[XCAR評估原件]

從2014年左右國內SUV市場的迅速崛起到現在，從最初幾個品牌之間的死角發(fā)展到現在的百家爭鳴。特別是自主品牌SUV新車型的推出可以說是百花齊放。其中渦輪增壓、雙離合、CVT等關鍵詞似乎也成為吸引眼球的必要因素，根據個人見解，在自主品牌覆蓋的消費者實際需求面前，這些新技術改變的明亮眼睛參數不一定比成熟穩(wěn)定的動力系統更能讓車主在用車使用過程中舒服。

森雅R7的外觀圓潤豐滿，整體設計不拘小節(jié)，設計師通過大體造型有機融合的車身比實際尺寸帶來更大的視覺效果。這確實是小型SUV設計中非常巧妙的手法。

三亞R7的整體造型飽滿協調，肌肉感強的輪拱和僵硬的腰線提高了視覺上的體感。

前臉的設計造型還算結實。特別是頭燈乍一看有點奇怪，但適應后，可以在京劇Facebook上感受到武生的魅力。

大燈是近距離光粉體設計，電場光源是鹵素，其中近光有透鏡，下面的線是LED周行車燈。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

保險杠兩側的霧燈是三亞R7電場的標準。

集成了LED轉向燈的后視鏡是雙色設計，圖的調試模型具有電動折疊功能。

肌肉感十足的車輪拱和硬腰線描繪了三亞R7豐滿健壯的車身。

具有無鑰匙進入功能的高倍車型。

門檻原色橡皮擦防止本充分滿足了保護汽車涂料和膨脹野性的功能，鍍鉻裝飾似乎也是多余的。

相對于車頭，車尾的設計則保守許多。整體造型依舊飽滿，而尾燈犀利的造型在車尾再次點明了整車柔中帶剛的設計風格。

尾燈外圍的LED光源為示寬燈與剎車燈，內側為鹵素光源的轉向燈與倒車燈。

鯊魚鰭天線現如今已經并不鮮見，后備廂上方集成了高位剎車燈的擾流板為車頂的圓潤造型加入了一點硬朗的動感元素。

車頂行李架幾乎已經成為了SUV車型的“標配”圖中可以看到行李架上為車主后期進行延展性加裝預留了安裝孔位，讓森雅R7的車頂行李架可以實實在在的供車主使用，而不是僅作裝飾。

全新標配的17寸輪圈搭配型號為215/55 R17的玲瓏牌輪胎。紅色的剎車卡鉗在年輕人眼中足夠動感，而在高年齡消費者眼里似乎就有些過于高調。

內飾大氣耐看

森雅R7的內飾部分以棕色和黑色兩種顏色作為基底，材質以硬質塑料為主，總體裝配工藝符合這個價位的主流水準。中控區(qū)造型協調，細節(jié)處工藝稍顯粗糙。環(huán)繞中控臺左右的大面積的仿木裝飾貼面雖然缺乏質感，但出現在車內并無任何的違和感。

內飾使用的元素較多但沒有繁瑣的感覺，應用的材質不算高檔但也十分協調，沒有明顯的廉價感。

大面積的棕色仿木裝飾貼面出現在車內卻并無違和感。

多功能方向盤造型規(guī)矩但不乏設計感。左右兩側的多媒體控制按鍵與定速巡航控制按鍵使用順手，遺憾的是方向盤僅支持上下雙向調節(jié)。

儀表盤設計清晰明了，各項信息讀取便捷，但反光現象比較明顯。中央多媒體顯示屏的顯示信息有限，個別字體偏小。

試駕車型配備發(fā)動機一鍵啟/停功能。

位于中控臺中央的懸浮式彩色顯示屏非常顯眼，并配備手機互聯，導航等功能，這也是當今不少自主品牌偏愛的配置。

觸屏的清晰度較高，只是反應速度稍有滯后，但不影響使用。

原車配備的行車記錄功能是一項非常符合國情的配置，免去了車主后期加裝、布線的麻煩。

倒車影像功能清晰度尚可，雖然沒有車輪軌跡顯示功能，但已經大大方便了駕駛員的倒車過程。

自動空調操作并不十分順手，常用的溫度調節(jié)被設置在了遠離駕駛員的一側，并且自動模式下邏輯不夠清晰，對溫度調節(jié)的響應也很遲鈍，顯示屏太小不便閱讀，個人認為還不如手動空調好用。

四門內飾面都以軟質材料覆蓋，顏色搭配和質感不錯。電動門窗僅在駕駛席具有一鍵升/降功能。

車內空間寬敞充裕

作為一款小型SUV，森雅R7的車內乘坐空間表現不錯，尤其是在垂直空間的表現上，已經可以與更高一級的車型比鄰。而前后排座椅的舒適性與材質的視覺效果也達到了同級較高的水準。

森雅R7的前排座椅為皮革材質覆蓋，坐姿較高，坐墊柔軟靠背支撐均勻，當然包裹性并不是一般小型SUV所強調的重點。

高配車型的駕駛席為電動6向調節(jié)，并具備電加熱功能。

體驗者（身高186cm）將駕駛席調至最低，找到最合適坐姿后，頭部空間剩余四指。

后排座椅的坐墊較短較硬，沒有明顯的陷入感，靠背同樣不夠柔軟但支撐力均勻，靠背的角度也讓乘客容易找到舒服的坐姿。

體驗者來到后排，此時頭部空間剩余四指，膝部空間剩余三指。

儲物空間展示：

后備廂的常規(guī)容積為375L，整體空間規(guī)劃也比較科學規(guī)整。

后排座椅靠背支持4/6折疊，放倒后可與后備廂行程平整的臺面，有效擴展了后備廂容積，平整的臺面也大大提高了使用便利性。

電動天窗雖然不及全景天窗亮眼，但也已足夠滿足一般的采光、換氣需求。

駕駛感受與測試

日常駕駛感受：

終于來到了“正文”階段，若問何出此言？答案自然因為鄙人認為這套1.6L自然吸氣發(fā)動機+6AT的組合真的是這臺車上最大的亮點。

應文章開頭的那段話，個人認為對于一臺自主品牌小型SUV而言，一套平穩(wěn)、平順的動力總成比通過看起來比較前衛(wèi)的技術去追求漂亮的參數重要的多。而真正能做到穩(wěn)定、順暢的駕駛感也是多數自主品牌需要達到的基本目標。這臺基于大眾EA111發(fā)動機研發(fā)，型號為CA4GB16的1.6L長沖程自然吸氣發(fā)動機在低速時就能提供充足的扭矩，配合換擋平順邏輯清晰的愛信第三代6AT變速箱，讓森雅R7在城市通勤駕駛時的動力表現十分舒暢，得心應手。

森雅R7配備的1.6L自然吸氣發(fā)動機為長沖程設計，最大功率85kW（116Ps）/5500rpm，峰值扭矩為155Nm/3800rpm。

變速箱的換擋動作十分平順，邏輯非常清晰，駕駛員任何一個腳下的動作都能被變速箱準確理解并及時作出回應。在S擋情況下，變速箱會通過延遲升擋來換取更好的動力表現。

來自愛信的第三代6擋自動變速箱換擋平順，邏輯清晰，整體表現十分優(yōu)異。

如同整車輕松的行駛基調，轉向系統的表現也以輕松為基調，被隔絕掉大部分路感的方向盤力度較輕，指向談不上犀利但也足夠準確。加上偏軟的懸掛，讓駕駛員也不會產生激烈駕駛的欲望。

偏重低扭表現的自然吸氣發(fā)動機配合6AT變速箱在通勤駕駛時動力隨叫隨到，變速箱對降擋指令的積極響應讓起步、超車動作一氣呵成，動力表現談不上迅猛，但足夠使用并十分好用。

比起高轉速的功率輸出，這臺發(fā)動機更習慣用低速扭矩表現說話。這也是森雅R7在日常行駛時很有輕快感的根本所在。

前麥弗遜、后扭力梁結構的懸掛調校為舒適性取向，總體偏軟。能夠隔絕掉大部分路面的顛簸。對震動的處理也非常干脆。

森雅R7的懸掛調校偏軟，對路面顛簸的隔絕效果不錯。除了高速行駛時略有漂浮感外，在轉向時后橋遭遇顛簸產生的輕微橫向擺動也在時刻提醒駕駛員：放輕松，別太快。

剎車的初段調校比較漸進，不容易讓駕乘者出現“點頭”的現象。而隨著剎車踏板的逐漸下壓，減速力度到了中段時會明顯增長。到了后段就需要對剎車踏板施加更多力度才能觸發(fā)ABS系統的介入。

輕踩剎車時，森雅R7的剎車腳感還算不錯，比較充實又不會過于敏感。而隨著剎車踏板的下壓，減速力度的增長還可以再下功夫調節(jié)，使其更加均勻、線性一些。

0-100km/h加速測試：

在加速測試中，森雅R7的變速箱允許以2500rpm左右的轉速起步，放開剎車瞬間輪胎僅輕微打滑隨即恢復抓地，因為動力不算強，車頭上揚并不明顯。

森雅R7的0-100km/h加速時間為13.3s，最大g值在起步瞬間達到了0.55g。

100km/h-0剎車測試：

也許是剎車片摩擦系數或前剎車盤尺寸的緣故，在剎車測試中，需要對剎車踏板施加較大力量才能觸發(fā)ABS系統工作。同時車尾明顯上揚并帶有些許的浮動感。

最終得到的100km/h-0剎車距離為41.4m，最大減速g值為-1.15g。

繞樁測試：

在繞樁測試中，偏軟的懸掛調校讓車身產生了明顯側傾。而輕巧的轉向隔絕掉了大部分路感。

雖然側傾較為明顯，但整個繞樁過程中后輪始終保持著不錯的循跡性，車身始終以偏轉向不足的保守姿態(tài)來預示著極限的到來。

前麥弗遜、后扭力梁懸掛的配置為這個級別的主流配置。

編輯點評：

配置豐富，空間表現良好，這兩項已經是大部分自主品牌SUV所具備的品質，對于森雅R7的潛在用戶來說，除了滿足對于舒適性配置、空間的基本使用需求外，好開、省心才更是考量目標車型內在品質的重點。而在許多產品都在努力制造各種技術噱頭的浮躁環(huán)境面前，森雅R7靠產品說話的踏實態(tài)度也表現出一汽通過這款車所傳達的誠意。

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