十多年前在GTI上種下了姜波夢的那個年輕人，現(xiàn)在很多人進入了人生的新階段。隨著他們的成長，高爾夫GTI也進口了從那份愛中難得的小鋼炮，變成了個性族無法放手的大玩具，甚至是一代人心中的經(jīng)典圖騰。即使沒有，心里也總是為它留有一席之地。是你，是你。

盡管電氣化的節(jié)奏正在以超出我們想象的速度改變這個行業(yè)和我們的認識，國內(nèi)小型級別的兩車市場也沒有以前那么好了，但幸運的是，最新一代高爾夫GTI仍然有著驕傲的駕駛樂趣和數(shù)字化的新面貌。

成長總是一個不斷與自己和解，更好地融入時代的過程。

作為種下六代草、成為七代車主的高爾夫球迷，我毫不掩飾對最新一代高爾夫設(shè)計的熱愛。與7代激進和尖端相比，該車型的車身線條柔軟，恰到好處。蜂窩狀的5分霧燈，可以從后視鏡里一眼鎖住，夜間智商。與LIGHT大燈一起，前面的裝飾一起打開。請不要太漂亮。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在此基礎(chǔ)上，被賦予更多體育屬性的新高爾夫GTI仍然使用經(jīng)典格子布座椅、戰(zhàn)斧樞紐、紅色GTI標志、雙排氣等要素，時刻提醒人們與R-Line Kit型號的區(qū)別。

無論是普通的第八代高爾夫，還是最新的這款GTI，數(shù)字主題都帶走了更大的LCD尺寸、更豐富、更智能的汽車功能、車內(nèi)更多的實心按鈕。(大衛(wèi)亞設(shè))。

過去，很多塑料質(zhì)感的機械按鈕\手柄也會被更多的觸摸式油漆裝飾板取代，在更漂亮、更有質(zhì)感的同時，可能需要一段時間才能適應。

當然，顯示水溫水溫可以改變顏色的液晶系統(tǒng)會引起駕駛熱情的欲望。HUD抬頭顯示器，儀表的交通標志識別，特別是在生活不熟悉的地方開車時實用。車道偏離也一直在糾正我不好的變道習慣，ACC自適應巡航、防碰撞警報，需要在普通高爾夫中進行篩選的駕駛輔助配置也無一例外地出現(xiàn)在最新的GTI上。(威廉莎士比亞，美國作家)。

（具體配置以后期上市時公布為準）

而備受爭（tu）議（cao）的中控車機，客觀說來功能已然算是豐富，但操作邏輯和反應速度還有一定的改善空間。比如空調(diào)控制需要進入到屏幕里一一調(diào)節(jié)；想感受一下彈射起步的快感前還得先等上一陣、翻三層菜單才能找到關(guān)掉ESC的按鈕。

不過這些都有望通過后期的OTA來解決，并且有個無線Carplay對我來說已經(jīng)完全足夠。

說了半天，回歸正題。

當參數(shù)黨們還在爭論這臺三代EA888的誠意到底夠不夠的時候，這臺換裝了DQ381變速箱的8代GTI，已經(jīng)讓體驗過它的人感受到了快樂。相比之前換擋速度飽受詬病的DQ380，這臺變速箱非常聰明和聽話，似乎能感知你腳下每個動作的意圖，動力響應迅速，加速十分順暢。

尤其運動模式下，檔位的寬容度很高，不管是聲浪還是體感都給足你感覺，而降擋速度更是出乎意料的快，配合換擋撥片的使用，很容易在你沒有察覺的情況下就超出限速。值得一提的是，對于不太會用撥片的新手來說，手動模式下前方的液晶儀表上會提示你何時該進行加減檔的操作，可以說是非常友好。

盡管在跟車低檔位切換時偶爾還是會察覺到極為輕微的頓挫，或是蠕行跟車收油時輕微的拖拽感，但整體來說能有這樣的動力表現(xiàn)和響應速度，配合原廠非常有質(zhì)感的運動排氣，已經(jīng)足以讓我得到極大的滿足。

上一代車型就有的DCC自適應底盤系統(tǒng)，在這代GTI上提供了15級阻尼可調(diào)，讓舒適和運動模式的體感差異非常明顯。最為直觀的感受就是，在最舒適的檔位上，我竟然在一臺高爾夫上感受到了不失質(zhì)感的Q彈舒適，而調(diào)到最運動則會明顯感覺懸掛變得偏硬，尤其在路過減速帶時車身彈跳會更大，但也不會有太多多余的動作。同時隨著阻尼的加大，車身的支撐性也隨之增強，尤其在起伏落差較大的廈賽上高速過彎時，也能給人足夠的信心。

除了運動、舒適、經(jīng)濟這樣常規(guī)可選的駕駛模式之外，你可以在車機里根據(jù)喜好設(shè)立自定義的駕駛模式，這個自定義甚至可以細化到方向盤的轉(zhuǎn)向助力、發(fā)動機聲音甚至是空調(diào)等不同部位的選擇。

說到轉(zhuǎn)向，讓不少粉絲狂喜的歐版2.1圈轉(zhuǎn)向，確實讓這代GTI尤其在高速轉(zhuǎn)向時有著更靈活的車頭響應，恰到好處的漸進式轉(zhuǎn)向也不會讓你在日常低速掉頭時有太多負擔。至于剎車和輪胎可能并沒有太多驚喜，也算給車主后期的升級留足了空間。

一天的賽道和城市道路體驗下來，我對這臺車愛不釋手。

它滿足了曾經(jīng)的我對自己第一臺車的所有期待：有故事、有樂趣、還實用。盡管如今的我不再是二十出頭那個可以任性沖動、不顧一切的年輕人，一年不會用幾回的后排和尾箱空間里也早已被安全座椅、兒童推車塞得滿滿當當，但它依然還是那個樂趣十足的小鋼炮，在保留著歷史積淀和駕駛樂趣的同時，不同的是，它的設(shè)計、配置變得更與時俱進，也更實用了。

對于喜歡和熱愛高爾夫GTI的人來說，操控質(zhì)感和駕駛樂趣是它最大的優(yōu)勢。而45年的歷史積淀和潛力巨大的升級空間，更是它難以替代的附加值。當不少人還在權(quán)衡這樣一臺鋼炮到底值不值得時，關(guān)于最后絕唱、顆粒捕捉器的傳言已悄然而至。顯然，這個時代變化之快并沒有給太多機會讓我們懷念過去和糾結(jié)眼前。

成稿之時，慕尼黑車展上奔馳、保時捷和大眾官宣的全新電動概念車已經(jīng)各種刷屏。而對于高爾夫GTI這樣為數(shù)不多有著駕駛樂趣還能兼顧家用的經(jīng)典車型，想說的永遠有很多，但此刻冒出我腦海的只剩下：慶幸、珍惜。