隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們的汽車購買選擇也越來越多，家用車型市場的競爭也變得更加激烈，尤其是在15萬韓元的價(jià)格區(qū)間，受到該自主品牌上空和合資品牌下跌打擊的疊加市場也更加激烈。(威廉莎士比亞，溫斯頓，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車)面對這樣的市長/市場環(huán)境，東風(fēng)雪鐵龍也祭出殺手，推出合資品牌，進(jìn)入15萬元主銷售區(qū)間的第一款車型————東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X(

2020年前，“凡爾賽宮”一般指世界五大宮殿之一的法國巴黎凡爾賽宮。2020年“凡爾賽文學(xué)”崛起，被選為《咬文嚼字》年十大流行語。其最大的特點(diǎn)是在文章的表達(dá)上不小心暴露有錢人，拐彎抹角地炫耀。2021年，雪鐵龍授予凡爾賽新定義——的新B級轎車凡爾賽C5 X。這也宣告了很多人，能做助手的不僅僅是自主品牌。

#這到底是什么車？

凡爾賽C5 X在定位上屬于B級車的范疇，但從車身的各種參數(shù)來看，這輛車不像傳統(tǒng)轎車或旅行車，具有更多的屬性。

之所以說它是轎車或旅行車，是因?yàn)檫@輛車被賦予了轎車和旅行車的屬性，風(fēng)阻力系數(shù)僅為0.287。之所以叫SUV，是因?yàn)檫@輛車和SUV車型一樣，有更大的接近角和脫離角，以及193毫米空載脫離間隔，所以這輛車具有很好的通過性。(威廉莎士比亞(STARTER，STARTER))。

從與制造商的交流中得知，雪鐵龍當(dāng)局沒有向凡爾賽提供確切的位置。就像他們的斯隆，“沒有定義，自我發(fā)光”。換句話說，如果你認(rèn)為是SUV，那就是SUV。你認(rèn)為那是旅行車，那就是旅行車。

#動態(tài)信息

凡爾賽C5 X均為1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率175馬力，最大扭矩250雨米，傳動系統(tǒng)與愛信8速自動變速器相匹配。

單從電力系統(tǒng)的角度來看，這個1.6T 8AT的動力總成已經(jīng)是我們非常熟悉和成熟的動力系統(tǒng)了。但是再說一次，在試車過程中，我清楚地感受到了這個動力系統(tǒng)的變化。

首先，這個動力系統(tǒng)對我來說最直觀的變化是低級齒輪變速順性的變化。對于不激烈的駕駛，凡爾賽C5 X的齒輪表現(xiàn)相當(dāng)流暢。在2-3齒輪上升動作中也感受不到齒輪交換動作的發(fā)生。因此，這輛車在行駛的舒適度上有了進(jìn)一步的提高。

其次，在油門響應(yīng)速度的標(biāo)定上，凡爾賽C5 X仍然延續(xù)著雪鐵龍一貫的舒適風(fēng)格，早期油門的響應(yīng)速度實(shí)際上并不快。這是為了避免開始階段突然施加節(jié)氣門力，影響乘客的舒適度。但是整體表現(xiàn)也不慢。加速器中央部分偏向積極的動力反應(yīng)，車輛啟動后顯示出更強(qiáng)的動力。

更大的接近角和脫離角，以及193毫米空載脫離間隔，將提高整個車輛的通過性。這次試駕過程中也有過水路的區(qū)間。凡爾賽C5 X有這樣的參數(shù)，可以給司機(jī)更多的信心，完成這么復(fù)雜的道路上的行駛。(威廉莎士比亞，美國作家)。

底盤與懸架的調(diào)校一直是法系車比較拿手的部分，也是極個別搭載扭力梁懸架車型中，整體行駛質(zhì)感表現(xiàn)優(yōu)異的車型。在凡爾賽C5 X上，全系標(biāo)配雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統(tǒng)，通過對流孔截面積可變獨(dú)有技術(shù)，根據(jù)不同路面適配不同阻尼，精準(zhǔn)設(shè)計(jì)與計(jì)算，能夠保障車輛的舒適性、動力性和自如性。

而在整體試駕過程中，我也確實(shí)領(lǐng)略了這套懸架帶給我的驚喜。簡單來說，就是路感清晰，轉(zhuǎn)彎的整體性更強(qiáng)且濾震效果也不遜于多連桿懸架給我?guī)淼恼w感受。

#關(guān)于靜態(tài)

設(shè)計(jì)絕對是凡爾賽C5 X最大的亮點(diǎn)，采用了雪鐵龍最新家族式設(shè)計(jì)，車頭貫穿式的進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈相連，并且通過鍍鉻條的修飾形成了“X”造型，視覺效果相當(dāng)獨(dú)特。

凡爾賽C5 X標(biāo)配的主動開閉式進(jìn)氣格柵，通過控制格柵的開閉，調(diào)節(jié)空氣流動，改善發(fā)動機(jī)艙的熱學(xué)及風(fēng)阻，極具科技感。

車輛側(cè)面則猶如旅行車般舒展，加之較高的離地間隙和花瓣式的輪轂造型，視覺效果拉滿了。車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm。

凡爾賽C5 X的尾部同樣亮點(diǎn)十足，后備廂末端延伸出了一個小鴨尾，與車頂擾流板配合豐富了層次感，“X”形尾燈組和車頭呼應(yīng)，辨識度不錯。此外，在后備箱容積方面，凡爾賽C5 X還有著545L-1640L的儲物空間表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，凡爾賽C5 X的布局同樣比較新穎，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，而且從左至右貫穿整個中控臺采用了大面積軟質(zhì)搪塑飾板與激光雕刻木紋飾板模具壓制，看起來非常上檔次。

采用先進(jìn)的IPTS高清12英寸大橫屏，分辨率高達(dá)1920*720，極具科技感和檔次感。此外，這套車機(jī)系統(tǒng)還支持OTA無限升級迭代：地圖、語音、娛樂服務(wù)等功能應(yīng)用型升級與系統(tǒng)分開，升級周期大幅縮短，多媒體系統(tǒng)則搭載C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

凡爾賽C5 X全系標(biāo)配6向電動調(diào)節(jié)座椅，高配提供8向電動調(diào)節(jié)座椅，4向電動腰部調(diào)節(jié)座椅，同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)4向頭枕調(diào)節(jié)，前排座椅可以完全躺平。

在本次試駕的凡爾賽C5 X上，還配備了座椅按摩功能，這一功能共有8個模式，3種力度。此外，還配備了座椅通風(fēng)與3擋座椅加熱的功能。

#編輯總結(jié)

作為東風(fēng)雪鐵龍的最新力作，可以看出他們對于凡爾賽C5 X這款車傾注了大量心血，14.37萬元的起售價(jià)讓它擁有了不錯的性價(jià)比，整體價(jià)格基本沒什么套路，可以說是一步到位此外，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)與整體的行駛感受也保持著法系車一貫的優(yōu)勢。

并且值得一提的是，目前凡爾賽C5 X的訂單已經(jīng)過萬，因此我們更有理由相信，它的到來或許將會為雪鐵龍開啟一個新的篇章。