我相信你對雅閣這種車型已經很熟悉了。廣汽本田旗下最重要的產品之一，也是品牌主力級轎車。在家庭中的地位非常穩(wěn)固，至今已有十大茶界的歷史。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)這一代雅閣自2018年在國內上市以來，一直受到消費者的熱烈追捧。據(jù)官方公布，十大雅閣上市迄今累計銷量突破65萬輛，年均突破20萬輛，在國內中檔轎車市場成績突出。

雖然經常能上榜，但看久了難免會出現(xiàn)“審美疲勞”。因此，時隔3年，瘋狂本田為了雅閣決定換個新的。它在哪里，是這次試駕體驗的內容。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)中期重組雅閣已于10月9日正式上市，新車共推出9種配置車型，售價區(qū)間為16.98 ~ 25.98萬韓元。

造型設計

在官方產品說明會上，對新雅閣內外風格變化的說明并沒有占用太多空間，只是強調了十大雅閣車型設計的成熟度和前途，中期改裝車型在此基礎上進行了一系列的詳細調整。其中包括新的黑色版騎士套裝，該套裝包含黑色繪畫配件，可通過多種黑色繪畫配件增強視覺運動和新鮮感。

前格柵進行“外部擴張”，面積增大，產生了“大嘴格柵”的視覺感覺。另外，連接兩側燈組的鉻裝飾也從舊車型的明亮顏色變成了啞光顏色，霧燈區(qū)域的形狀也發(fā)生了變化，連接到保險杠上，與凸起的鏟狀前嘴唇一起，運動感大大提高。

車身側面的變化很小。結果，在10代雅閣剛上市的時候，其低趴的車身姿勢和滑后的形狀已經揮動了很多粉，所以當局完全沒有必要做吃力不討好的事情。就車身尺寸而言，實際拍攝車型的長寬分別為4908/1862/1449mm，軸距和老車型一樣，都是2830mm。

在尾部造型方面，新的雅閣一如既往的干練氛圍，底部保險杠和排氣布局風格有所不同

全新雅閣的外在變化不算大，只能算是一次小調整，加入了年輕消費者喜愛的運動套裝，并及時跟進時下主流的功能配置。從這一代“日系三強”的造型設計來看，雅閣早已有了全面倒向年輕化的趨勢，很顯然中期改款的意義便在于將這項特點再放大。廢話不多說，接下來我們看看它的內飾變化。

與老款車型肉眼可見的變化在于新?lián)Q裝的懸浮式中控屏，尺寸由老款高配車型的8英寸升級為了現(xiàn)款高配車型的10.25英寸，另外由于新款屏幕將周圍的物理按鍵大幅消減，所以這塊屏幕的屏占比更出色。至于新升級的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)帶來了哪些新功能，我們留到下一趴的車機智能化細細講。

除了屏幕這項硬件變化外，全新雅閣的車內裝飾件和配置也進行了小幅升級，新增了無線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能）。

車機智能化

上文說到全新雅閣的造型設計不是本次升級的重點，那這次中期改款雅閣的內核究竟在哪里，答案就是各位老爺一直看不上的“日系車機系統(tǒng)”了，畢竟日系車企一貫以求穩(wěn)的姿態(tài)去擁抱新能源和智能化，那這次反其道而行之的本田秀的活究竟好不好，我們一起來看一看。

本田官方對于這套車機系統(tǒng)的期望非常高，一再強調它的智能化優(yōu)勢，當然這可不是通過名稱中帶有“智導互聯(lián)”就能體現(xiàn)出來的。在交互層面，首先與各位見面的就是車機主頁，本田一改過去“板正”的形象，去掉了文字排列布局，而是換成了由卡片式擴展功能區(qū)加底部菜單欄的結構，界面效果和美觀度直線提升。而進入至二級菜單頁面，熟悉的面貌又回來了。

底部菜單欄設置有主頁、導航、音樂和在線電臺四個快捷入口，這也是目前消費者最常用的幾大功能，界面的整合度和美觀度完全由于二級菜單頁，其中導航頁還能夠進行全屏投放。

功能上，Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)提供有AI智能助理、日常生活互聯(lián)、手機遠程控制、OTA在線升級等，還支持百度CarLife互聯(lián)。接下里，我們挑幾個重點展示一下。語音識別功能通過“你好，本田”進行激活，識別率和反應速度比較快，稍顯遺憾的是它目前還不能支持如“打開車窗、設置空調”等車輛硬件操作。

另一項突破在于車機與手機的互聯(lián)，全新雅閣首次加入了手機遠程控制功能，通過手機APP就能隨時查看車輛狀態(tài)，還可以將APP里的導航信息發(fā)送到車機上，到達后還能發(fā)步行導航信息到手機上，這樣一來，手機和汽車的隔閡就打通了。

除了上述車機系統(tǒng)變化外，全新雅閣的智能駕駛輔助功能也有了一項新升級，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現(xiàn)車道保持。說人話，這個功能的加入讓全新雅閣在城市工況下也能實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛功能了。實際體驗下來，這套系統(tǒng)能夠在車道線清晰的城區(qū)道路下實現(xiàn)跟車和剎停，車道居中保持功能也只會輕微干預，不會有明顯“拽”方向盤的動作。當然，這一切都是建立在良好的道路環(huán)境和車道線清晰的條件下。

駕駛感受

我們試駕的銳·混動版車型依舊搭載的是本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0升阿特金森自然吸氣發(fā)動機和電機組成，混動系統(tǒng)的綜合輸出功率為158千瓦，賬面數(shù)據(jù)相比老款沒有任何變化。

先說變化，官方透露工程師通過對加速和制動踏板的電機發(fā)動機之間重新匹配，改善了老款車型“雙踏板”偏輕的現(xiàn)象。實際體驗后，確實能夠明顯感覺到加速和制動踏板的腳感變得更硬。

第三代i-MMD系統(tǒng)依舊提供EV、Hybrid和 Engine三種模式，除了 EV 模式之外，其它兩種模式都是車輛根據(jù)當前的電量、駕駛環(huán)境自行來進行切換。EV模式，發(fā)動機將會停止工作，由蓄電池內部能量驅動電機直接驅動車輪前進，回收能量也將直接經過發(fā)電機轉化為電能儲存在鋰電池中。

Hybrid模式，發(fā)動機工作但不直接驅動車輪，發(fā)動機將帶動發(fā)電機為蓄電池補充電量，蓄電池再將能量傳遞給驅電機驅動車輪。

Engine模式，車輛高速巡航時，i-MMD系統(tǒng)將進入發(fā)動機直驅模式，此時發(fā)動機將通過離合器直接將動力傳遞給車輪，由于發(fā)動機始終處于經濟的運行工況下，所以該模式下要比傳統(tǒng)燃油車的動力輸出更為高效。

簡單介紹完i-MMD原理后，我們繼續(xù)聊一聊全新雅閣銳·混動版的駕駛感受，起步或低速行駛時，車輛的加速輕快且平順，這是同級燃油車所不能媲美的。尤其是在城市擁堵路況中，即便是起起停停的動作，它也不會有任何由變速器換擋時帶來的頓挫感。

而在高速續(xù)航時，車輛會進入到發(fā)動機直驅的工況，發(fā)動機介入時的振動和聲音比較輕微，如果不是細細觀察，這種“動靜”幾乎可以忽略。不過，來自車內地板下方部分的噪音較大，希望在后續(xù)車型升級中有所改進。

值得一提的是，雅閣銳·混動版的制動能量回收等級是通過方向盤后方的撥片來進行調節(jié)。左側的“-”撥片為增強等級，右側“+”撥片為降低等級。正常行駛時，制動能量回收不起任何作用（親測），必須需要人工干預后，它才會根據(jù)設置好的等級進行制動減速，例如當你在紅綠燈前松開油門踏板需要減速時，你可以撥左側的撥片來讓車輛減速，一共提供4級可調。

輕盈的轉向一直是“買菜車”所熱衷的，很顯然廣汽本田也將雅閣歸為此類，方向盤指向精準度不錯，不過手感還是有些偏輕。這種數(shù)舒適性調校也體現(xiàn)在懸架部分，全新雅閣的懸架依舊為前麥弗遜后多連桿結構，懸架的整體調校偏向于舒適性，快速駛過坑洼路面時能明顯感覺到懸架的回彈速度沒有想象中的快，這也意味著它的運動感會偏弱一些。

編輯點評

對于一輛中期改款車型而言，它的意義便在于提升產品競爭力，為消費者提供新鮮感。我們能夠看出全新雅閣雖然沒有對外觀和內飾進行大刀闊斧的變動，但卻大幅改善了過往車型遺留下來的問題，智能化提升、配置加料這兩項舉措無疑是全新雅閣最值得稱贊的升級?？偠灾卵砰w依然是我們熟悉的那臺穩(wěn)重、扎實的經典中級合資車。