那是個(gè)寵兒，也是個(gè)“棄兒”，被追，“驅(qū)逐”。是燃料時(shí)代的“小鋼炮”，是集動(dòng)力、操作、精細(xì)、設(shè)計(jì)于一體的“工業(yè)美學(xué)”。更純粹地說，人們更愿意接受“小強(qiáng)炮”是兩廂車設(shè)計(jì)。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)不能照顧這些了。別說兩廂車本身在國內(nèi)市場迅速枯萎，燃料動(dòng)力的“小強(qiáng)炮”也已經(jīng)被稱為“瀕危物種”。但是在這樣的環(huán)境下，作為《少康炮》的代表作之一，新的高爾夫GTI還是來了。

新的高爾夫GTI是第八代高爾夫的衍生車型，是基于大眾MQB Evo平臺(tái)構(gòu)建的。新車的外觀、裝修中的個(gè)性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)要素我們并不陌生。除了增強(qiáng)“小強(qiáng)炮”的動(dòng)力外，新車的組成水平也是全車界中相逢的一般存在。但是動(dòng)力是基本利用上一代GTI車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要區(qū)別是滿足國家6排放標(biāo)準(zhǔn)。新車只帶了一種車型，銷售22.98萬韓元。

當(dāng)年錯(cuò)過的“少康炮”

在談?wù)撔碌母郀柗騁TI之前，讓我們先緬懷一下在國內(nèi)市場上已經(jīng)失去的“小強(qiáng)炮”。其中，與大眾最對(duì)立的是福特。大眾旗下的高爾夫、polo、福特旗下的?？怂埂⒓文耆A、巔峰時(shí)期，彼此不僅在量化版上競爭，各自的GTI和ST在國內(nèi)“小強(qiáng)炮”市場上也是對(duì)手?？上Щ鸹：珱]有持續(xù)多久，一起表演的篇章現(xiàn)在只剩下高爾夫GTI的影子了。過去幾年“錯(cuò)誤支付”的也不僅僅是他們，限量也沒有完成的本田思比，1.6T版本的標(biāo)致308S，最終只剩下了“背影”。

合資品牌要“吃飯”，那豪華品牌的“打底褲”一定要牢固嗎？曾幾何時(shí)，“同種東東”奧迪A3也有2.0T動(dòng)力。進(jìn)口版的奔馳A級(jí)和寶馬1系當(dāng)時(shí)沒有“屁股”的“吸引”。奔馳雖然價(jià)格有點(diǎn)高，但最終氣氛在那里。現(xiàn)在再次提到奔馳A級(jí)，第一反應(yīng)就是那個(gè)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)口寶馬1系是更難獲得的后續(xù)作品，價(jià)格也相對(duì)“合理”，但此外，這也是無益的。

燃料很有趣很帥，選擇真的不多。

當(dāng)然，人總是要向前看，不斷回頭太悲觀了。但是從前面看，滿足“少康炮”特色的選項(xiàng)越來越少。接下來，我選擇的車型可能不是“小強(qiáng)炮”。一，二，二，二，二，二。

首先，在同一個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，能夠與新的高爾夫GTI比較長短的東西變成了自主品牌3354領(lǐng)。從誕生初期開始就牢牢鎖定年輕消費(fèi)群體的新興汽車品牌，可能在“性能”這一產(chǎn)品力量中嘗到了甜頭?？ɡ?3后正在打造屬于自己的“家庭”。除去領(lǐng)克03的定制車型，領(lǐng)克03的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也能帶來187千瓦的最大功率和350N m的最大扭矩。再加上8速水一體變速箱和4驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)，門檻低于20萬韓元的領(lǐng)克03確實(shí)有很好的誘惑。

如果領(lǐng)克03的行李箱結(jié)構(gòu)讓你不“純”，那么“沒有屁股”的領(lǐng)克02 Hatchback將更像傳統(tǒng)的“小鋼炮”。如果動(dòng)力系統(tǒng)與領(lǐng)克03基本匹配，則沒有4驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)的領(lǐng)克02 Hatchback的售價(jià)更低。這兩個(gè)領(lǐng)子的“小鋼炮”無疑比新高爾夫GTI官方零加速7.1s的成績更加突出。但是他們的NEDC綜合燃料消耗也遠(yuǎn)高于新的高爾夫GTI。

合資品牌中，還能與新高爾夫GTI對(duì)抗的應(yīng)該是馬自達(dá)。追求操控，顏值高的馬自達(dá)具備了玩“小強(qiáng)炮”的基礎(chǔ)，但國內(nèi)市場的產(chǎn)品確實(shí)與性能不掛鉤。幸運(yùn)的是，如果有2.0L壓縮燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率132千瓦，最大扭矩230N m)，至少可以比較。但是最終，馬自達(dá)的操作調(diào)整、設(shè)計(jì)、油耗水平可能比性能更有價(jià)值。

得“把玩”的地方。而且無論是馬自達(dá)3 昂克賽拉，還是馬自達(dá)CX-30，它們的壓燃版本定價(jià)都在20萬元以內(nèi)。

最后在豪華品牌中，同等價(jià)位也還能找到“碩果僅存”的一位，那就是國產(chǎn)后的寶馬1系。三廂、國產(chǎn)、前驅(qū)之后的寶馬1系變得失去了個(gè)性，這也是自國產(chǎn)之后，被消費(fèi)者詬病最多的地方。但是搭載B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬1系，官方售價(jià)24.68萬元。轉(zhuǎn)念想想是不是也沒那么“排斥”了呢？當(dāng)然，豪華品牌還是保留了更多名副其實(shí)的“小鋼炮”產(chǎn)品，但那也是另一個(gè)價(jià)格維度的事情了。

要不要“妥協(xié)”普通版？

雖然全新高爾夫GTI的售價(jià)相比舊款要更低了一些，但是它與普通版本大眾高爾夫頂配車型的差價(jià)變得更大了，達(dá)到6.4萬元。那么我們也來看一看，全新高爾夫GTI值不值得多花這筆錢。

最大的差距當(dāng)然是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新高爾夫GTI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到162kW，最大扭矩350N·m。而普通版的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩250N·m。同時(shí)，全新高爾夫GTI匹配的還是7速濕式雙離合變速箱，而普通版配備的是干式雙離合。在最終的成績上，全新高爾夫GTI官方零百加速7.1s的成績，也要比普通版的8.6s出眾不少。經(jīng)濟(jì)性方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都需要加注95號(hào)汽油。只不過NEDC綜合油耗上，普通版僅5.5L/100km，全新高爾夫GTI則是6.7L/100km。

另外，在剎車系統(tǒng)和底盤上，全新高爾夫GTI的用料也要更“扎實(shí)”一些。比如四輪通風(fēng)盤式剎車，以及DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)與XDS電子限滑功能等等。不過這樣一來，在車身尺寸基本一致的情況下，全新高爾夫GTI的行李廂空間要更小一些，標(biāo)準(zhǔn)容積僅為350L。

最后在配置方面，全新高爾夫GTI相比普通版頂配R-Line車型，升級(jí)了18英寸輪圈和座椅材質(zhì)。另外還增加了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、HUD抬頭顯示、方向盤加熱等功能。以及標(biāo)配了哈曼卡頓音響和矩陣式LED大燈等等。

對(duì)一臺(tái)20萬元左右售價(jià)的車型來說，6.4萬元的差價(jià)無論如何都算是相當(dāng)大的了。這也恰好映襯了為什么“小鋼炮”在國內(nèi)市場一直較為“尷尬”的處境。相對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)乃至底盤調(diào)校的升級(jí)，“小鋼炮”一直都還以“超高配”版本的身份自居。其溢價(jià)水平早已不是它對(duì)應(yīng)的普通版車型消費(fèi)者所能承受的了。

總結(jié)：歲月你別催，該來的我不推。往遠(yuǎn)了說，在汽車電氣化的腳步越來越快的情況下，性能不再是約束汽車產(chǎn)品力的巨大“鴻溝”。在電動(dòng)機(jī)特性的加持下，那些我們?cè)?jīng)對(duì)“小鋼炮”著迷而追捧的特質(zhì)，正在變得“平淡”。

歲月你別催，走遠(yuǎn)的仍要追。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，“扮豬吃老虎”的快感，高節(jié)奏生活下的個(gè)性姿態(tài)。我們賦予“小鋼炮”的從來就不止是所謂產(chǎn)品力。只要還有能力抓住它的尾巴，我相信總有人會(huì)“樂此不疲”，只是大家的選擇越來越少了。