對于大多數(shù)人來說，比較普通的日本豪華轎車更運動、更強大的版本可能沒有那么重要?！?，特別是我們生活的這個SUV狂熱的時代。(大衛(wèi)亞設(shè))。

然而，考慮到我持有的短時間內(nèi)獲得的意外關(guān)注，2021年TLX Type S的到來——和13年中斷后S型徽章的回歸——似乎在某些類型的司機中引起了相當大的投機。(大衛(wèi)亞設(shè))。

那種人就是本田人。4天后，在TLX Type S測試中，親眼目睹本田經(jīng)銷商的班車司機拿出相機手機，迎面而來的TLX A-Spec的司機閃爍著遠光燈獲得了批準。另外，非常熱情的本田雅閣主人在加油站站看到這輛車時，有點失去理智，請求-允許照片作為紀念品。(威廉莎士比亞，美國作家)。

在有炒作的地方，高期待通常也不會落后。事實上，2021 Acura TLX Type S不辜負很多人的期望。一點點。

造型：9/10

今年早些時候，當我開著普通的TLX白金版車時，我對它的外觀有些不知所措。——，特別是與它所基于的美麗概念進行了比較。但是，這個更具侵略性的Type S版本具有相當大的美學(xué)附加功能，我認為它結(jié)合了這個華麗的存儲設(shè)計。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我喜歡紅色剎車卡鉗、平方向盤、紅色縫線和巨大的四出口排氣管。我喜歡20英寸NSX風(fēng)格的香草。模仿舊TL Type S的輪轂、暴露的冷氣、煙熏金色漆、后翼子板的寬度。這一切都是精心策劃的，并受到母公司本田強大的調(diào)諧器傳統(tǒng)的影響。如果你在90年代擁有強大的本田思比(Honda Si)，現(xiàn)在在郊區(qū)擁有房子，你會在TLX Type S中感覺像家一樣。

功率：7.5/10

雖然喜歡改善審美，但這種S型規(guī)格不是有更好的車輪和車身套件的TLX。普通版本配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，功率為272馬力，S型為3.0升雙渦輪增壓V6。TLX Type S是一款令人滿意和輕快的車輛，因為它是為這輛車(以及即將推出的MDX類型)新開發(fā)的，能夠產(chǎn)生355 HP和354 lb-ft的扭矩。

所有扭矩僅適用于1，400轉(zhuǎn)/小時。這意味著可以隨時隨地進行強加速。速度平穩(wěn)，幾乎沒有渦輪延遲，伴有涼爽活潑的聲音，但不會太大。但是專業(yè)提示：如果真的想享受的話，不要在舒適或一般模式下駕駛這輛車。兩個設(shè)置可能會導(dǎo)致加速器延遲太多。按照舒適度和一般模式標準也是如此。

作為發(fā)動機和車輪之間的中介，內(nèi)部開發(fā)和升級的10檔自動變速器。留給自己的設(shè)備很好，但老式手動變速體驗一般。

首先，我非常喜歡方向盤觸動我的感情。它們有金屬質(zhì)感，光滑，雕刻精美，很適合手指。臨時下降發(fā)生得很快，但上升伴隨著令人失望的長時間延遲。另外，TLX Type S不會遇到轉(zhuǎn)速限制器。每次這樣做都會自動上升。這與手動模式的初衷相違背。更積極的是，有目的的上升與排氣管一起發(fā)出微妙的破裂聲，使這輛車的動力系統(tǒng)無論多么溫和，都具備急需的特性。(那是什么？)(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

駕駛感覺：8.5/10

除了更具侵略性的外觀和額外的發(fā)動機輸出外，Type S標志還表現(xiàn)出更好的可操作性和更強的剎車。這個TLX不會失望的。大多數(shù)情況下。

冒著陳述的假設(shè)和明顯的危險，TLX Type S比標準TLX開始開車。

來更有趣。毫無疑問，即使在低速下轉(zhuǎn)向也更快、更銳利，并帶來真正精確和積極的方向變化。在紙面上，與競爭對手相比，這款車偏重，但謳歌在常規(guī)駕駛過程中通過減輕輸入來很好地掩蓋了這一點。轉(zhuǎn)向和制動器以一種非常本田感覺的羽毛般的靈巧移動和響應(yīng)。

雙橫臂前懸架和粘性倍耐力 P 零輪胎意味著抓地力也很重要，而且這輛車能夠在高速公路上拉一些相當瘋狂的 g ，而幾乎沒有戲劇性。謳歌的全輪驅(qū)動系統(tǒng)本質(zhì)上是前置的，雖然這里的前軸不像前驅(qū)神童那樣具有運動性，它是這輛車的精神小兄弟，本田思域 R 型，你確實明白了當 TLX Type S 以比您應(yīng)該的速度更快的速度通過彎道時，這兩者誕生于同一家公司。通過轉(zhuǎn)向并沒有太多的感覺，盡管在這一細分市場中這是非常預(yù)期的。

標準的 Brembo 制動器使 S 型能夠很好地停止并且平穩(wěn)，盡管在運動或運動+模式下到達紅燈時有時會發(fā)生一些令人不快的變速器拖拽。在 97% 的實際情況下，謳歌 TLX Type S 是一款非常適合駕駛的汽車。它在通勤時與普通 TLX 一樣舒適和隨和 - 巡航時幾乎放松 - 但在更用力駕駛時立即收緊并變得輕盈，令人印象深刻的二元性定義了此類汽車。

但讓我們回顧一下最后的百分之三——當 S 型真正被驅(qū)動時難的。當這款火熱的 TLX 以遠遠超過日常速度的速度通過彎道時，它不會像它的競爭對手那樣感到拘謹、敏捷或充滿信心，盡管營銷材料會讓您相信，或者它可能應(yīng)該相信什么到。它笨拙。當您駕駛 BMW 3 系或起亞 Stinger 的速度比您應(yīng)有的速度快時，您會感覺到它是為這種樂趣而生的。就像那些汽車的創(chuàng)造者實際上住在紐伯格林，每天開車在高速公路上上班。因為他們這樣做。使用 TLX Type S，就好像它是由那些只是在費用帳戶研究旅行中訪問這些地方幾周的人制作的。因為他們可能做到了。謳歌將提供類似的刺激，但只是在一定程度上。

舒適度：9/10

然而，作為一款能讓乘客感到舒適和寵愛的通勤者，TLX Type S 得分更高。自適應(yīng)阻尼器是標準配置，加熱和通風(fēng)前排座椅具有自動設(shè)置、可調(diào)節(jié)枕墊、腰部和加熱方向盤。然而，這里沒有加熱后排座椅，只有功能較弱但更豪華的TLX Platinum Elite。

在正?；蚴孢m的情況下，所述減震器確實感覺比那輛 Platinum Elite 裝飾汽車中的減震器稍微繃緊，但絕不會讓 Type S 感到不舒服。事實上，我認為 Type S 的乘坐舒適性并不比本田碰巧制造的大多數(shù)其他轎車（如雅閣或思域）低得多。即使在運動模式下，騎行也變得更具交流性，但這里的差異實際上并不大，仍然提供了日常駕駛車輛無法接受的柔軟騎行。

安全：9/10

包含較低技術(shù)套件 TLX 中的所有技術(shù)，S 型標配雨量感應(yīng)雨刷、后方交叉路口警報、交通擁堵輔助、車道保持輔助、前方碰撞警告、車道偏離警告和盲點監(jiān)測。交通擁堵輔助功能非常擅長在沒有駕駛員輸入的情況下穿過大多倫多地區(qū)頂部的 401 號高速公路的高峰時段交通，而謳歌將盲點監(jiān)控?zé)舴胖迷谲囬T內(nèi)而不是后視鏡上。

S 型還配備了該公司的新一代前排乘客安全氣囊，該安全氣囊形狀像棒球手套，顯然可以降低在有角度的正面碰撞中頭部受傷的風(fēng)險。2021 年謳歌 TLX 是公路安全保險協(xié)會 (IIHS) Top Safety Pick+ 的獲得者，在耐撞性、防撞性和兒童座椅固定器的所有領(lǐng)域均獲得最高分。

特點：8/10

除了已經(jīng)提到的性能、舒適性和先進的安全功能之外，這款更強大的 TLX 設(shè)備相當齊全，擁有無線充電功能、聽起來很棒的升級版 17 揚聲器音頻系統(tǒng)、環(huán)繞視圖攝像頭系統(tǒng)、帶兩個電動座椅的電動座椅用于駕駛員的記憶插槽，以及具有 27 種不同顏色組合的室內(nèi)環(huán)境照明。

然而，盡管比 TLX Platinum Elite 貴了近 8,000 美元，Type S 還是錯過了一些更注重奢華但更便宜的車型所帶來的物質(zhì)享受——即平視顯示器、LED 霧燈、以及前面提到的加熱后排座椅。

用戶友好度：7/10

當談到操作所有這些技術(shù)時，這種性能更高的 TLX 的內(nèi)飾可能已經(jīng)獲得了一些更具運動感的美感，但基本原理與普通 TLX 的基本原理幾乎相同，無論好壞。按鈕、旋鈕和開關(guān)的人體工程學(xué)設(shè)計和可用性都做得很好。它們大多簡單易用——這對于信息娛樂系統(tǒng)來說并非如此。

謳歌的“絕對定位”觸摸板開始用類似觸摸屏的體驗取代觸摸屏，同時使顯示屏保持在駕駛員視線的高處，而控制模塊則位于低處且觸手可及。這在理論上看起來很聰明，但在實踐中效果不佳。該系統(tǒng)確實支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，但取消了整個“絕對定位”協(xié)議，取而代之的是類似于筆記本電腦的滑動控制方法。例如，如果您想在使用 Google 地圖導(dǎo)航時收聽衛(wèi)星廣播，這尤其令人沮喪，在這種情況下，您必須根據(jù)自己的操作不斷在兩種控制方法之間切換。

實用性：8/10

選擇 S 型不會以任何方式妨礙 TLX 承載乘客或物品的能力，因為它擁有與其運動性較低的同類產(chǎn)品完全相同的內(nèi)部和貨物尺寸。所有四個外側(cè)座位都有合理的空間。后排腿部空間很好，但這款車的車頂線相對較低，這意味著較高的乘客可能會發(fā)現(xiàn)后排頭部空間有點不足。這款車的 382-L 行李箱大小適中，后排座椅可以按 60/40 的比例向下折疊。

燃油經(jīng)濟性：7/10

在撰寫本文時，加拿大自然資源部 (NRCan) 尚未正式對 TLX Type S 的燃油經(jīng)濟性進行評級，但謳歌表示其 V6 運動型轎車在城市中的油耗為 12.3 L/100 公里，高速公路為 9.8，綜合油耗為 11.2 . 在我四天的測試結(jié)束時，這輛車的行車電腦顯示 13.2 L/100 公里，比預(yù)期的要口渴一些，盡管公平地說，我在這輛車上的大部分時間都花在了駕駛它很辛苦和空轉(zhuǎn)上照片，兩個絕對不會帶來良好燃油經(jīng)濟性的用例。

相比之下，非 S 型四缸 TLX 的額定總油量為 9.8 升/100 公里，而這款車的寶馬 M340i 和奧迪 S4 的競爭對手正式超過了 S 型，分別為 9.2 和 10.1 升/100 公里. 然而，謳歌最熱門的轎車比 Genesis G70 3.3T 的效率更高，NRCan 將其額定為 12.0 L/100 km。

當然，建議使用 91 辛烷值，但與常規(guī) TLX 一樣，87 是實際所需的最低燃油等級。

價值：8.5/10

Acura TLX Type S 的起價為 61,875 美元，包括不可協(xié)商的 2,375 美元運費，而且?guī)缀鯘M載，這意味著除了一些額外的經(jīng)銷商安裝的配件外，這里沒有任何選項或包來抬高價格，除了您將為任何非灰色的 S 型支付 500 美元的顏色費用。加上空調(diào)稅，您在這里看到的 Tiger Eye Pearl 汽車的稅前價格為 62,475 美元。

與此同時，等效的 Genesis G70 在價值上超過了 TLX Type S，3.3T Sport 型號的價格為 59,000 美元。與此同時，與之競爭的 Bimmer 起價超過 66,000 美元，而奧迪的 S4 起價為 63,650 美元，一旦你深入研究了它們各自的選項表，這兩款德國轎車的發(fā)票都能夠爬得更高。

判決

我可能會讓 2021 年的謳歌 TLX Type S 早一點因為它在駕駛部門的能力不如它的一些競爭對手，但事實上它的成本比大多數(shù)競爭對手都要低為它。簡而言之，這款新的 Type S 是一款相當快速、令人滿意且非常時尚的轎車（盡管有觸摸板信息娛樂系統(tǒng)），我很樂意每天使用它。然而，它并不是那種令人興奮的性能車，我認為自己經(jīng)常為了開車而出去兜風(fēng)。

如果金錢不是問題，而您想要的只是絕對最好的駕駛和最出色的中級豪華運動型轎車，那么謳歌的產(chǎn)品并不能完全解決這個問題。然而，如果您想要的只是一款有趣、豪華的通勤車，具有本田的可靠性和出色的本田造型，TLX Type S 是您需要的所有汽車——而且價格合理，可以啟動。