如果有一個問題：自主品牌中最火爆的轎車是誰？

也許很多人會想到CALA 03、JIN PLUS DM-I、圣經(jīng)等價格較好的車型，最近推出的電影豹和長安UNI-V也有“火爆”的興趣。事實(shí)上，這些車型以出色的外觀設(shè)計(jì)和出色的性價比受到了廣泛關(guān)注，可能在10-15萬級別的預(yù)算區(qū)間內(nèi)不是這些車型。

但是，果真如此嗎？其實(shí)不一定。沒有，最近我們編輯部租了一臺奔騰B70去試駕體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)它的實(shí)力確實(shí)不差，反而有點(diǎn)被埋沒的感覺。(威廉莎士比亞、坦普林、莎士比亞)還有響起的名字——新國民窯，一起看吧！

洗完鉛華后輝煌燦爛，還能再回來嗎？

對奔騰B70可能不陌生。我記得早在2006年，第一代一汽奔騰B70就出版了。該車型成功填補(bǔ)了國內(nèi)中高端轎車市場的空白，在為一汽奔騰后續(xù)進(jìn)取奠定基礎(chǔ)的同時，也正式敲響了自主品牌走向高端汽車市場的大門。

只是時間流逝，16年來市場已經(jīng)把它忘得差不多了。如今脫胎換骨的奔騰B70卷土中來已經(jīng)不是過去的“官車”形象了，可以找到傳統(tǒng)中國元素與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合的痕跡。但是，似乎沒有過去的銳氣，即使翻看1月份的銷量數(shù)據(jù)，也只有貧乏的2419臺。產(chǎn)品力不足嗎？不是的。產(chǎn)品質(zhì)量不行嗎？也不是。那是什么原因呢？

9.99 ~ 14.59萬韓元的指導(dǎo)價格與第一代13.98 ~ 20.88萬韓元相比，身材確實(shí)降低了很多。比如量子紅漆、熏黑窗紋格柵、全昌式大燈、隱藏式門把、尾燈形狀、穿透式尾燈等等，同樣的設(shè)計(jì)從外觀上來說，目前處于10-15萬韓元的價格區(qū)間，堪稱數(shù)一數(shù)二。何況這也是臺中車輛的位置。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

的確，作為曾經(jīng)奢侈的“老大哥”，第一眼看來不會有現(xiàn)在的主流驚喜，但再看一遍，又一次震驚，留下了深刻的印象。如果不肯說它的“原罪”，光怪它的熱度是不夠的。(威廉莎士比亞、原罪、原罪、原罪、原罪、原罪)然而，我更喜歡用洗鉛后的成長來“偏愛”它。畢竟，現(xiàn)在的奔騰B70更成熟，更內(nèi)向。

低調(diào)，其實(shí)是以后退為真？

事實(shí)上，應(yīng)該說奔騰營銷不夠好。不是這樣的。畢竟，今天奔騰品牌的發(fā)言人是“晝夜院”這種實(shí)力的大咖。他帶來的效果確實(shí)沒有人氣流量明星來得快，但這符合目前奔騰這個品牌的調(diào)性。那就是低調(diào)，實(shí)用主義，甚至樸素。也許這種“樸素”也能在奔騰B70上找到影子。

就像那個稱號一樣，——中級車似乎連奔騰B70都無意中淡化了“中級車”的稱號，沒有宣傳B70為中型車。有趣的是，即使打開一汽奔騰官網(wǎng)的新B70頁，也找不到對“中型車”或“B級車”的描述。

對于奔騰B70，2800毫米托架、4810毫米車長正好符合中級車的標(biāo)準(zhǔn)，還有2.0T 6AT的加蓬。所以，如果自稱是中型車，別人就沒什么毛病了。事實(shí)上，這種非常規(guī)的操作也不難理解。這種“自我降級”在吉利圣經(jīng)中也能看到。吉利圣經(jīng)的話，吉利版S60，2800mm的車軸，4785mm的車長，完全符合中級車的標(biāo)準(zhǔn)，很容易被誤解，2.0T的發(fā)動機(jī)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)小型轎車發(fā)動機(jī)的規(guī)格。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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究其原因，這種自我定位和宣傳方式的轉(zhuǎn)變，表面看自我降了一級，實(shí)際上卻能起到以退為進(jìn)的積極效果。如果自我定位為中級車，人們就習(xí)慣于以中級車的標(biāo)準(zhǔn)，看看你和別人差了多少；而把競爭對手鎖定在合資品牌的緊湊級車，于是車身尺寸、發(fā)動機(jī)排量都成了絕對的優(yōu)勢。

那么，如果和一些熱門的合資緊湊車相比，奔騰B70到底有哪些優(yōu)勢呢？

全新奔騰B70到底有哪些賣點(diǎn)呢？

很明顯，和吉利星瑞一樣，奔騰B70的對手同樣是那些月銷輕松突破2萬輛、甚至4萬輛的合資緊湊級轎車。既然競品鎖定合資緊湊車，那么尺寸、空間當(dāng)然就成了奔騰B70第一項(xiàng)主要優(yōu)勢。

而在實(shí)際體驗(yàn)中，得益于2800mm軸距、4810mm車長，奔騰B70內(nèi)部的乘坐和儲物空間上的表現(xiàn)確實(shí)不賴。例如同事將這臺車開回家的時候，裝上3個24寸的大箱子都不在話下，而且再加上掀背的尾箱（沒有尾箱開關(guān)值得吐槽），完全就是那種大五座SUV和旅行車的感覺。不難推測，奔騰B70若是和其它合資緊湊車相比，也確實(shí)有著級別間的差距。

至于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，表面看似乎也是“樸實(shí)無華”，并沒有什么大的創(chuàng)新，尤其是雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在可以說已經(jīng)爛大街了。但是細(xì)看下來，巧思并不少，尤其在質(zhì)感方面，還是挺有誠意的。

比如說用料，全車大面積采用的是仿皮和搪塑材料，然后門板上還采用了纖絨的面料，摸起來質(zhì)感還是到位的。而在配置方面，全新的FMA技術(shù)架構(gòu)，兼容了包括主動剎車、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車等一系列L2.5級自動駕駛系統(tǒng)所必需的功能。這在同級中也是比較稀有的，用起來的體驗(yàn)也不差。

最為關(guān)鍵的就是動力，在10-15萬區(qū)間，擁有2.0T+6AT的中型車，只此一家。其實(shí)覺得那套1.5T+7DCT的動力組合才是主銷車型，反而覺得6AT若能換成8AT那就太好了，畢竟6AT換擋速度太慢了，往往需要很高的轉(zhuǎn)速才能換擋。

但那又怎樣，除了這些略顯苛刻的槽點(diǎn)外，簡直就是瑕不掩瑜。340?！っ?、165千瓦的動力，肯定是富余的，以至于當(dāng)我們踩下油門時，總能聽到它嘶轟的聲浪。雖然換擋有些慢，但很舍得給力，給人的感覺很“竄”，的確頗具運(yùn)動那味兒。

或許，“動力不將就“依舊是當(dāng)下年輕消費(fèi)者所執(zhí)拗的點(diǎn)。而且，奔騰B70的底盤、轉(zhuǎn)向、剎車是細(xì)膩和緊致的，那種沉穩(wěn)的厚重感，的確也只有“中型車”才能給到，畢竟前麥弗遜后多連桿這種配置，在緊湊級合資轎車當(dāng)中，似乎并不常見。

汽車網(wǎng)評：奔騰B70，值得重新認(rèn)識

中肯地說，全新第三代奔騰B70的出現(xiàn)讓人眼前一亮，在自主品牌憑借SUV車型立足的當(dāng)下，優(yōu)秀的自主品牌轎車產(chǎn)品，無疑是下一個市場機(jī)遇。當(dāng)然，我們也許可以在奔騰B70這臺車上發(fā)現(xiàn)奔騰工程師這些年的努力，奔騰B70是一臺在綜合性能上，以及年輕感與運(yùn)動感上，都能夠吸引Z世代消費(fèi)者目光的座駕。

可能大家目前對于這款車還有顧慮，這也是目前自主品牌沒有辦法回避的一個問題，許多車型也是“叫好不叫座”。但是總之，只要你按照這個方向去努力，按照這個方向去進(jìn)步，相信好的產(chǎn)品肯定能重新被大家認(rèn)識，重新被大家接受，甚至廣大消費(fèi)者也會把它購入囊中，都只是時間的問題。