提到法系汽車時(shí)，很多人會(huì)聯(lián)想到所謂的“浪漫”設(shè)計(jì)或“反人類”細(xì)節(jié)或深刻的底盤調(diào)整造詣。隨著時(shí)間的推移，法系汽車在市長/市場(chǎng)銷售和口碑方面逐漸淪為獨(dú)一無二的“小眾派”。只是很多人似乎一度忘記了染紅富強(qiáng)、愛麗舍、祖國大江南北。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、家人)從那時(shí)起，法系汽車在國內(nèi)少混了二三十年。今天的法系汽車真的那么“獨(dú)特”嗎？這次我們來看看“小眾派”的法系中不是那么“小眾”的代表——標(biāo)致308。

[政敵篇]

《前任》里的標(biāo)致307，老年人308，說實(shí)話，那張臉真的看不到。老307歲的車廂里有一張“標(biāo)致”的臉，平凡而突然的“拼湊屁股”大家都知道。老308雖然很早就使用了最近流行的“大嘴”造型，但我覺得真正用“大嘴”設(shè)計(jì)的車真的很漂亮。

現(xiàn)在這一代308終于走上了符合中國人傳統(tǒng)審美的道路。前臉、側(cè)面、尾巴的比例分割都是本分規(guī)則，不再有條文，但沒有放棄細(xì)節(jié)的形式。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)單鳳眼般的大燈、圓潤、有層次感的腰線、橫觀式的“獅爪”尾燈組和花瓣般的輪子，大方、體面、精致、美麗，這是對(duì)的。

我手上有某租車公司的低配車，所以不能再談裝修材料、工作、配置，只能談設(shè)計(jì)和人與人之間的互動(dòng)。第一，室內(nèi)裝飾的造型也是我最喜歡的類型。包圍司機(jī)配置，不僅有誤差，而且看起來不復(fù)雜。身高等細(xì)節(jié)安排也很有條理，可以承受深思熟慮。(大衛(wèi)亞設(shè))。

更重要的是，功能上的安排也沒有“大錯(cuò)”。至少在這308中沒有找到突然的“反人類”細(xì)節(jié)。如果真的有“異常”，一個(gè)是逆時(shí)針方向的速度計(jì)，另一個(gè)是安裝在中央面板上的門鎖按鈕。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)新開始的人可能不太舒服，但習(xí)慣了似乎也沒什么大問題。真的叫反人類設(shè)計(jì)，不知道有沒有人反過來看某款德系車的流量表。(是的，我是前受害者之一。)。

除了儀表板、標(biāo)致的另一大特點(diǎn)外，當(dāng)然是它的小輻條手柄。雖然小盤對(duì)普通人來說感覺有點(diǎn)奇怪，但在我看來，這是一種有運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，甚至?xí)屓寺?lián)想到推車的方向盤。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)有時(shí)尚的造型和平底的造型，握感也很好。

有些人可能會(huì)質(zhì)疑，如果光盤大小小，是否能阻止儀表盤。事實(shí)上，如果坐姿“正確”，平儀表盤就會(huì)“忽略”在方向盤上，普通人可能不熟悉，但可能幾乎沒有遮擋，從某些方面來說，減少觀察儀表時(shí)的視線移動(dòng)距離，比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更合理。豐田一度喜歡類似的儀表板布局，但使用了更激進(jìn)的中央控制臺(tái)中央位置布局。

前排座位的舒適度還是不錯(cuò)的。后排的舒適度同樣可以圈起來。但是肉眼可以看到的主場(chǎng)點(diǎn)也很多。一是沒有中央頭枕和扶手，二是腿空間好像不大，但是坐直了，座位的坐姿其實(shí)沒問題，大腿支撐性也還可以。賣起來沒有吸引力。

[動(dòng)態(tài)文章]

隱藏在時(shí)尚外觀中的是非常普通的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT變速器的組合。出自愛信之手，但不得不說，這個(gè)調(diào)教水平真的有點(diǎn)一次。先換擋的動(dòng)作有點(diǎn)慢。從踩油門開始，猶豫了半秒鐘才能移動(dòng)。

作，而且換擋時(shí)的抖動(dòng)很明顯。動(dòng)力輸出的感受也很一般，加速過程猶如平湖秋月一般平淡，毫無推背感。S擋狀態(tài)下也就是轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備高個(gè)幾百轉(zhuǎn)左右，但是加速力道、升降擋速度并沒有太大變化。哪怕是換成手動(dòng)模式，也沒有太大的驚喜。好在高轉(zhuǎn)區(qū)間的推力不會(huì)過于衰竭，和中低速下差別不大，整個(gè)加速過程十分線性，而且中低速下變速箱也沒什么多余的神經(jīng)質(zhì)動(dòng)作。總之市區(qū)見縫插針拼不過小排量渦輪車，跑高速跑不贏大馬力車型，也就只能是市郊跑起來相對(duì)暢快一點(diǎn)了。

法系車的底盤功力早已是名噪一時(shí)，不過這臺(tái)308的底盤表現(xiàn)跟我想象中的還是有點(diǎn)兒差距的，并沒有真的牛到什么地步，但我覺得至少在同級(jí)里已經(jīng)是優(yōu)良水平了。

首先是轉(zhuǎn)向，雖然有著很獨(dú)特的“小口徑”方向盤，不過骨子里依然是偏舒適的家用車風(fēng)格，從左到右打滿足足要三圈，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定只能算是中規(guī)中矩。而且整體手感有點(diǎn)虛，隨角度的阻尼偏小，而且沒有什么變化，電子味比較重，只有走坑洼路面的時(shí)候帶有一點(diǎn)路感。底盤調(diào)校也是典型的針對(duì)三四線城市的風(fēng)格，擅長應(yīng)對(duì)爛路，有“法系特色”，但是談不上有什么很特別的地方。路面坑洼不算太大的話，哪怕用40-50km/h左右的車速跑都沒啥問題，駛過路面的小接縫還保留了一點(diǎn)緊致感，只是遇到大坑的時(shí)候還是會(huì)“露餡”。難能可貴的是，側(cè)傾也控制在一個(gè)不錯(cuò)的范圍里，搭配小幅方向盤還是挺好開的。這已經(jīng)是10萬元的價(jià)位里挺不錯(cuò)的水平了。

隔音方面，就這么點(diǎn)預(yù)算，很難再向它奢求點(diǎn)什么了。首先低速下的胎噪無論在什么路面下都有點(diǎn)偏大，其次高速下的風(fēng)噪也比較明顯，算是比較符合這個(gè)價(jià)位的心理預(yù)期。

油耗的表現(xiàn)比較差強(qiáng)人意，但是也不算太糟糕。這趟路程我跑的主要是山路居多，大概占了2/3，剩下的路段里，擁堵市區(qū)和高速大致各半，加上全程基本滿載，最后錄得的結(jié)果已經(jīng)超過了11L/100km。當(dāng)然要說它是“油老虎”也不完全見得，跑高速溫和一點(diǎn)的話可以控制到8L/100km以下，但是這樣的表現(xiàn)要想排靠前的確很難。

駕仕總結(jié)：

雖然名義上是個(gè)法系車，但是在這臺(tái)308身上，我并沒有看到太多法國人留下的所謂“浪漫”印記，也沒找到多少真的很突出的所謂“反人類”細(xì)節(jié)，它就是一個(gè)給平頭老百姓打造的本本分分、老老實(shí)實(shí)的家用車，有著不錯(cuò)的外觀、表現(xiàn)優(yōu)秀的底盤，動(dòng)力、空間日常夠用，其它方面也沒有太丟份。該做的事，它都本本分分地做到了至少及格水平線上，再加上那么一兩個(gè)亮點(diǎn)，它能做到的也就僅此而已了。坦白說，10萬元的主流家轎，成本預(yù)算緊張、走量大，面對(duì)成批訴求相似的買家，真的沒有多少“發(fā)揮個(gè)性”的余地。所以我覺得，如果你不是一個(gè)對(duì)細(xì)節(jié)特別敏感的人，10萬的價(jià)位挑一臺(tái)三廂家用車，真的很難挑出什么本質(zhì)上的差別，甚至?xí)蟹N“選誰都差不多”的尷尬。

然而也正是這樣的尷尬，導(dǎo)致大家都拿著放大鏡“雞蛋里面挑骨頭”，導(dǎo)致長處不一定能吸引人，短板反倒會(huì)被無限放大，甚至有時(shí)候，你稍微和“別人”不一樣就是個(gè)原罪。

像308這樣的車就是如此，空間表現(xiàn)一般般、油耗表現(xiàn)一般般，更要命的是本身品牌就缺乏德系日系那樣強(qiáng)有力的口碑背書。經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時(shí)候或許還有人愿意欣賞，月銷有個(gè)大幾千都不成問題，大環(huán)境一變壞，大家一下都變得愈發(fā)苛刻保守，銷量一下就暴跌成三位數(shù)了。再這樣拖個(gè)一年半載，搞不好離法系退出中國就真的不遠(yuǎn)了?？梢娫愀獾慕?jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)市場(chǎng)多樣性的打擊有多嚴(yán)重。

文｜韋陀

圖｜韋陀