哈佛H8和RAV4本來就是兩種不同體量等級的產(chǎn)品，定位也不同，對制造商來說意義也完全不同。

但是，隨著涵蓋RAV4的價格區(qū)間和H8可能的價格區(qū)間，部分哈佛H8車主備受關(guān)注。

今天我們比較一下。這兩輛似乎不應(yīng)該一起比較，但是有兩輛價格部分一致的車，到底有沒有可比性，到底有什么區(qū)別。

這里，我們都選擇了4驅(qū)動器高配模型進行比較。

1.首先，我們來看一下車身外觀和車身尺寸

關(guān)于RAV4和H8的外觀，不說尺寸，單看外觀設(shè)計，個人覺得還不錯。H8是中庸親和，RAV4更年輕更有活力。

我對工業(yè)設(shè)計的涉獵很淺，不會評判美學(xué)的事情。

兩輛車的前輪(前輪前的車身長度)都很短，這一點都不錯。

然后我們來看一下體型比較。

車身尺寸對比(毫米)Toyota RAV4 Haval H8長度4570 4806 (236)寬度1845 1975 (130)高度1670 1794 (124)托架2660 2915 (255)最小距離間隔177長城的第一個對自己來說是“高端”，在SUV和豐田家族中尋找價格最低、最小的城市SUV比例，可能就是這樣的結(jié)果。H8尺寸整體上比RAV4大，即使有大圈也絲毫不為過。相反，RAV體積小，但配有霸氣強的18英寸輪轂，與19英寸對H8的視覺效果不相上下。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)但是個人認(rèn)為RAV4的輪轂造型太大了。

在汽配城一抓一大把的“無尾”香草都是一種風(fēng)格，個人感覺有點敗筆。(莎士比亞，斯圖爾特)。

2室內(nèi)設(shè)計比較：

這里各有千秋，精細(xì)度可以說合資RAV4更好。但是在設(shè)計上，我更喜歡H8的設(shè)計。布局更合理，看起來也更滿意。

RAV4最值得批評的是多媒體和空調(diào)儀表板處于偏向副駕駛的位置?？梢钥吹轿挥谝繇憴C(多媒體系統(tǒng))左側(cè)的空調(diào)排氣口，整個畫面正朝副駕駛方向推進。盡管如此，整個儀表臺向司機傾斜，未能改善這一問題！真不明白當(dāng)初的設(shè)計為什么會定型在這個版本上。

然后比較發(fā)動機參數(shù)。

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發(fā)動機參數(shù)對比	Toyota RAV4	Haval H8
發(fā)動機布置/排氣量	橫置2.5L (豐田5AR-FE)	縱置 2.0T (GW4C20)
峰值馬力/轉(zhuǎn)速	132kW 180馬力/6000轉(zhuǎn)	155kW 211馬力/5600轉(zhuǎn)
峰值扭矩/轉(zhuǎn)速	234牛米/4100轉(zhuǎn)	340牛米/1800-4000轉(zhuǎn)
峰值扭矩推重比 出現(xiàn)轉(zhuǎn)速	146牛米/噸 4100轉(zhuǎn)	161牛米/噸 約2100-4000轉(zhuǎn)
峰值功率推重比出現(xiàn)轉(zhuǎn)速	112馬力/噸 6000轉(zhuǎn)	100馬力/噸 5600轉(zhuǎn)
0-100km/h加速時間	約9-10秒	約10-11秒
燃油消耗量(工信部)	8.7L實際約9-12	約10.7L實際約11-14

可以清楚的看到，豐田的橫置直列4缸 2.5L發(fā)動機參數(shù)并不出色，但是卻符合這個價格的日本車應(yīng)有的素質(zhì)，雙VVT，材質(zhì)用料成本較低，功率榨取的不高，但壽命可以得到保證，而且對燃油抗爆性（燃油標(biāo)號）要求較低，可以放心的使用93的油。

對于長城的信任動力總成核心，GW4C20 2.0T發(fā)動機，應(yīng)用了不少新技術(shù)，雙VVT、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙路排氣歧管、和不能確定到底有沒有的Twin Scroll渦輪，共同聯(lián)合起來，讓這臺2.0的發(fā)動機有了不錯的218馬力，340牛米的輸出，但是由于H8的體重是在太大，在扭矩推重比上，雖然渦輪達到最大工作壓力的2000-4000轉(zhuǎn)超越RAV4，但是從怠速到2000轉(zhuǎn)，以及5000轉(zhuǎn)往后，基本上還是RAV4發(fā)動機的天下，在高轉(zhuǎn)速下的馬力推重比數(shù)值也充分反映了RAV4的高轉(zhuǎn)速區(qū)間加速優(yōu)勢。RAV4公布的9秒出頭的加速時間，也一定會比H8有至少1秒到2秒的優(yōu)勢。

4.懸架結(jié)構(gòu)的對比：

懸架結(jié)構(gòu)對比	Toyota RAV4	Haval H8
前懸架結(jié)構(gòu)	麥弗遜	雙橫臂/雙叉臂
后懸架結(jié)構(gòu)	雙叉桿	5連桿

在懸架結(jié)構(gòu)上，定位更高的H8占據(jù)絕對優(yōu)勢。

前懸架：雙叉臂相比RAV4的麥弗遜，成本雖然增加，但是設(shè)計自由度更高，可以輕松的設(shè)計出很高的前懸架側(cè)傾翻滾重心。

后懸架：不管是雙叉桿（近似等效4連桿）還是H8的近似等效5連桿，都是不錯的后懸架結(jié)構(gòu)，差距不大。

但是基于前懸架的重要差距，必然H8的側(cè)傾軸會更高，更貼近車身重心，我想這么說不是專業(yè)做懸架的人很難聽懂這些名詞。簡單那的大白話來說，帶來的好處就是雖然H8有更笨重的車身，但是在快速過彎的時候，駕駛員體會到的車身側(cè)傾，可以和體重輕的多的RAV4差不多（這里我們不能說優(yōu)于RAV4，因為車身大小的巨大差距，往往會拉回這個優(yōu)勢）。同時大力加速的車身抬頭和制動點頭都會有所降低，可能可以達到或者超越車身更輕的RAV4。

當(dāng)然，這里還要澄清一點，就是側(cè)傾/加速抬頭/制動點頭，都不是一個性能的決定因素，即便你沒有側(cè)傾，毫無點頭，吧懸架都焊死無法壓縮，也不能改變彎道/加速/制動造成的前后/左右的軸荷不均分布。要想提升這三樣性能，最關(guān)鍵的因素還是降低車身重心，當(dāng)然這對于要求高通過性的SUV是“無理”要求！

5.傳動/四驅(qū)系統(tǒng)對比

驅(qū)動/適時四驅(qū)對比	Toyota RAV4	Haval H8
變速箱	6AT	6AT
正常駕駛狀態(tài)	前驅(qū)(微四驅(qū),后輪10%扭力)	后驅(qū)
前后極限扭矩配比	50:50	50:50
是否帶四驅(qū)低速4L檔前/后差速鎖	否否	否否
是否可手動鎖定中差	40km/h以內(nèi)可以鎖止到50:50	否

RAV4和H8在傳動系統(tǒng)上，首先最大的區(qū)別就是RAV4是橫置發(fā)動機，沒有獨立的中央分動器，傳動軸從前面的開放式差速器（無鎖）硬性連接出來，通往后面的開放式差速器（無鎖）。傳動軸和后差速器輸入之間有電控液力離合器，在正常駕駛狀態(tài)下，液力離合器也是有傳動的，大概有10%的扭力傳給后軸，比例很小，是一個準(zhǔn)前驅(qū)的狀態(tài)（其實一定程度上，也可以叫做全時四驅(qū)，但是比較牽強）。在加速/轉(zhuǎn)向/打滑等有必要的時候，液力離合器會加大后輪扭矩的輸出，最大到液力離合器完全壓緊，達到前后50:50的輸出。而H8是正常情況下純后驅(qū)，在必要時候接入前驅(qū)，同樣最大達到前后50:50的輸出。這點上，有獨立的中央TOD分動器平時后驅(qū)的H8的加速和驅(qū)動性能會更好，定位更高。

RAV4的優(yōu)勢是可以在車速40KM/H以內(nèi)，手動在車內(nèi)通過按4LOCK按鈕，鎖死位于后軸差速器一體的液力離合器，這樣可以做到鎖定前后50:50的扭力輸出，在低車速下，需要加強通過性的時候，可以避免很多基于前驅(qū)的適時四驅(qū)通過性差，反應(yīng)慢的問題，起到很好的輔助作用。這點上來說，是優(yōu)于沒有手動鎖定前后50:50輸出的H8的。

6.主被動安全系統(tǒng)對比

主/被動安全系統(tǒng)	Toyota RAV4	Haval H8
ABS/EBD/EBA/ESP	齊全	齊全
氣囊	8	可能6(少前排膝部氣囊)
并線盲區(qū)提醒	無	有

這一點不用多解釋，H8目前看來是少了前排膝部氣囊這個當(dāng)今主流的被動安全配置。比較遺憾。

H8擁有并線盲區(qū)提示的主動安全配置，也算是稍微彌補了一點。

7.其他舒適/豪華配置對比：

其他舒適/豪華配置	Toyota RAV4	Haval H8
天窗	前后2個	僅前面一個
中央后視鏡帶行車記錄儀	有	無
無鑰匙進入	無	有
音響	6-8喇叭	>=10喇叭
前駐車?yán)走_	無	有
倒車影像	無	有
后排空調(diào)出風(fēng)口	無	有
后排空調(diào)溫區(qū)獨立	無	有
后排座椅加熱	無	有
AFS隨動轉(zhuǎn)向頭燈	無	有
后排獨立娛樂系統(tǒng)	無	有
方向盤撥片換擋	無	有
主駕駛座椅腰靠電動調(diào)節(jié)	無	有
副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)	無	有

從其他的舒適/豪華配置來看，H8除了天窗的總尺寸上不夠，其他總體上都是完勝RAV4的。

可以看到上面表格里列出的一部分配置區(qū)別，從各個方面看都是非常實用、非常提升實用舒適度和豪華程度的，個人感覺絕對不是可有可無的。

另外值得一提的是RAV4改變了老款備胎在車外懸掛的習(xí)慣，放在了后備箱底部，而且全尺寸的備胎嚴(yán)重占據(jù)了底部空間，造成了尾箱地板凸起的狀態(tài)，也一定程度的影響了儲物空間。RAV4尾箱：

H8尾箱：

綜合以上的對比：

H8在車身尺寸上大于RAV4，需要大還是需要小，個人判斷；

內(nèi)飾設(shè)計也是個人審美問題，但是個人覺得H8更順眼；

發(fā)動機動力明顯超越RAV4，但是由于車身尺寸大/車重大，導(dǎo)致加速性能和油耗都比RAV4明顯差一些；

傳動系統(tǒng)上沒有獨立中央分動器且基于前驅(qū)的RAV4雖然結(jié)構(gòu)上對比H8居于明顯劣勢，但是又低速鎖定四驅(qū)50:50也算扳回一城；

懸架結(jié)構(gòu)上H8也是勝出；

主被動安全系統(tǒng)上H8少了膝部氣囊，但是多了盲區(qū)提示，綜合來說H8略處劣勢，畢竟兩個膝部氣囊的成本還是大于盲區(qū)提示；

舒適和豪華配置上，H8毫無疑問的大幅勝出。

看到這里，我們來談?wù)剝r格，很多人會說，合資車，源于進口大品牌，設(shè)計絕對是合理、放心、穩(wěn)定的。這里我們，先不提進口品牌的中低端車也會有很差的設(shè)計細(xì)節(jié)和弱點問題，就肯定的認(rèn)為RAV4的發(fā)動機、懸架技術(shù)實現(xiàn)和細(xì)節(jié)做工（包含內(nèi)飾外觀做工/材質(zhì)）比H8要高一個等級。

但是我們考慮到H8在這些方面的產(chǎn)品定位和硬件結(jié)構(gòu)等級比RAV4高一個級別，且舒適豪華配置大幅超越的這兩方面來說，RAV4的頂配賣到27W多（前期加價先不談）的話，從尺寸到各種結(jié)構(gòu)定位都高于RAV4，且擁有眾多舒適豪華配置的H8頂配，對比RAV4配置更少的27W多頂配來說，考慮到品牌和做工細(xì)節(jié)的區(qū)別，哈弗H8 20W，也比RAV4頂配便宜7W。

同理，我想價格和17W多的RAV4乞丐版差不多的低配H8，也會比低配2.0的RAV4更具性價比。乞丐版的RAV4會用動力更弱的2.0發(fā)動機，兩驅(qū)，且豪華配置相當(dāng)?shù)停瑤缀跏裁磿r髦的配置都沒有。而且，從產(chǎn)品定位上講，H8和RAV4不是一個級別的車。

對于對比的最終結(jié)論，我想由大家來做決定，兄弟們是怎么看的呢？歡迎熱烈跟帖發(fā)表自己的看法~

對于日貨的民族情節(jié)建議大家先擱一邊，純從車的角度來抒發(fā)自己的想法。

本文來自“哈弗車友會論壇”，由作者“jasonbora”原創(chuàng)！