如果你是汽車迷，一定會對汽車最核心的零部件發(fā)動機產(chǎn)生濃厚的興趣。這里代表了一家汽車制造廠的核心產(chǎn)品競爭力，是汽車零部件中燒錢最多的部分。說實話，目前中國汽車制造商和世界大型工廠仍然存在差距。發(fā)動機氣瓶數(shù)量越多，相關(guān)部件的數(shù)量越大，一輛車的制造成本也就越高。

最近，有海外媒體人選定了5個世界著名的V12引擎，請確認(rèn)一下這里面有你喜歡的嗎？V12的氣瓶數(shù)量是目前市面主流車型的3倍，當(dāng)然，有自己的體積和R & ampd制造費用也相應(yīng)增加。因此，這些引擎大多部署在高端市場上。

市面上有幾種V12發(fā)動機選項，但在整體數(shù)量上仍然相對稀少。例如，日本發(fā)動機產(chǎn)業(yè)并不壞，但歷史上只有一輛裝有V12發(fā)動機的汽車。有人可能會說，日本人不追求大量，所以不制造。你錯了。即使喜歡大量的美國人，美國汽車制造商從二戰(zhàn)以來到現(xiàn)在都沒有生產(chǎn)過裝有V12發(fā)動機的汽車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

隨著全球電氣化的歷程向前滾動，大容量發(fā)動機逐漸退出了歷史舞臺。在這篇文章中，我們將回到這五款經(jīng)典V12引擎。

奧迪的V12柴油機

代表車輛：奧迪Q7

隨著柴油門事件的發(fā)生，大眾集團(tuán)開始向電氣化方向轉(zhuǎn)變。目前正在開發(fā)定制電動汽車體系結(jié)構(gòu)，如MB平臺、J1平臺和即將推出的PPE。不久前，大眾集團(tuán)還發(fā)布了新一代電動車架構(gòu)SSP。

然而，早在2008年，大眾高層就認(rèn)為柴油是終極燃料。他們有相同大小的柴油機會比汽油發(fā)動機更大的扭矩輸出，使駕駛更容易，燃料消耗更低，最重要的是可以滿足當(dāng)時歐洲排放法規(guī)。結(jié)果奧迪V12 TDI出現(xiàn)了，奧迪歷史上只有一輛車搭載了這臺發(fā)動機。奧迪Q7。

不負(fù)眾望，這個V12柴油機數(shù)據(jù)在當(dāng)時非常顯眼。位移6.0L，功率為深368千瓦，最大扭矩為1000牛米，扭矩平臺為1750-3250轉(zhuǎn)。當(dāng)時裝備V12發(fā)動機的奧迪Q7重量達(dá)到2635公斤，但100公里加速只有5.5秒，平均油耗只有11.3 l/100公里。

這種V12引擎的優(yōu)點是，每個氣缸的內(nèi)徑與3.0L TDI V6相同。此外，該發(fā)動機還配備了使用蝸桿形狀石墨結(jié)構(gòu)的曲軸箱。奧迪表示，這種材料大大提高了曲柄箱的剛度和疲勞度，同時比鑄鐵曲柄箱輕15%。

遺憾的是，奧迪推出這款V12發(fā)動機的時機不對，是全球金融危機最嚴(yán)重的時候。接著奧迪放棄了在美國市場推出2012年停產(chǎn)的奧迪Q7 V12 TDI車型計劃。

豐田V12單獨苗1GZ-FE

代表模式：豐田世紀(jì)

豐田迄今為止唯一的V12發(fā)動機代號為1GZ-FE，用于1997年至2017年生產(chǎn)的第二代豐田世紀(jì)車型。

第二代豐田世紀(jì)誕生于1997年，遵循了20世紀(jì)70年代中期豐田和日本汽車制造商協(xié)會(Japanese Automobile Manufacturers ' s Association)簽訂的“紳士”協(xié)議，該車的最大功率限制在276馬力。豐田為了遵守這一要求，5.0L V12的1GZ-FE發(fā)動機的最大功率很小，但該發(fā)動機在1200轉(zhuǎn)時仍能產(chǎn)生481牛米扭矩輸出。

豐田為了保證該發(fā)動機的平穩(wěn)運行，將“V”字形的角度設(shè)計為60度，可以有效地減少發(fā)動機振動。此外，發(fā)動機使用傾斜燃燒室、半浮動活塞銷、钚火花，對發(fā)動機的安靜運行起著至關(guān)重要的作用。豐瑤

為了強化可靠性，V12發(fā)動機每組氣缸設(shè)計有自己獨立的ECU控制單元，這就意味著如果發(fā)生重大事故，一排氣缸不能工作，另外一側(cè)可以用六缸繼續(xù)行駛。

歷史存在巧合，其實馬自達(dá)也研發(fā)出一款V12引擎，它計劃用在旗艦車型Amati車型上，但由于90年代初日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，馬自達(dá)Amati項目被迫取消。因此，豐田世紀(jì)成為了日本歷史上唯一一款V12車型。隨后2018年推出的第三代世紀(jì)發(fā)動機改為V8混動系統(tǒng)。

寶馬的S70/2

代表車型：邁凱倫F1

寶馬汽車在制造V12引擎上歷史悠久，寶馬7系不管現(xiàn)在的M760Li還是許久以前，均有搭配V12發(fā)動機。而且，寶馬旗下勞斯萊斯品牌全系均為V12發(fā)動機。

不過，寶馬歷史上最經(jīng)典的V12發(fā)動機卻不是安裝在寶馬或者勞斯萊斯車型上，而是裝在了邁凱倫F1身上，多少令人感到意外。這臺引擎就是寶馬S70/2發(fā)動機，排量6.1L。是由寶馬傳奇工程師保羅·羅切在邁凱倫第一代超級跑車首席工程師戈登·莫里的要求下特制的。

S70/2發(fā)動機獨一無二，它與寶馬所有V12發(fā)動機沒有任何共同之處。7400轉(zhuǎn)時迸發(fā)最大功率461千瓦，5600轉(zhuǎn)是達(dá)到峰值扭矩650?！っ?，發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速設(shè)定在7600轉(zhuǎn)。

這款發(fā)動機采用了當(dāng)時多種先進(jìn)技術(shù)，首先是它的體積與重量足夠小，進(jìn)排氣系統(tǒng)采用了可變氣門正時系統(tǒng)，寶馬稱之為“雙VANOS系統(tǒng)”。進(jìn)一步創(chuàng)新的地方還有碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱，每個氣缸配有雙噴油嘴，這套系統(tǒng)在當(dāng)時只用于賽車發(fā)動機上。整顆發(fā)動機重量只有266公斤，在最大功率403千瓦下，邁凱倫F1擁有當(dāng)時非常高的功率重量比。

這款發(fā)動機帶來的負(fù)面代價就是熱量太高，邁凱倫工程師不得不在發(fā)動機艙內(nèi)涂上金色薄膜層來隔熱，以保護(hù)底盤等其他汽車部件。因為薄膜重量很輕，不會對整體車重產(chǎn)生影響。

梅賽德斯M120 V12發(fā)動機

代表車型：SL 73 AMG和帕加尼Zonda

奔馳的V12引擎來了。這款7.3L V12自吸引擎被視為寶馬最強力競爭對手，集團(tuán)高層認(rèn)為這款引擎在當(dāng)時是沒有替代品的，直接把寶馬的那顆V12給按在泥里。

這款引擎誕生初期，排量為6.0L。隨著代號R129的SL 73 AMG誕生，發(fā)動機沖程增加了12.2mm，最終排量達(dá)到了7291cc。發(fā)動機最大功率386千瓦，峰值布局750牛·米，SL 73 AMG百公里加速達(dá)到4.8秒。

有趣的是，這款引擎吸引了意大利超級跑車制造商帕加尼的注意，隨后便要求AMG為其一款超級跑車提供發(fā)動機，這便是隨后的Zonda系列，其中Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque和Zonda Tricolore等車型均采用這款V12發(fā)動機。

法拉利F140引擎

代表車型：法拉利ENZO、法拉利812 Superfast等

鑒于在F1賽事中的成功表現(xiàn)，法拉利毫不忌諱的將賽車項目中的技術(shù)應(yīng)用在民用超級跑車上。不過，法拉利F1車隊使用的引擎是V10，而民用部門沒有一款擁有V10引擎的血統(tǒng)。因此，法拉利決定從頭開始，研發(fā)一款新的V12發(fā)動機。這便是代號F140 6.0L V12發(fā)動機。

該引擎一經(jīng)問世，立刻成為量產(chǎn)車上最強的自然吸氣發(fā)動機，最大功率485千瓦，峰值扭矩657?！っ住?/p>

F140發(fā)動機在當(dāng)時擁有眾多創(chuàng)新技術(shù)，包括可變定時的頂置凸輪、可變長度的進(jìn)氣轉(zhuǎn)輪以及帶有鎳硅碳化物涂層的氣缸等。

法拉利ENZO是首款搭載F140引擎的車型，隨后是法拉利精神圖騰LaFerrari（拉法），是F140搭配混動系統(tǒng)。隨后還有前置引擎的GTs陣容，以及FF、GTC4Lusso，以及最近的812系列，包括812 Superfast。

在最新推出的812 Competizione系列中，這款F140發(fā)動機最新版本排量增至6.5升，功率和扭矩分別為610千瓦和692?！っ?。

角師傅想說：

希望中國也能出一款流傳久遠(yuǎn)的傳奇發(fā)動機