作者簡介：本公眾號主人，武漢定居的東北人。創(chuàng)立本公眾號的目的是使自己快樂，分享生活

前言：我對中國汽車市場的看法-普通汽車愛好者的聲音系列共分為14部。第一個-群雄追鹿。第二部分——共和國長子一汽集團；第三部分——熱情的第二阿高的東風汽車集團；第四部分——肝臟不足的上王的上氣集團；第五部分——外國品牌終結者的長安汽車；第六部分——新晉公主的廣州蒸汽集團；第七部分——一輛吉普車侵入天下的北汽集團；第8部分——櫻桃風云；第九部分——獨自掙扎、落敗的早茶；第十部分——JAC汽車右側擁抱左側；第11部分-蛇能吞下的吉利汽車；第12部分-牛劈神秘長城汽車。第13部分-自力更生的比亞迪汽車；第14部分——大眾汽車品牌的春天

以軍工起家的長安汽車-

說到長安汽車，其實它的數(shù)量和規(guī)模已經(jīng)很大了，但上面還有母公司，是聲譽響當當?shù)闹袊餮b備集團，但這并不奇怪。兩者不是硬拉的包辦關系，而是有很深的歷史淵源。長安汽車的前身是上海洋浦國，主要生產各種槍炮，李鴻章1862年在上海創(chuàng)立，1863年遷至蘇州，遷至蘇州洋浦國，1865年遷至南京，更名為金陵制造國，1929年更名為金陵兵工廠。抗戰(zhàn)期間，金陵兵工廠被迫隨國民政府遷至重慶，更名為兵工署第21兵工廠。當時是國內最大的兵工企業(yè)，為抗戰(zhàn)提供了60%以上的槍支彈藥，為抗戰(zhàn)勝利做出了重要貢獻。建國后，適應軍轉民的時代需求，1958年生產了中國第一輛吉普車——長江牌46型吉普車，走上了汽車發(fā)展的道路。

快速發(fā)展的長安汽車-

年紀大的朋友應該記得，890年代的長安汽車比較弱。主要以摩托車和小型汽車為主的舒適重慶的一家汽車公司，前面提到的日東、東風、上汽完全不是一個水平。但是2000年左右，長安的小型貨車也占據(jù)了國內老大的位置，小巷里到處都能看到他們的身影。轉折點發(fā)生在2005年，兵器裝備集團合并了8家車輛企業(yè)和20多家汽車零部件企業(yè)，成立了中國南方工業(yè)汽車股份有限公司，之后2009年中國南方工業(yè)汽車更名為長安汽車集團，總部在北京。同年，中國航空工業(yè)集團下屬的哈維、昌河、東安動力、東安機等公司全部并入長安汽車集團，長安汽車

外國品牌的終結者-

這一點在業(yè)界是絕對公認的，其地位無人能及。長安汽車旗下的合資公司也不少，但長安沃爾沃、長安鈴木、長安標致雪鐵龍相繼去世，健在的長安福特和長安馬自達也是強日，剩下的日子似乎也不多。下面將簡要介紹這五家合資公司的一些情況。

長安鈴木：長安汽車和日本鈴木創(chuàng)建于1993年。主要定位了引進鈴木的小型經(jīng)濟型轎車，告別了長安沒有制造轎車的歷史。從20世紀90年代到2000年，很多車型在國內很受歡迎。比如奧托、巧合、天語SX4等系列銷量都很好，但車型的升級可能沒有趕上中國消費者的腳步。(包括威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、MORICE)后推出的車型(如維特拉、電線油等)，逐漸被市場邊緣化，銷量不堪入目，經(jīng)過25年的發(fā)展，到2018年，日本鈴木將1元的50%股份賣給了長安汽車。

長安福特：長安汽車和美國福特汽車于2001年合資，各占50%的股份。公司成立初期推出的福特嘉年華和蒙迪奧創(chuàng)造過那個時代的輝煌，其中嘉年華在10萬以下的區(qū)間占有一席之地，位于20萬價格區(qū)間的蒙迪歐也可以與大眾的帕薩特媲美。下一輛車型福克斯和翼虎SUV針對中國人的脈搏也是無限的。翼虎SUV可以直接瞄準大眾途觀，但幾年過去了，大眾的帕薩特和途觀依然意氣風發(fā)。長安福特的蒙迪歐和翼虎早就江景消失了，后面新推出的探險家、藝界、藝警等新車基本上都是叫的。

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長安沃爾沃：長安沃爾沃成立于成立于2006年，那時沃爾沃還不屬于吉利汽車，而是在福特汽車集團旗下，所以因為長安福特的良好發(fā)展勢頭，沃爾沃也和長安走到了一起，不過雙方成立以后也只生產銷售了唯一的一款車S40，銷量應該一般吧，畢竟沃爾沃本來就是小眾品牌。隨著福特出售沃爾沃汽車業(yè)務，本來長安汽車也嘗試出手將沃爾沃收入囊中的，不過最后還是棋差一招被李書福的吉利占了先機，所以長安沃爾沃也就這樣不得已的結束了自己短暫的旅程。

長安馬自達：這個合資公司的成立也和長安福特有關系，因為那個時候馬自達也屬于福特汽車旗下的小弟，在長安福特蜜月期的2005年，先是成立長安福特馬自達，生產馬自達3和馬自達2，初期發(fā)展還比較順利，與此同時福特汽車自身難保以后將馬自達這個小弟給拋棄了，所以長安和馬自達很自然的水到渠成的走到一起，2012年正式成立長安馬自達合資公司，總部位于南京，雙方各占50%股份，成立以后推出了3系列升級版昂克塞拉、CX-3、CX-5、CX-8等車型，基本上銷量不溫不火，2021年長安馬自達吸收合并了一汽馬自達，不過整體情況還是不被市場看好，能再堅持幾年還是一個未知數(shù)。

長安標致雪鐵龍：這個合資公司就是一個笑話，長安汽車和法國PSA于2011年成立，雙方各占50%股份，總部位于深圳，一期規(guī)劃年產量20萬輛，可惜的是它從生到死都沒能生產20萬輛，可能也許怪引進的品牌不夠吉利，DS（諧音屌絲）雖然是法國雪鐵龍的高端品牌，但只是一個小眾品牌，其造型和配置與國人的喜好并不同步，期間投放了DS5、DS5LS、DS6和DS4S等車型，可惜沒有一款被大眾主流所接受，銷售量只能用凄凄慘慘戚戚來形容，無奈2020年合資雙方都退出合資幸虧找到了接盤俠--寶能汽車。

自主品牌的柳暗花明--

與情況有些糟糕的合資公司對比來看，長安汽車旗下的自主品牌發(fā)展可以說是柳暗花明。從最初的低端小車長安奔奔開始，悅翔V3、V5系列，逸動系列以及CS15、CS35、CS55、CS75、CS85等SUV系列已經(jīng)逐漸在市場站穩(wěn)了腳跟，部分SUV車型如CS75已經(jīng)把許多合資品牌甩在身后，當然長安自主品牌的崛起離不開技術的支持，其近些年打造的“藍鯨”系列發(fā)動機（沒有仔細研究，但和馬自達號稱“創(chuàng)馳藍天”系列發(fā)動機感覺有點接近）為相關車型的銷量打下了堅實基礎。2020年全年長安集團汽車總銷量為200萬輛，而其中自主品牌達到四分之三的150萬輛，這份成績把前邊的幾家靠合資撐門面的一汽、東風和上汽打臉實屬有點疼。在新能源方面，長安汽車也動作不斷，與科技公司新貴如科大訊飛、騰訊、阿里巴巴、蔚來汽車等都在展開不同程度的合作，特別是今年5月將長安蔚來合資公司更名為阿維塔科技，進一步深化了和華為以及寧德時代的合作關系，想必在不久的將來其在新能源領域也會掀起驚濤駭浪。

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