作為最有影響力的奢侈品牌之一，奔馳產(chǎn)品在同級中甩開對手也不容易。競爭如此激烈。像新一代奔馳C級、車軸加長、豪華升級一樣，他們沒能擺脫與寶馬3系、奧迪A4L的鼎立，今年上半年他們的銷量在百中之間在豪華中型轎車細分市場保持了前三名的位置。通過這次試駕，我們來看看奔馳C級產(chǎn)品競爭力到底在哪里，為什么爭C位不容易。

最新一代的奔馳C級去年上市，一看到他就覺得更像是小S級。的確，在造型上，他比E級更像S，前臉的中網(wǎng)反過來從梯形變成了正梯形，巨大的三地星標(biāo)志周圍裝飾著星輝?，F(xiàn)在是家庭式夜晚的星河烤架。隨著中網(wǎng)的變化，電燈變得更細，LED大燈模塊有84個獨立光源，調(diào)查距離達到650米。下格柵設(shè)計為一體，兩邊的形狀都發(fā)生了很大的變化，似乎可以有力地支撐車頭，使整個車頭看起來更立體、更有活力、更有活力。(這是莎士比亞的作品，《windows》)。

新一代C級軸距又增加了，達到了2954毫米，我們可以看到從車側(cè)軸到A柱的距離比以前更長。也就是說，車頭更長，看起來更有氣勢。c柱的標(biāo)記意味著他仍然延長車軸的版本，這一代車型取消了車軸。側(cè)面和尾部的整體線條和剪影比以前的型號更圓一些，整體剪影和上一代差不多，但在設(shè)計上外觀變化給人很大的感覺。奔馳現(xiàn)在對中國市場越來越了解。這次新一代C級保留著立體的外觀，所以一定會給面子的顧客選擇。

車安更直接地提升為小S風(fēng)格，副島式的裝修氛圍直接充滿了豪華感。每個人的審美不一樣，但裝修的豪華感不得不承認(rèn)奔馳C級在同級別的比較中確實優(yōu)越。突出的橢圓形排放口形狀突出在上面，飛行員面前有12.3英寸的全液晶計，不僅清晰，技術(shù)感也很強。三輻射式平方向盤平行的兩個輻條由兩個多功能操縱桿組成。t型中心控制臺的中央是11.9英寸信息觸摸屏，如S級，與下面明亮的黑色裝飾相結(jié)合。

?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="468"/>

和上一代車型相比，這個內(nèi)飾可以說再次突破了自己，不論是用料材質(zhì)、設(shè)計做工還是豪華質(zhì)感上可以說是到了無可挑剔的地步。不僅是看著養(yǎng)眼，乘坐也非常舒適，前座椅的坐墊和靠背都軟硬適中，而且側(cè)向包裹很好，座椅調(diào)節(jié)幅度比較大很容易就找到舒適的坐姿。再次贊嘆一下奔馳的頭枕，這一代C級頭枕可以直接調(diào)節(jié)包裹度，不論什么坐姿頭枕都能調(diào)節(jié)出對頭部很好的支撐。

軸距加長并沒有把空間都留給后排，不過后排的腿部空間已經(jīng)足夠充裕，后座椅的舒適度明顯增加，之前后排座椅坐墊短的問題得到了緩解，但感覺還有加長的余地。地板中間較高的隆起影響了中間坐人，而且后排座椅靠背已經(jīng)不能放倒了，還好行李廂容積夠大，日常用車足夠使用了。

目前奔馳C級只裝備了1.5T四缸發(fā)動機，分為高低功率調(diào)校，C200L的最大功率為170馬力，而這輛C260L的最大功率為204馬力，都匹配9擋自動變速器，而且裝備了48伏混動系統(tǒng)。從數(shù)值上看這個動力相當(dāng)不錯了，已經(jīng)接近2.0T的水準(zhǔn)，而且48伏系統(tǒng)中的電機也升級為ISG電機，可以達到發(fā)動機和電機扭矩疊加方式進行動力混合，所以這輛車官方零到百公里加速7.7秒并不讓人意外。

開起來果然并沒有乏力的感覺，日常駕駛發(fā)動機的初中段動力響應(yīng)比較積極，駕控感也比較輕松，這時不論車內(nèi)噪聲控制還是舒適度都很理想。只是在駕駛中，油門踏板感覺偏沉，而剎車踏板前段沒有什么反饋，要踩一段行程才感到明顯制動力，這可不像德系車的風(fēng)格。速度起來之后，加速超車或者高速時的再加速，就需要轉(zhuǎn)速升高后動力輸出才流暢，高轉(zhuǎn)速下到是并不乏力，只是噪聲開始明顯并且動力響應(yīng)明顯缺乏了爆發(fā)力，這還是排量限制的動力儲備問題。

上一代的奔馳C級我們曾做過測試，也是C260L車型，裝備的211馬力的2.0T發(fā)動機，測試中C級穩(wěn)定的底盤給我們留下了深刻的印象。尤其是轉(zhuǎn)彎時有力的側(cè)向支撐，讓他的操控極限很高，所以開著他跑山時有不錯的操控感。新一代C級的底盤調(diào)校偏舒適了一些，舒適度高了，拐彎時仍能感覺到他很高的底盤功力，但是跑山路出彎時動力爆發(fā)力不足，導(dǎo)致動力銜接的不夠流暢，影響了操控樂趣。所以對于喜歡駕馭激情的人來說，這個1.5T的動力還是不夠強勁，而且對于消費者來說1.5T就是沒2.0T動力好，這點對手是有優(yōu)勢的。我想最起碼車系里有個2.0T高動力的選擇，也應(yīng)該能把關(guān)注度更多地吸引過來。

當(dāng)然，回歸日常駕駛他的動力也并不拖泥帶水，而且駕乘的舒適度很高，這和他豐富的配備有關(guān)系。試駕車的配置相當(dāng)豐富，像氛圍燈和柏林之聲音響系統(tǒng)都有裝備，后來發(fā)現(xiàn)很多功能是選裝配備，比如駕駛員前方有面積很大且信息豐富的HUD顯示，確實很實用，值得選裝。

另外中間那塊觸控豎屏不僅質(zhì)感高級而且觸控反應(yīng)速度也很快，最新的MBUX人機交互系統(tǒng)易用性也值得稱贊，語音控制功能喚醒速度和語音識別率都相當(dāng)不錯，娛樂功能也比較豐富，甚至還有四川麻將這樣的游戲。智能安全方面新一代奔馳C級也達到了較高的水準(zhǔn)，在智能領(lǐng)航系統(tǒng)中不僅有自適應(yīng)巡航和主動轉(zhuǎn)向輔助功能，還有主動變道輔助功能，讓他的自動駕駛能力達到了L2+的級別。

智駕功能中也有很多是選裝功能，可見廠家為車主提供了豐富的配置選擇自主性，不過既然這么多可選項為什么不提供更好動力的車型讓消費者選擇呢，我想即便價格貴一些應(yīng)該也會受到喜歡動力人的青睞。

我覺得這一代奔馳C級在自己的優(yōu)勢項目豪華氛圍上沒有掉鏈子，與S級的神似更是為他加分，這也是最打動消費者的一方面。駕駛性能上他的舒適度、平順度都很出色，但全系1.5T動力對激情駕馭有所束縛，更何況直接對手都是全系2.0T動力，在大多數(shù)人的直覺中這肯定是一種優(yōu)勢。盡管這一代奔馳C級的產(chǎn)品力很強，但直接對手也很有競爭力，很多產(chǎn)品點上大家各具優(yōu)勢，C位不易，我覺得奔馳C級牢牢地把豪華感的優(yōu)勢抓在手里就可以了。

梅賽德斯-奔馳 C級

車身及驅(qū)動型式：

前置后驅(qū)/四驅(qū)，4門5座，中型三廂車，承載式

發(fā)動機：

1.5T+48V，I-4，170PS，250Nm

1.5T+48V，I-4，204PS，300Nm

變速器：9AT

懸架：前/多連桿式獨立，后/多連桿式獨立

制動：前/通風(fēng)盤式，后/盤式

輪胎：225/50 R17；225/45 R18

長/寬/高：4882/1820/1461mm
軸距：2954mm

整備質(zhì)量：1700-1800kg

官方0-100km/h加速：7.5-9.0s

WLTC綜合油耗：6.1-6.6L/100km

燃油標(biāo)號：95號

油箱容積：66L

整車質(zhì)保：三年不限公里

上市日期：2022年2月
廠商指導(dǎo)價：32.52-37.04萬元