豪華屬性顯露無(wú)疑。此外，前排無(wú)線充電、全景天窗、斷點(diǎn)式氛圍燈等也都有配備。

旋鈕式換擋相比傳統(tǒng)的擋把更具特殊性，K5凱酷同樣采用了旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，不過(guò)不支持升降功能。

K5凱酷的座椅軟硬適中，腰部支撐調(diào)節(jié)功能同樣沒(méi)有缺席，身高為175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排并調(diào)整好坐姿，頭部空間四指；保持前排位置不變，體驗(yàn)者在后排的頭部空間一拳，腿部空間接近三拳，長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了。此外，老板椅功能的加入也讓后排乘客更靈活的調(diào)整腿部空間，同樣給好評(píng)。

試駕車型搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱。此外，1.5T版本機(jī)型還搭載了起亞獨(dú)創(chuàng)的CVVD技術(shù)，該技術(shù)可根據(jù)行駛條件自行改變氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也有效降低了污染物的排放。

作為一臺(tái)家用中型車，舒適性的考量必不可少，K5凱酷的底盤(pán)調(diào)校可見(jiàn)一斑。經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，懸架會(huì)將細(xì)碎的振動(dòng)很好的隔離在底盤(pán)之下，偏軟的彈簧對(duì)于較大沖擊的吸收同樣到位，拉伸與壓縮的行程富有韌性，對(duì)于車內(nèi)乘客的影響很小，乘坐質(zhì)感較高。此外，車身出色的靜謐性同樣營(yíng)造出一定的高級(jí)感，日常行駛時(shí)的路噪與風(fēng)噪抑制到位，雙層玻璃的加入也是亮點(diǎn)。

拋開(kāi)舒適屬性，K5凱酷也樂(lè)于為我們帶來(lái)自身運(yùn)動(dòng)的一面。2.0T+240馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付城市道路綽綽有余，中高速巡航的再加速也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，8AT變速箱在急加速時(shí)的換擋段落感可以帶來(lái)較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，只不過(guò)響應(yīng)速度沒(méi)有預(yù)期的那么快，揣摩駕駛者意圖的同時(shí)，更多的還是想以從容而優(yōu)雅的姿態(tài)完成加速動(dòng)作。

K5凱酷采用了更貼合腳掌的風(fēng)琴式油門(mén)踏板，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為在細(xì)節(jié)方面的調(diào)校還有一定的提升空間。油門(mén)踏板整體偏沉，但是前段行程的動(dòng)力輸出并沒(méi)有預(yù)期的那么直接，倘若覺(jué)得力道不夠再深踩踏板，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，加速感也會(huì)來(lái)的很快。從運(yùn)動(dòng)屬性的定位來(lái)說(shuō)合情合理，但在日常上下班的代步途中反而就變得有些難以琢磨，尤其對(duì)于風(fēng)琴式油門(mén)踏板來(lái)說(shuō)，線性的動(dòng)力輸出往往能獲得更大的好感。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度同樣是偏沉的設(shè)定，駕駛起來(lái)具備不錯(cuò)的操控感，車頭對(duì)于方向盤(pán)的響應(yīng)足夠快，不過(guò)受制于偏軟的懸架，車身在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)作并不會(huì)很干脆，較長(zhǎng)的車身尺寸在并線時(shí)主觀感受會(huì)相對(duì)明顯。

基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的K5凱酷絕對(duì)是當(dāng)下的吸睛利器，貫穿式黑色格柵、雙邊共四出的排氣，斷點(diǎn)式的LED尾燈等設(shè)計(jì)過(guò)目難忘，車內(nèi)雙12.3英寸連屏搭配木紋飾板、鋼琴烤漆等元素彰顯檔次，2.9米的軸距帶來(lái)了十分充裕的后排空間，2.0T+240馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備以及良好的底盤(pán)質(zhì)感保證了日常駕駛的舒適體驗(yàn)。9月7日，K5凱酷正式上市，新車共推出4款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為16.18-20.58萬(wàn)元。截至9月6日，新車的訂單量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)如何我們一同期待。