我很高興你有進(jìn)展

新車評價網(wǎng)過去的丈量車中，C5是丈量時間長、故事多的丈量車。C5離開后，我也非常關(guān)注它的相關(guān)新聞。聽說這次去青島試駕將是C5的1.6T版本，我也有點心滿意足。因為一直喜歡C5的各個方面，但是東風(fēng)雪鐵龍覺得東風(fēng)雪鐵龍應(yīng)該已經(jīng)有了一定的移動。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)這次在C4L出色的1.6 THP發(fā)動機終于上C5了，在試駕前，我認(rèn)為這是對C5大有好處的消息。但是感情回歸感情，事實回歸事實。C5 1.6T也要有好的表現(xiàn)，才能達(dá)到我們對它的期待。那么，C5做到了嗎？

2009年東風(fēng)雪鐵龍同時引進(jìn)了雪鐵龍最新的中級車C5。C5在中國上市后以其獨特個性的外觀設(shè)計和超水平機箱獲得了廣大消費者的認(rèn)可，但同時C5的動力系統(tǒng)也成為了很多人猶豫是否要買它的“心結(jié)”。C5在歐洲主打柴油動力，所以來中國的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機動力輸出數(shù)據(jù)持平，實際動力表現(xiàn)也一般，C5在市場上有點尷尬。2014年東風(fēng)雪鐵龍終于給C5帶來了1.6T版本，希望一下子消除C5的動力弱點。

不得不承認(rèn)， 3360010法國人的設(shè)計很了不起。C5上市近5年了，但其外形看起來仍然很有吸引力。而且，與最新的二手車相比，這種C5仍然有足夠的設(shè)計獨創(chuàng)性和辨識度。美麗、不容易過時是好的設(shè)計。

與最初的C5相比，2014型號的C5前臉增加了更多的鉻裝飾，雙字形車輛的中網(wǎng)設(shè)計也更加簡潔。

在 C5 2.3L上，非常炫酷、好用的伺服轉(zhuǎn)向燈也將出現(xiàn)在1.6T車型上。日間行車燈和尾燈也已成為LED光源。

前擋泥板上的e THP標(biāo)志是識別1.6T車型的重要標(biāo)志。另外，1.6T和2.3L版本的車輪樣式也略有不同，但輪胎大小相同，輪胎型號也是高特異性的EAGLE F1單向輪胎。

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C51.6T上這臺THP發(fā)動機相信大家已經(jīng)不太陌生了，它是當(dāng)年P(guān)SA和寶馬共同開發(fā)的發(fā)動機，之前放在C4L上時，其動力表現(xiàn)就得到了大家的一致好評，現(xiàn)在它已逐漸成為PSA旗下很多新車的主力發(fā)動機。C5上這臺1.6T發(fā)動機最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm，功率和扭矩比C4L上的還各增加了3kW和5Nm，相信也是根據(jù)C5的車重做出的針對性調(diào)校。

變速箱方面，也還是那臺我們熟悉的6前速自動變速箱，帶手動模式和運動模式、雪地模式。

雪鐵龍的這臺1.6T發(fā)動機一大特點是在較低轉(zhuǎn)速時就能輸出峰值扭矩，因此在之前的C4L上會讓人感覺起步那一下有點“沖”。C5由于體重比C4L重了不少，因此在起步時那種很沖的感覺消失了，取而代之的是有夠有勁但不突兀的起步表現(xiàn)，主觀感覺上會讓人更受用。車速起來之后，仗著渦輪增壓發(fā)動機的大扭矩，C5 1.6T的中段加速能力比2.3L車型還要更出色一些，且再拉高一些轉(zhuǎn)速的動力后勁也不覺得比2.3L的自然吸氣發(fā)動機差。這臺1.6THP確實是一臺很出色的發(fā)動機。

變速箱的表現(xiàn)也沒太多可以挑剔的，雖然換擋動作算不上飛快，但也不會拖泥帶水，無論市區(qū)緩行還是在山路快跑都很跟得上節(jié)奏，用籃球解說術(shù)語來說匹配得相當(dāng)“合理”。綜合整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，我覺得它是目前C5上最好的動力系統(tǒng)，1.6T車型也是C5最值得買的一個車型。

C5 1.6T上還有一個跟得上潮流的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。實際體驗了一下，這個系統(tǒng)的優(yōu)點是發(fā)動機啟動那下的動靜抑制得很小，比很多豪華品牌車型做得都要出色。值得商榷的是這個系統(tǒng)的設(shè)定是只要輕踩著剎車、車速為0時就會停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而不是像其它一些品牌車型那樣剎車要踩得較深才會熄車，這種設(shè)定的問題在于在城市里走走停停時，系統(tǒng)會不斷讓發(fā)動機熄火、啟動、熄火、啟動，過一會兒就會讓人覺得有點煩。

至于油耗，這次我們試駕走的路況頗為豐富，涵蓋了較為堵車的市區(qū)以及高速、山路，最后我們這臺試駕車的車顯油耗為10.5L/100km（車顯平均時速33km/h），和我們以前長測的C5 2.3L車型非常接近。當(dāng)然必須再次說即使C5 1.6T沒有比2.3L車型省油，但單為了動力表現(xiàn)都更值得選擇1.6T車型。

1.6T車型的底盤調(diào)校與以前的2.3L車型沒有明顯區(qū)別，保留了C5的很多優(yōu)點：車廂隔音水準(zhǔn)出色，跑高速無論前后排都會覺得很安靜；底盤的濾震能力一流，過減速帶的動作更是漂亮得無以倫比；底盤貼服感出色，在路面不佳的山路上快跑，后輪似乎總能壓在地面上。當(dāng)然缺點也還主要是那兩個：車頭很長，車身又寬，在狹窄的道路行車時會讓人明顯有開大車的感覺；剎車時車頭點頭現(xiàn)象比較明顯，如果駕駛員愛開快車的話，車上的乘客可能會比較容易感到不適。

操控方面有一點需要提出的是：1.6T版本的C5用上了一套電子液壓助力轉(zhuǎn)向，而非2.3L和2.0L的液壓助力轉(zhuǎn)向。我覺得這套轉(zhuǎn)向手感上最明顯的變化是在中低速時方向盤沒有2.3L車型那么重了，其余方面則變化不大，它與2.3L那套轉(zhuǎn)向一樣都是不屬于很激進(jìn)、但卻很具穩(wěn)定感和操控韻味的轉(zhuǎn)向，相處久了絕對不會讓你覺得無趣。

2014款C5的車廂設(shè)計與老款C5相比變化不大，只是一些小的細(xì)節(jié)有了變化，另外新加了一些配置。與最早期C5的淺色內(nèi)飾相比，現(xiàn)在的這個黑色調(diào)的車廂雖然似乎少了一點法蘭西的風(fēng)情，但更加潮流，估計也會更受現(xiàn)在消費者的喜歡。

C5很標(biāo)志性的這個中央集控式方向盤造型沒有變化，如果剛接觸這種方向盤是需要一點適應(yīng)時間的。

老款C5上那套法國人開發(fā)的導(dǎo)航用起來讓人抓狂，甚至我推薦別人買C5時都要刻意叮囑“別買導(dǎo)航版的”，現(xiàn)在C5上這個多媒體系統(tǒng)終于變了，它其實就是全新愛麗舍上那套雪鐵龍全新的多媒體系統(tǒng)，不過C5上這套功能更多了一些，系統(tǒng)界面也更加美觀。 當(dāng)然，最重要的是，導(dǎo)航系統(tǒng)終于很好用了。另外，2014款C5上也開始裝備CITRO?N CONNECT車載互聯(lián)系統(tǒng)，功能與通用的安吉星差不多，其主要優(yōu)勢是自購買之日起可以免費使用三年，另外每個月還提供200M的免費流量，可以在車內(nèi)使用（WIFI），還是挺有誠意的。

C5 1.6T車內(nèi)用仿碳纖維的飾板代替了2.3L車型上的木紋飾板，可能有人會認(rèn)為碳纖維飾板與主打情調(diào)的C5有點不搭，但實際上這些飾板的手感不錯，放在這個車廂內(nèi)也沒有不和諧之感。

中控臺靠下的空調(diào)和音響控制區(qū)變化不大，旋鈕和按鍵的樣式與老款相比做了一些變化，看起來更精致了，三角警示燈按鈕也從以前比較無厘頭的放在副駕駛位氣囊處移到了這里。

2014款C5的座椅維持原有設(shè)計，這套座椅的支撐力很好，是一套長途行車值得信賴的舒適的座椅。C5的后排空間在這個級別里沒有太大競爭力，最主要的原因還是那個：精密的后懸掛太占空間，逼迫后排座椅要往前移，因此長軸距的優(yōu)勢并未體現(xiàn)在空間上。法國人有時設(shè)計車真的似乎是底盤為上，其它都要靠邊站。

座椅新的地方是用上了帶紅色縫線的黑色打孔真皮，增加點運動味是一方面，比以前的米色座椅更耐臟才是關(guān)鍵。

C51.6T有兩個配置的車型。從總體的配置水準(zhǔn)看，由于1.6T還是定位在2.3L之下，因此1.6T車型還是少了2.3L車型的一些配置，例如自動防眩內(nèi)后視鏡、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、后窗遮陽簾、駕駛席按摩功能、高保真音響系統(tǒng)等等，但這些配置也都不是太要緊的配置，所以1.6T車型的配置也還算比較高。至于低配的尊享型和高配的尊貴型相比，我們覺得尊貴型的配置更為豐富，尤其還可以選裝實用的導(dǎo)航和車載互聯(lián)系統(tǒng)，顯得要更為誘人一些。

優(yōu)點：

• 外形設(shè)計漂亮、耐看；
• 1.6T發(fā)動機動力表現(xiàn)出色；
• 6前速變速箱平順性達(dá)到同級主流水準(zhǔn)；
• 底盤扎實、舒適性佳；
• 電子液壓助力轉(zhuǎn)向低速時較為輕盈，但整體又不失操控樂趣；
• 靜音水準(zhǔn)讓人滿意；
• 新款車型新增了一些實用的裝備，導(dǎo)航也比較好用。

缺點：

• 中央集控式方向盤需要一定時間適應(yīng)；
• 車頭長、車身寬，在狹窄道路行車要小心；
• 發(fā)動機啟停系統(tǒng)設(shè)定不太科學(xué)，會導(dǎo)致車輛在擁堵路段頻繁啟動發(fā)動機；
• 前排儲物空間較少；
• 尾廂空間一般，后座不能放倒；
• 后座空間在同級中偏小。

對于C51.6T的結(jié)論，其實在文中已經(jīng)說得比較清楚了：無論是從實際的動力表現(xiàn)，還是性價比方面來看，1.6THP車型都成了C5里最值得購買的版本。所以這次東風(fēng)雪鐵龍其實不僅僅是讓C5在動力方面有了更多的選擇，而是推出了一個最好的C5的版本。相信消費者們很快也會明白這一點，未來1.6THP版本可能會迅速成為C5里最受歡迎的車型，也很可能會在短期內(nèi)重新拉高C5的銷量數(shù)字。

對于新款C5，其實這次我們更開心看到：除了新增更高效的動力，它車廂內(nèi)的配置水準(zhǔn)的提升、一些細(xì)節(jié)配置（如導(dǎo)航）的改進(jìn)，其實都體現(xiàn)出了東風(fēng)雪鐵龍正視不足、主動改進(jìn)不足的態(tài)度。以前法國人做車總是顯得太過于頑固，在別人都在為中國市場做出很多本土化改進(jìn)的時候，他們還是死守著自己那一套。而現(xiàn)在，他們似乎終于愿意聽聽中國消費者的聲音了。希望以后新推出的PSA車型也能讓我們感受到這一點吧。

推薦等級將在C5 1.6T上市后給出。

試車評分（滿分為5星）
外部形象	★★★★
動力	★★★
操控	★★★★
舒適	★★★★★
駕駛區(qū)	★★★
空間與實用性	★★★
裝備	★★★★
價格	-
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★