作者——咖啡館用戶：內(nèi)燃茶館

曾幾何時，我們都在尋找這一代優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。當(dāng)時大陸汽車市場有些豐富多彩，也不像今天這么多，這句話有些矛盾，但我是這么想的。

說到我們懷念那些車的原因，我認(rèn)為有一點很重要?！菚r的車也都有自己的性格。(威廉莎士比亞，《泰姆派斯特》，《天堂》)沒有向任何政策妥協(xié)，也沒有向其他與自己無關(guān)的技術(shù)點妥協(xié)。

站在2021年的頭上，回顧這些舊燃油車，不僅可以感嘆汽車工業(yè)的進(jìn)步很快，還懷念那個純粹的時代。

3.5升V6自然進(jìn)氣發(fā)動機，AT波箱，還有為了照顧后排空間，也不是故意加長的。這一代老豪華轎車的關(guān)鍵詞都出現(xiàn)在這首2010年的歌曲TL上。這輛車在國內(nèi)其實很冷，今天來談?wù)勊伞?

2010 Acura TL 3.5 (UA8)

上一代的AKURA憑借出色的工業(yè)設(shè)計和慘淡的大陸銷售，在筆者本田粉心中一直是神圣而遙遠(yuǎn)的存在。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，MAC)不久前，以偶然的機會體驗UA8代TL后的感覺可以說是既熟悉又陌生。

該車的底盤代號UA8配有代號為J35Z6的3.5升SOHC VTEC發(fā)動機，馬力285Ps(6200rpm)/扭矩344N M (5000RPM)。波箱是大家都熟悉的老朋友——平行軸5AT。當(dāng)年新車交付價格達(dá)到60萬人民幣，遠(yuǎn)高于競品，同期09種Infinidi G37指導(dǎo)價格為48萬，IS300的低配費僅為39.9萬，因此TL銷量極其慘淡。現(xiàn)在在網(wǎng)上找到關(guān)于這輛車的內(nèi)容也不容易。

這輛車到底比對方貴在哪里，筆者開車后也想不出來，但TL身上確實有與眾不同的東西。同時期豪華品牌B級三千客之一，北美氣質(zhì)最大的TL在車身大小方面也是最大的。車長超過5米，與當(dāng)時的德國對手寶馬3系E90相比，3周超過了0.5米，同時期同一品牌內(nèi)等級更高的RL，這真是奇怪的設(shè)置。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

靜態(tài)體驗

UA8的外觀設(shè)計是美國風(fēng)格說明日本奢華的典范之一，線條鏗鏘有力，一看就產(chǎn)生了駕駛的欲望，11年后的今天也不會過時。比起現(xiàn)在不知道所謂的設(shè)計語言，前后盾型呼應(yīng)設(shè)計顯得高級得多，實際上視覺效果非常飽滿和霸氣。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER、SARTLET)車主還更換了玄速版的工廠19英寸鉻香草。氣質(zhì)更上一層樓。真漂亮。

但是上車后，不像外觀那么驚人，散發(fā)出熟悉的本田味道。乍一看，TL的內(nèi)飾似乎和高級和豪華這兩個字沒有關(guān)系，整體視覺風(fēng)格和造型與同時期東本出售的沙白和CU2差不多(也有下面的比較)。但是你會發(fā)現(xiàn)，精細(xì)品絕對對得起TL的制作和材料是奢侈品牌這四個字。

柔軟的材質(zhì)，沒有堆滿裝修材料，但無論是用中控臺的材料工作，還是座椅的皮革和填充物，UA8都給人一種細(xì)膩結(jié)實的感覺。筆者對汽車工業(yè)的裝修材料沒有太深的研究。UA8的裝修材料似乎和筆者之前的七大雅閣沒有太大區(qū)別，但摸起來好像是照片上感受不到的高級感。還有一點，這輛車沒有其他兩個日本競品品牌的同期車型隨著年齡的增長，泛油或裂紋的情況有了相當(dāng)長一段時間的新感覺。

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圖片來自汽車之家

和同時期的本田一樣，人機工學(xué)很到位，前排座椅非常寬大舒適，包裹性也恰到好處，當(dāng)然運動車那種把你死死夾住的感覺是不存在的。方向盤調(diào)節(jié)范圍巨大，很容易找到舒服的體位，但是六十萬的車方向盤手動調(diào)節(jié)實屬不應(yīng)該。

配置方面，主駕駛有兩組記憶， 前排有加熱，有撥片，大屏導(dǎo)航、襯托之下副駕駛給了八向電調(diào)而不是四向竟然讓人有點驚喜......除此之外好像就沒什么值得說道的了，著實有點對不起售價。

十一年前的大屏就不用苛求什么UI設(shè)計和用戶體驗了，放在今天就是擺設(shè)的水平。筆者專門感受了一下這車帶DTS音效的ELS音響，使用AUX線播放，很遺憾，體驗跟當(dāng)時的雅閣沒什么區(qū)別，我一度以為是音源或者什么地方出現(xiàn)了故障，但是守著車主也沒好意思問......

后排乘坐體驗考慮級別算不錯了，座椅的形狀、靠背角度、坐墊長度以及腿部空間都沒有問題，但是頭部空間就有些差勁了，筆者180cm身高頂頭。

總體來說，筆者認(rèn)為UA8的靜態(tài)方面也沒有什么亮點。外觀設(shè)計和內(nèi)飾質(zhì)感到位，但是乘坐體驗以及配置方面沒有跟同期二十多萬的本田拉開明顯差距，這點也是身邊不少朋友長期以來對謳歌的詬病之一。

動態(tài)體驗

雖然靜態(tài)方面除了外觀設(shè)計和內(nèi)飾質(zhì)感之外并沒有什么驚喜，但不要忘了這可是輛3.5升單凸VTEC本田，得開起來才能見分曉。

然而UA8的駕駛感受在筆者看來是十分割裂的。

當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針豎起來，VTEC開閥之后，TL簡直就像隔壁班你喜歡的那個清純女生突然穿上了***一樣撩人，動力響應(yīng)非常直接，聲音甚是悅耳。雖然285匹的賬面數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于G37的351匹，但是實際加速的體感真的不相上下，顯然是輛六秒水平的快車，特別爽！

平行軸5AT在激烈駕駛時表現(xiàn)還算可堪其用，可能工程師已經(jīng)把這個波箱的優(yōu)化做到了極致，邏輯沒有問題，平順性是我開過這么多5AT本田里最好的。然而出于平行軸的物理限制，換擋及響應(yīng)速度在今天看來有些慢了。和搭載7AT的G37進(jìn)行對比的話，7AT有點傻，這個5AT就有點慢，半斤八兩。在這里要提一點，這兩個波箱的問題僅限于你把它當(dāng)運動車去看才能顯露出來，日常代步都是沒有問題的。

前雙叉臂后多連桿的底盤姿勢水平很高。之前跟一個朋友聊思鉑睿CU2，他感覺思鉑睿是底盤比車快的那種車。而從架構(gòu)上來說，UA8則是CU2的進(jìn)化版，但是這回動力是徹底跟得上底盤了。單論開快車時的那種動態(tài)反饋，TL的底盤令人驚喜，比G37要好。

路感很清晰，底盤跟隨性讓你完全意識不到這是一臺車長過五米的前驅(qū)車，非常靈巧，過彎或者變線時你幾乎不會感受到車屁股的累贅感，側(cè)向支撐也十分到位。轉(zhuǎn)向的圈數(shù)比普通買菜本田少很多，同時是那種手感相對重的電子助力，從而營造了一種很戰(zhàn)斗的氛圍，揉起來很細(xì)膩，指向性也很出色，我很喜歡，完全是一臺運動房車的風(fēng)范。這里要多提一句，據(jù)車主描述，TL高速巡航非常舒服，底盤穩(wěn)健且轉(zhuǎn)向聽話。

但我為什么說TL開起來很割裂呢？

因為這車的種種優(yōu)點只有你開快之后才能領(lǐng)會到。優(yōu)秀的底盤動態(tài)表現(xiàn)和J35Z6迷人的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)在你佛系代步的時候啥也不是。

這車日常佛系代步真的太像個雅閣了，隔音很熟悉，濾震很熟悉，包括5AT緩慢給油時一跳二的頓挫，讓筆者感到非常親切。而這顆3.5升引擎在你日常代步不去Push它的時候，在質(zhì)感方面感覺似乎沒有與K24四缸機器拉開特別大的差距，沒有老式六缸豐田那種你輕輕給一腳油就能體會到的絲般順滑。

如果我只選一臺車的話，我會選什么車

那必然得是平時開著夠舒服，想快又夠快的車，簡稱佛系快車。

筆者之前體驗過的英菲尼迪G37和今天的謳歌TL，就符合這個描述。VQ37加持下的G37絕對算快車了，平時開著也舒舒服服的，連后排都給你伺候了靠背角度可調(diào)。如果拿G37跟TL 3.5做個對比，其實G37的所謂運動性要比TL差，尤其是底盤方面，但是G37日常開起來也要比TL來的舒服，濾震和隔音對得起豪華品牌四個字，運轉(zhuǎn)質(zhì)感也更加平順。

所以TL屬于你買我推薦，我買我不買的那種車，畢竟雅閣我已經(jīng)開得夠多了。雖然開快車的表現(xiàn)非常出色，但是佛系代步相比對手來說有點不夠舒服，簡直就是雙面人格。

?但是眼下這款TL在二手市場已經(jīng)跌破十萬了，比另外兩個日本對手都便宜，甚至跟2011年的銳志差不多錢......這么一襯托，買來聆聽一下3升級別單凸VTEC的聲音，倒也是個令人愉悅的事情。???????