開(kāi)敞篷車(chē)能坐4個(gè)人的跑車(chē)不知道是多少男孩小時(shí)候的夢(mèng)想，但往往中國(guó)現(xiàn)實(shí)總是殘酷的。我們總是用家庭、收入、甚至別人異樣的眼光引起的偏見(jiàn)來(lái)打破夢(mèng)想。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)也許這個(gè)夢(mèng)是心中的凈土。即使只能瞬間升華也是可以的。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，哈姆雷特)那么，是否可以?huà)仐夁@些客觀(guān)因素，大膽地觸動(dòng)內(nèi)心的渴望呢？我認(rèn)為這完全有可能！只要在心里度過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的假期，去沒(méi)有目的地的終點(diǎn)，讓寶馬435i敞篷車(chē)陪你就行了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2015年春天，我測(cè)試了寶馬2系敞篷車(chē)，與今天迎接的435i敞篷車(chē)相比，有著完全不同的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。2系品味更年輕，在一些設(shè)計(jì)中可以不受瑣碎的限制。435i作為硬塔敞篷車(chē)寶馬2 2 2跑車(chē)，一直都很完美。我是寶馬。我想要全能的基因。

在車(chē)身結(jié)構(gòu)允許的條件下，寶馬435i的敞篷車(chē)機(jī)構(gòu)盡可能使車(chē)身看起來(lái)光滑光滑光滑，打破了四系非敞篷車(chē)的華麗，開(kāi)辟了另一條道路，形成了自己的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

樹(shù)冠可以在20秒內(nèi)完全打開(kāi)。

關(guān)于敞篷車(chē)機(jī)構(gòu)，BMW 435i敞篷車(chē)可以在20秒內(nèi)完成座艙罩打開(kāi)，同時(shí)可以在敞篷車(chē)或座艙罩狀態(tài)下獨(dú)立地抬起四扇窗戶(hù)。

寶馬435i敞篷車(chē)的室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格堅(jiān)持寶馬一貫的理念。低中心座椅、簡(jiǎn)潔統(tǒng)一的人機(jī)交互系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)型三輪方向盤(pán)、平視顯示器，這些功能基本都能勾勒出駕駛的欲望，也是寶馬擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。(大衛(wèi)亞設(shè))。

寶馬435i敞篷前排座椅仍保留寶馬一貫的低坐姿設(shè)計(jì)。

雖然是一臺(tái)2+2的硬頂敞篷跑車(chē)，但在不敞篷的情況下寶馬435i敞篷留給后排乘客的頭部與腿部空間依舊是比較小的。與此同時(shí)，后備箱儲(chǔ)物空間也受到敞篷機(jī)構(gòu)影響，無(wú)法放置較大物品。

除了M-Power高性能車(chē)外，N55B30的常規(guī)調(diào)校是你能買(mǎi)到當(dāng)今寶馬最為強(qiáng)大的動(dòng)力單元之一。N55B30為3.0L直列6氣缸單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出306Ps馬力，扭矩也可高達(dá)400Nm。與這款動(dòng)力單元搭配的是我們熟知的ZF 8速手自一體變速箱。

加速測(cè)試:

我們采用彈射方式進(jìn)行加速測(cè)試，在起步的一瞬間轉(zhuǎn)速頓時(shí)突破4000rpm，渦輪介入的感覺(jué)相當(dāng)明顯。但比較意外的是，電子穩(wěn)定程序此時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行干預(yù)，雖然你依舊能感覺(jué)到來(lái)自輪胎的打滑，但電子系統(tǒng)仍舊會(huì)給你信心將彈射繼續(xù)下去。最終，寶馬435i敞篷的0-100km/h加速時(shí)間定格在5.58秒。雖然這個(gè)成績(jī)對(duì)于N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)只能算是中規(guī)中矩，相比起常規(guī)版車(chē)型公布的官方時(shí)間慢了零點(diǎn)幾秒，但考慮到敞篷車(chē)額外的車(chē)架強(qiáng)化增加的車(chē)身重量所影響的推重比，這樣的成績(jī)還是有理由讓我接受。

制動(dòng)測(cè)試：

Brembo代工的制動(dòng)系統(tǒng)在初段制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)出色，力度也非常大，與此同時(shí)，435i敞篷的懸掛系統(tǒng)也在制動(dòng)時(shí)對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行了出色抑制。最終，寶馬435i敞篷的100km/h—0的制動(dòng)距離為:37.97米。

繞樁測(cè)試：

寶馬435i敞篷的懸掛調(diào)校軟硬適中，在運(yùn)動(dòng)模式下方向機(jī)回饋力度也會(huì)增加，提高駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，車(chē)頭的指向性很好。不過(guò)，你還是能感覺(jué)到來(lái)自車(chē)身重量與整體調(diào)校趨于舒適所反應(yīng)出的不適感。圖中就可看到，在繞樁過(guò)程中，435i敞篷的懸掛壓縮比較明顯，從駕駛主觀(guān)上削弱了車(chē)身擺動(dòng)的靈敏度。

在ECO模式下，435i敞篷更像是一只溫順的綿羊，電腦會(huì)限制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度，即便你使用大油門(mén)進(jìn)行加速，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的反饋也不會(huì)十分激進(jìn)。但當(dāng)你將駕駛模式切換到"Comfort"時(shí)，寶馬435i敞篷的油門(mén)反饋會(huì)瞬間變得靈敏起來(lái)，無(wú)論是巡航還是超車(chē)，ECO模式下的被控制感也會(huì)隨之消失，8速ZF變速箱與N55發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接十分平順，最大扭力釋放點(diǎn)也被延后。此時(shí)你開(kāi)著一臺(tái)可輸出400Nm的機(jī)器在大街上，想必應(yīng)該也沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)感了。

切換到Sport模式并使用換擋撥片進(jìn)行換擋時(shí)，寶馬435i敞篷給了我一個(gè)驚喜。無(wú)論是加速升擋還是制動(dòng)降擋，這套換擋機(jī)構(gòu)的反應(yīng)速度都相當(dāng)靈敏，特別是在我對(duì)擋位進(jìn)行連續(xù)降低時(shí)也依舊流暢。與此同時(shí)電腦還會(huì)在降擋瞬間指示對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)油，使得整套換擋邏輯堪稱(chēng)完美，配上更為激進(jìn)的油門(mén)反應(yīng)，除了給人聽(tīng)覺(jué)上的享受外，也大大增加了駕駛樂(lè)趣。

或許寶馬需要考慮到這臺(tái)2+2敞篷跑車(chē)對(duì)于豪華和舒適性的必要定位，所以在日常駕駛435i敞篷時(shí)它的懸掛表現(xiàn)并不同于其他寶馬運(yùn)動(dòng)型車(chē)。相對(duì)舒適性而言，寶馬435i敞篷懸掛調(diào)校趨于中性，軟中有韌，這也在很大程度上提高了駕駛時(shí)的舒適感，但相反來(lái)自路面的反饋卻被多少削弱，正所謂魚(yú)和熊掌不可兼得。不過(guò)，手部反饋重量感極強(qiáng)的方向機(jī)，以及幾乎無(wú)虛位的轉(zhuǎn)向質(zhì)感仍被保留下來(lái)，讓人還是比較欣慰。

編輯點(diǎn)評(píng)：當(dāng)我得知它80.80萬(wàn)元的售價(jià)時(shí)，我不知道這個(gè)點(diǎn)評(píng)該如何寫(xiě)下去?；蛟S到此我也客觀(guān)了，因?yàn)橐晕椰F(xiàn)在的能力還遠(yuǎn)不能承受它的售價(jià)，但反過(guò)來(lái)想想如果我能承受，寶馬435i敞篷絕對(duì)會(huì)成為我眾多選擇之一，因?yàn)樗鶕碛械臍赓|(zhì)是專(zhuān)屬的，無(wú)法被替代，更不可雷同。

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