兩天前寶馬表示將停產(chǎn)V12發(fā)動機(jī)。

有人開始了大排量發(fā)動機(jī)的記憶謀殺，這表明最后的V12發(fā)動機(jī)退役后真的結(jié)束了一個時代。不要怪我是窮人。從有自我意識的那一刻開始，我不認(rèn)為大排量引擎是值得追逐的東西。(莎士比亞)。

有人認(rèn)為位移是正義的，大位移引擎代表著美麗的聲波和澎湃的動力。

在過去，大排量發(fā)動機(jī)是拉動小排量發(fā)動機(jī)價格的直接因素，永遠(yuǎn)不能容忍普通人的家用玩具，今天，大排量發(fā)動機(jī)高排放，燃料消耗高，碳中和。

碳中和時代注重電動化，V12發(fā)動機(jī)本身是非常“畸形”的產(chǎn)物。

另一方面，V12發(fā)動機(jī)需要消耗大量燃料，排放物根本不可能低，碳中和時代根本沒有生存空間。對企業(yè)來說，生產(chǎn)V12引擎的技術(shù)和圖紙可以掌握在手中，但裝備V12引擎的汽車不能繼續(xù)銷售。這將成為碳中立前進(jìn)的阻力。

此外，V12產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)銷售。真的不多。

另一方面，V12的動力上升也不是很明顯。其實(shí)和V6發(fā)動機(jī)在直線加速上的成績是可憐的一秒，比如6.6T的寶馬760加速成績是3.8秒，3.0T的740加速是5秒，位移是2倍以上，加速只有1.2秒。

內(nèi)燃機(jī)的極限效果是確定的。3.0T排放量才是最合適、平衡的位移，動力充足、排放好，同時企業(yè)生產(chǎn)、消費(fèi)者消費(fèi)的壓力也不會太大。

總之，V12是為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的極限而制造的，但實(shí)際上對任何一方都沒有太大幫助。

電動車時代也很好，為什么V12這種舊產(chǎn)物停產(chǎn)要傷心？

高性能版本的特斯拉model 3跑不了250km/h，還是ES8沒有取得5秒的加速成績，還是30多萬人買的東風(fēng)Arasi地圖加速不夠快？

這些車型不僅養(yǎng)車成本更低，而且更安靜，加速度也更快。最重要的是，手里握著50萬韓元，可以隨意選擇加速5秒的電動車。

買車的成本低，養(yǎng)車的成本更低。

電動車就像無聲的刺客一樣，帶來快速完全不同的汽車生活，對所有人來說，電動車的出現(xiàn)是好的，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)想擁有這種駕駛感覺是完全不可能的。

畢竟，在這個時代，你可以買30萬輛以上的30萬輛，比6.6T快的寶馬760，過去是無法想象的。

當(dāng)然，不是宣傳電動車有多好，而是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)過去了，懷念V12根本不需要進(jìn)入你們的生活。(莎士比亞)。

最終，能夠生產(chǎn)V12引擎的企業(yè)相信，他們可以使用原來成本的五分之一來生產(chǎn)與V12引擎一樣快的電動車。

對消費(fèi)者來說不是更好的事嗎。