1.6L排量是國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“黃金排放量”，今天對(duì)比的就是邀請(qǐng)了6輛1.6L主流中級(jí)車(chē)進(jìn)行全面對(duì)比。

在過(guò)去幾年里，中國(guó)中級(jí)車(chē)(A級(jí)車(chē))市場(chǎng)上的排放量依次為1.3、1.6、1.8、2.0，被評(píng)為可用車(chē)的“黃金量”。但是現(xiàn)在看來(lái)，只有1.6位移最適合這個(gè)稱(chēng)號(hào)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)大多數(shù)廠家的中級(jí)車(chē)產(chǎn)品都是以1.6升排氣量為初級(jí)動(dòng)力(渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除外)，而且往往由于基本版價(jià)格低，1.6升車(chē)型成為銷(xiāo)售的主力車(chē)型。這可以從每月汽車(chē)銷(xiāo)售圖表中看出。

我們這次為對(duì)比選出的這位“選手”正是中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)量很高的幾輛1.6升合資品牌第三輪中級(jí)車(chē)。我們會(huì)對(duì)他們的動(dòng)力、底盤(pán)、隔音、裝修等進(jìn)行全方位的評(píng)價(jià)，“XX車(chē)開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)有很多肉？”等專(zhuān)家的購(gòu)買(mǎi)中，將得到最大問(wèn)題的答案。“4AT比6AT差很多嗎？」「買(mǎi)XX車(chē)的入門(mén)版，價(jià)格會(huì)不會(huì)下降很多？“等等。希望通過(guò)這次比較評(píng)價(jià)，大家在選擇車(chē)的時(shí)候能提供幫助。

測(cè)試范圍定為1.6L，因此像斯域、?？怂惯@樣受歡迎的A級(jí)車(chē)沒(méi)有參與此次比較。除此之外，大眾新寶來(lái)、北京現(xiàn)代熱動(dòng)、東風(fēng)標(biāo)致308、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸(東風(fēng)日產(chǎn)軒逸)因車(chē)輛配置原因未能出席(主要是因?yàn)榇蠖鄶?shù)經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有進(jìn)行1.6L車(chē)型的試車(chē))。

最終，我們?nèi)μ鬃プ×舜蠹沂熘?.6L中級(jí)三次六輛，第一次大戰(zhàn)馬上開(kāi)始了！

感謝以下部門(mén)大力支持提供試車(chē)車(chē)輛(排名不分先后)。

上海大眾朗逸：深圳東通上海大眾4S店斯科達(dá)克榮譽(yù)：深圳北方鵬盛斯科達(dá)4S店羅浩店雪佛蘭科魯茲：深圳大興雪佛蘭4S店第一豐田卡羅拉：深圳芯業(yè)第一豐田4S店?yáng)|風(fēng)雪鐵龍世嘉：深圳燕興鵬龍東風(fēng)雪鐵龍4S店長(zhǎng)安馬自達(dá)3星廳：深圳飛達(dá)

[作者：成小光]

[上海大眾朗逸]

在這次比較測(cè)試中，我們首先邀請(qǐng)的車(chē)型是朗逸。因?yàn)槊吭陆?萬(wàn)人以上的郎伊是今年年度國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售第一的有力爭(zhēng)奪者，是主流A級(jí)車(chē)的“代表”。

朗逸是上海大眾完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的A級(jí)車(chē)，主要設(shè)計(jì)和研發(fā)ampd工作都在中國(guó)完成了。在目前上海大眾車(chē)型體系中，朗逸已經(jīng)取代桑塔納車(chē)型成為大眾“上梁”的主力車(chē)型。

郎共有12種車(chē)型可供選擇，其中5款1.6升車(chē)型承擔(dān)主要銷(xiāo)售任務(wù)，另有5款1.4TSI車(chē)型。剩下的2.0升版本在1.4T車(chē)型上市后性?xún)r(jià)比下降。此次參考的朗逸是1.6Tiptronic水字一體產(chǎn)品獻(xiàn)版，屬于1.6升車(chē)型的高配版。朗逸到底是以車(chē)型實(shí)力的累積取勝，還是以大眾的“金字招牌”取勝？這也是我們這次比較測(cè)試中想解決的問(wèn)題。

[斯科達(dá)克榮譽(yù)]

明銳是Skodak品牌在中國(guó)生產(chǎn)的第一款車(chē)型，以誠(chéng)實(shí)穩(wěn)重的形象收獲了不少家庭市場(chǎng)。今天，新名譽(yù)的品牌形象不僅局限于現(xiàn)有的沉重形象，還變得更加年輕。(威廉莎士比亞、溫斯頓、品牌名言)(《品牌名言》)上市至今，榮譽(yù)銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在每月1萬(wàn)輛左右，不露露水，但絕對(duì)不能忽視的主流A級(jí)車(chē)。

明亮鮮明的動(dòng)力選擇比朗逸更多。除了1.6、2.0和1.4TSI外，還有1.8T引擎選項(xiàng)，共有12種車(chē)種。1.6升車(chē)型是名譽(yù)銷(xiāo)售主力，參與此次測(cè)試的是1.6 Tiptronic手一體式李俊板。眾所周知，明銳和朗逸的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎相同，都來(lái)自上海大眾，但這兩輛車(chē)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)不同，它們之間有什么區(qū)別，我們很感興趣。

[雪佛蘭科魯茲]

科魯茲是雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)走向主流的大功臣，為整個(gè)雪佛蘭的品牌形象注入了體育青春

的信息，其時(shí)尚年輕的外觀造型頗受歡迎，新車(chē)一推出就收獲了市場(chǎng)的高度認(rèn)可?？启斊澋匿N(xiāo)量表現(xiàn)也非常出色，2011年平均月銷(xiāo)量接近2萬(wàn)輛，前11個(gè)月目前銷(xiāo)量?jī)H次于朗逸和凱越，已經(jīng)成了一款遍布大街小巷的“街車(chē)”。

科魯茲共有7款1.6升車(chē)型、2款1.8和2款1.6T車(chē)型，1.6升車(chē)型是其良好銷(xiāo)量的絕對(duì)核心車(chē)型。本次參與測(cè)試的是1.6 AT SE版，屬于1.6升車(chē)型的高配版。外形時(shí)尚的科魯茲做到在家用車(chē)市場(chǎng)上順風(fēng)順?biāo)?，究竟相比?duì)手有何獨(dú)到之處呢？詳情請(qǐng)見(jiàn)下文對(duì)比分析。

【一汽豐田 卡羅拉】

卡羅拉是這個(gè)級(jí)別不容忽視的強(qiáng)手，1966年第一代Corolla就已經(jīng)開(kāi)始在市面上銷(xiāo)售。在全球市場(chǎng)，Corolla更是單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的第10代卡羅拉延續(xù)了國(guó)際市場(chǎng)熱銷(xiāo)的勢(shì)頭，銷(xiāo)量常年霸占前十位置，在A級(jí)車(chē)家用市場(chǎng)具有舉足輕重的地位。

卡羅拉的可選車(chē)型非常之多，在售車(chē)型多達(dá)17款，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.6、1.8和2.0升供選擇。本次參與測(cè)試的車(chē)型是1.6 GL AT版，屬于1.6升車(chē)型中的低配入門(mén)車(chē)型。大家知道，在卡羅拉車(chē)型體系中，1.8升是主打車(chē)型，但1.6升卡羅拉的銷(xiāo)量也并不算低，尤其在一些二、三線(xiàn)城市1.6升卡羅拉非常受歡迎?？_拉延續(xù)了豐田中庸的造車(chē)哲學(xué)，也延續(xù)了國(guó)際市場(chǎng)的熱銷(xiāo)，此次1.6升車(chē)型大比武，怎么能少得了它？

【東風(fēng)雪鐵龍 世嘉】

此前撐著法系車(chē)銷(xiāo)量大旗的是東風(fēng)標(biāo)致307，隨著標(biāo)致307因革新不及時(shí)而逐漸“老去”，雪鐵龍世嘉也慢慢成為法系A(chǔ)級(jí)車(chē)的代表。世嘉是目前雪鐵龍車(chē)系的主要沖量車(chē)型，平均每月銷(xiāo)量在9千輛左右，雖仍不及此前的標(biāo)致307，但總算在主流銷(xiāo)量區(qū)間。

世嘉共有4款1.6升和4款2.0升車(chē)型，自動(dòng)手動(dòng)車(chē)型也是平均分布。本次參與測(cè)試的是1.6 AT時(shí)尚型。世嘉是參測(cè)車(chē)型法系車(chē)的唯一代表，究竟世嘉與動(dòng)輒銷(xiāo)量破兩萬(wàn)的對(duì)手差距在哪里？詳細(xì)對(duì)比測(cè)試環(huán)節(jié)將見(jiàn)分曉。

【長(zhǎng)安馬自達(dá)3 星騁】

全新的馬自達(dá)3 星騁上市才幾個(gè)月，是參測(cè)車(chē)型中造型最為年輕的。運(yùn)動(dòng)的定位讓其銷(xiāo)量沒(méi)有動(dòng)輒下來(lái)破兩萬(wàn)的朗逸那么驚人，但這并不代表馬自達(dá)3星騁不受歡迎，每月六七千輛銷(xiāo)量的馬自達(dá)3擁有其獨(dú)特且并不小眾的用戶(hù)群體。而且這一代馬自達(dá)3終于兩廂與三廂兄弟統(tǒng)歸長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道下銷(xiāo)售，兄弟可以合力上陣。

馬自達(dá)3 星騁三廂共有1.6升和2.0升5款車(chē)型，其中1.6升車(chē)型有3款。本次參與測(cè)試的為1.6升AT舒適型，屬AT的低配車(chē)型。入門(mén)的1.6升動(dòng)力，再加上4前速的自動(dòng)變速箱配備，這可能會(huì)削弱馬自達(dá)3的運(yùn)動(dòng)能力。這樣的馬自達(dá)3 星騁還能在同級(jí)車(chē)中展示其不一樣的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)嗎？我們想通過(guò)本次對(duì)比測(cè)試找出答案。

以下附上本次參測(cè)車(chē)型的具體型號(hào)及價(jià)格表：

【撰文：段彬】

外形也許不會(huì)是這個(gè)級(jí)別買(mǎi)家選車(chē)的核心出發(fā)點(diǎn)，但它的確決定了買(mǎi)家“對(duì)號(hào)入座”的程度，我們先來(lái)看看各款車(chē)的形象風(fēng)格。

朗外形較為中庸的沉穩(wěn)，沒(méi)有特別亮眼的外形也沒(méi)有突兀的設(shè)計(jì)。前臉設(shè)計(jì)飽滿(mǎn)有親和力，橫條鍍鉻中網(wǎng)，圓潤(rùn)的大燈符合國(guó)人的審美。側(cè)面設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)潔，沒(méi)有防擦條僅有兩道棱線(xiàn)修飾。尾部后備箱蓋隆起和酒紅色尾燈，給人感覺(jué)刻意的營(yíng)造運(yùn)動(dòng)，“放大”尾部的寬度。作為大眾中國(guó)設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)的“本土”車(chē)，朗逸符合大多數(shù)中國(guó)人的口味的中庸外觀是它保持銷(xiāo)量的一大秘訣。

明銳的外觀比較穩(wěn)重大方，在中期改款后，明銳的外觀變得稍微年輕了一點(diǎn)，大燈外側(cè)上揚(yáng)更顯年輕流暢，并且由于使用了透鏡使得大燈更加有神。中網(wǎng)格柵采用豎狀多條幅鍍鉻設(shè)計(jì)，凸顯很沉穩(wěn)。側(cè)面最顯眼的就是車(chē)窗邊線(xiàn)和車(chē)門(mén)融合并同色，這是明銳的一大特色。由于明銳是掀背尾箱的設(shè)計(jì)，所以C柱在這六臺(tái)車(chē)中顯得更加低沉粗壯。尾部則并沒(méi)有像現(xiàn)在大眾的車(chē)型一樣用大面積的鍍鉻裝飾，顯得較為簡(jiǎn)潔。與朗逸相比，明銳的外形在較為沉穩(wěn)的同時(shí)有一點(diǎn)特別的優(yōu)雅感，可能會(huì)比朗逸更容易獲得一些“小資派”的芳心。

在六臺(tái)車(chē)中，科魯茲從外形就明顯看出它定位是主打年輕運(yùn)動(dòng)。外形設(shè)計(jì)銳利感很強(qiáng)，大燈都是以切削棱角為主，中網(wǎng)使用黑色網(wǎng)狀格柵，這些都是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的慣用手法。另外，側(cè)面窗線(xiàn)過(guò)渡流暢有點(diǎn)“跑”味，尾燈也是很多運(yùn)動(dòng)車(chē)愛(ài)用的“四眼”設(shè)計(jì)?？傮w來(lái)說(shuō)科魯茲的外形設(shè)計(jì)有明顯的年輕化取向，這也是它受到很多年輕人歡迎的原因。

現(xiàn)在的卡羅拉已經(jīng)經(jīng)歷了一次小改，與老款車(chē)型相比整體輪廓沒(méi)有大的變化。主要對(duì)尾燈，前大燈中網(wǎng)做了微調(diào)。當(dāng)然這些微調(diào)都建立在不能喪失“不求有功但求無(wú)過(guò)”的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則之上，所以卡羅拉的外形仍然像歷代Corolla一樣，沒(méi)有很突出的亮點(diǎn)，但也不會(huì)讓人覺(jué)得很不順眼。值得一提的是與現(xiàn)在的對(duì)手比起來(lái)，卡羅拉的車(chē)身尺寸在同級(jí)中已經(jīng)算偏小的了，但它卻不會(huì)給人“小氣”的感覺(jué)。

作為六臺(tái)車(chē)中唯一一臺(tái)法國(guó)車(chē)，世嘉的外形有一種獨(dú)特的味道，有點(diǎn)平庸但又不落俗套，有點(diǎn)個(gè)性但又不會(huì)顯得怪異和突兀，一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)如車(chē)標(biāo)與格柵融合的前中網(wǎng)，風(fēng)扇葉片式的多幅輪圈等，都很值得細(xì)細(xì)玩味。法國(guó)人在外形設(shè)計(jì)上確實(shí)是有一手。我們此次請(qǐng)到的是三廂世嘉，雖然也是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的三廂版車(chē)型，但三廂世嘉的尾部線(xiàn)條要比師兄三廂標(biāo)致307要來(lái)得流暢和自然，而且這個(gè)尾部在車(chē)流中還頗有辨識(shí)度。

馬自達(dá)的車(chē)外形設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)取向都很明顯，最新的A級(jí)車(chē)馬自達(dá)3星騁也不例外。相比科魯茲的各種銳利線(xiàn)條，馬自達(dá)3更多是使用流暢線(xiàn)條來(lái)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格?！伴_(kāi)口笑”的大嘴，短促的尾部都在突出自己的個(gè)性年輕。而且整車(chē)的造型風(fēng)格和一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與大哥馬自達(dá)6睿翼一脈相承，會(huì)讓人覺(jué)得“有身價(jià)”。有點(diǎn)遺憾的是1.6升的星騁沒(méi)有前霧燈，輪圈尺寸也偏小，給人的視覺(jué)沖擊感沒(méi)有2.0升車(chē)型那么強(qiáng)。

上面列出了所有車(chē)型的外部尺寸，可以看到?jīng)]有一臺(tái)車(chē)可以在“三圍”上完全占優(yōu)。比較出乎意料的是兩臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型：科魯茲和星騁都擁有不錯(cuò)的車(chē)長(zhǎng)和軸距數(shù)字，看來(lái)偏向運(yùn)動(dòng)定位跟大車(chē)身、大空間并不完全矛盾。另外外形看起來(lái)很大方飽滿(mǎn)的明銳軸距竟然是最短的，這也有些出人意料。不過(guò)大家都知道，車(chē)身尺寸、軸距與乘坐空間、尾廂空間沒(méi)有絕對(duì)必然的正比關(guān)系，在后面我們也將會(huì)著重考量這兩臺(tái)車(chē)的內(nèi)部乘坐空間和尾廂空間，看看誰(shuí)是利用空間的高手。

【撰文：曾昭慶】

我們本次對(duì)比評(píng)測(cè)的這幾臺(tái)1.6升A級(jí)車(chē)主要面對(duì)的都是家庭車(chē)市場(chǎng)。作為家庭車(chē)，除了外形要好看體面之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)好不好看、讓人置身其中感覺(jué)舒不舒服也是非常重要的。下面就讓我們來(lái)看看這幾臺(tái)車(chē)的車(chē)廂水準(zhǔn)都達(dá)到怎么樣的水準(zhǔn)。

朗逸的車(chē)廂設(shè)計(jì)得偏向規(guī)矩和平穩(wěn)，到處都是平直的線(xiàn)條，規(guī)整的按鍵，看上去不會(huì)讓人眼前一亮，但也不會(huì)讓人覺(jué)得陌生或不舒服。而且朗逸的車(chē)廂以黑色和米色為主，搭配上深淺適中的桃木和適量銀色面板點(diǎn)綴，整體配色上也很容易讓人接受?？梢哉f(shuō)，朗逸的銷(xiāo)量這么好，絕對(duì)有這個(gè)容易讓人接受的車(chē)廂的大功勞。

朗逸的方向盤(pán)采用了最新一代的大眾家族的方向盤(pán)樣式，握感算不錯(cuò)；坐姿偏高，A柱不算粗，兩側(cè)的窗線(xiàn)又偏低，因此駕駛視野很好。就算是對(duì)它不太熟悉的新手，上手都會(huì)很容易，這也是朗逸的一大優(yōu)點(diǎn)。

和朗逸相比，明銳的車(chē)廂內(nèi)直線(xiàn)條應(yīng)用得更多，再加上整個(gè)儀表臺(tái)配色偏深，整個(gè)車(chē)廂感覺(jué)沉穩(wěn)有余而活力不足。在今天參加對(duì)比測(cè)試的這六臺(tái)車(chē)中，明銳的車(chē)廂是顯得最沉悶的，似乎更容易獲得一些較年長(zhǎng)的用戶(hù)的喜愛(ài)。不過(guò)測(cè)試當(dāng)天我們多位車(chē)評(píng)人一致認(rèn)為，在參測(cè)的六臺(tái)車(chē)?yán)铮麂J的車(chē)廂讓人覺(jué)得用料最好、做工最扎實(shí)，即使與來(lái)自同一集團(tuán)的大眾朗逸相比，明銳車(chē)廂的用料和做工優(yōu)勢(shì)都很顯著。

明銳的駕駛區(qū)人機(jī)工學(xué)也做得很不錯(cuò)，儀表盤(pán)的刻度和字體都是斯柯達(dá)家族的特色，很容易分辨。塑料方向盤(pán)的環(huán)身顆粒感很強(qiáng)，握起來(lái)不容易滑手，但是給人檔次感不太夠，當(dāng)然這與這臺(tái)試駕車(chē)是低配車(chē)型有一定關(guān)系。

科魯茲的車(chē)廂看起來(lái)很清爽，其中有個(gè)很大原因是它在中控臺(tái)上大量應(yīng)用了灰白的顏色。除了會(huì)有耐臟方面的擔(dān)心，這種配色帶來(lái)的開(kāi)揚(yáng)感是讓人覺(jué)得特別舒服的。科魯茲的車(chē)廂設(shè)計(jì)也顯得很有活力，比朗逸、卡羅拉看起來(lái)都要年輕一些，但也不會(huì)像世嘉那么前衛(wèi)怪異。整體車(chē)廂氛圍在今天這六臺(tái)車(chē)中都算是高水準(zhǔn)，而且我們覺(jué)得年輕的消費(fèi)者會(huì)比較容易喜歡它的設(shè)計(jì)。

從儀表盤(pán)，到方向盤(pán)、排擋桿、中控臺(tái)上的按鍵，都是雪佛蘭家族新一代的設(shè)計(jì)。中控臺(tái)上的按鍵稍多，但熟悉后操作起來(lái)還是比較便利的。不知是否個(gè)案，今天來(lái)的這臺(tái)科魯茲試駕車(chē)在一些細(xì)節(jié)方面的做工不算好，例如中控臺(tái)接縫不夠均勻（也不排除是經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)中控臺(tái)進(jìn)行過(guò)拆裝），甚至還比不上我們長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)愛(ài)唯歐，更不要提今天面對(duì)的明銳、卡羅拉等“高手”了。這也讓我們對(duì)科魯茲車(chē)廂水準(zhǔn)的評(píng)分打了一點(diǎn)折扣。

卡羅拉的中控臺(tái)設(shè)計(jì)較為保守，但也沒(méi)有到明銳那種沉穩(wěn)得接近古板的感覺(jué)。小改款后的卡羅拉車(chē)廂內(nèi)最顯眼的是那個(gè)運(yùn)動(dòng)感十足的方向盤(pán)，至于現(xiàn)在的卡羅拉是不是像這個(gè)方向盤(pán)一樣變得運(yùn)動(dòng)了，還要留待后邊的性能測(cè)試揭曉。

細(xì)細(xì)推敲，便可以發(fā)現(xiàn)卡羅拉的內(nèi)飾材質(zhì)均以硬塑料為主。但是不那么細(xì)心地去看、去摸，卻絕不會(huì)覺(jué)得卡羅拉的車(chē)廂用料低檔。這是因?yàn)樨S田通過(guò)細(xì)致的做工、合理的顏色搭配、高明的塑料表面處理，給人一流的視覺(jué)和觸覺(jué)感受。而且車(chē)廂內(nèi)的各種拉手、儲(chǔ)物格都有清晰順滑的阻尼，很容易讓人覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的檔次感很足。豐田處理車(chē)廂設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)的水準(zhǔn)，在卡羅拉上得到淋漓盡致的表現(xiàn)。

在今天這六臺(tái)車(chē)中，世嘉的車(chē)廂是最獨(dú)特的：儀表臺(tái)上有各種飄逸的弧線(xiàn)、不對(duì)稱(chēng)形狀的空調(diào)出風(fēng)口、位于儀表臺(tái)上方中央的儀表盤(pán)、顯示區(qū)與控制區(qū)分開(kāi)的音響和空調(diào)控制，還有那個(gè)讓很多人摸不著頭腦的方向盤(pán)。說(shuō)實(shí)話(huà)，世嘉這樣的設(shè)計(jì)在美學(xué)上是沒(méi)有問(wèn)題的，最起碼會(huì)有很多文藝青年來(lái)捧場(chǎng)。但它一些人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)是失敗的，例如音響和空調(diào)的控制按鍵很多都很小，而且位置過(guò)低，要低頭看才能準(zhǔn)確操作。另外一些細(xì)節(jié)，如空調(diào)的AC開(kāi)關(guān)指示燈，在大太陽(yáng)下根本看不清，而其它五位對(duì)手不會(huì)犯這樣的低級(jí)失誤。

還有一個(gè)問(wèn)題是，世嘉的車(chē)廂用料其實(shí)很高級(jí)，幾乎可以和明銳一較高下。但雪鐵龍對(duì)這些高級(jí)的材料的處理卻不太出色，甚至讓世嘉的車(chē)廂給人感覺(jué)還不如卡羅拉高級(jí)。如何把厚道的用料變成實(shí)際的效果，是雪鐵龍?jiān)撟龅墓φn。

星騁和世嘉的一個(gè)問(wèn)題比較類(lèi)似，都是車(chē)廂用料不錯(cuò)，但實(shí)際做出來(lái)的效果卻不如卡羅拉。當(dāng)然這與車(chē)廂的配色、細(xì)微處理和做工都有一定關(guān)系。但如果單從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，星騁的車(chē)廂是幾臺(tái)車(chē)?yán)镒钅贻p、最有活力的。尤其是坐在駕駛位上的時(shí)候，儀表臺(tái)營(yíng)造出的巧妙的環(huán)抱感會(huì)讓人覺(jué)得很有“戰(zhàn)斗”的氛圍，非常符合車(chē)型的定位。越是年輕的消費(fèi)者，就越容易給星騁的車(chē)廂氛圍打高分。

還好星騁不像世嘉那樣過(guò)分追求美感而放棄實(shí)用性。從人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，星騁已經(jīng)接近了同級(jí)標(biāo)桿車(chē)型卡羅拉，甚至在某些細(xì)節(jié)方面還有所超越，例如坐姿、視野、炮筒式儀表的易讀性、傾斜的中控臺(tái)帶來(lái)的按鍵易操作性。

我們今天對(duì)比測(cè)試的這六臺(tái)1.6L中級(jí)車(chē)價(jià)格基本在10-15萬(wàn)元之間，基本常規(guī)的配置如ABS+EBD，前排雙氣囊、CD等都已是絕對(duì)標(biāo)配的了。但每臺(tái)車(chē)在配置上也會(huì)有自己的一些特別之處。

參測(cè)的這臺(tái)高配版朗逸是六臺(tái)車(chē)中第二貴的，配置則算得上最豐富。例如自動(dòng)空調(diào)是六臺(tái)車(chē)中獨(dú)有的，另外如真皮方向盤(pán)+方向盤(pán)音響控制、真皮座椅、側(cè)氣囊、后排帶杯座的扶手、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、天窗等等都讓人看得眼花繚亂。用一句話(huà)來(lái)形容這臺(tái)朗逸，會(huì)是“排量小，但享受不能少”。

明銳的后排空調(diào)出風(fēng)口和后排遮陽(yáng)簾在同級(jí)車(chē)?yán)锸呛币?jiàn)的配置，不僅實(shí)用而且顯得非常夠檔次。另外同是真皮座椅，明銳座椅的皮質(zhì)也比朗逸的更好。不過(guò)明銳在六臺(tái)車(chē)中價(jià)格最高，配置仍不及朗逸豐富。朗逸標(biāo)配的如真皮方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)、側(cè)氣囊等在這臺(tái)明銳逸俊版上仍然不是標(biāo)配。

科魯茲的這臺(tái)1.6 AT高配車(chē)型配置算得上中規(guī)中矩，沒(méi)有特別亮眼的配置也沒(méi)有很明顯的缺失。和朗逸一樣有側(cè)氣囊是科魯茲亮眼的地方。需要提醒大家的是我們借到的這臺(tái)科魯茲試駕車(chē)由經(jīng)銷(xiāo)商加裝了真皮座椅和導(dǎo)航系統(tǒng)（并非原廠部件）。

卡羅拉的配置在六臺(tái)車(chē)中相對(duì)較“齋”，沒(méi)有任何會(huì)令人有驚喜的裝備。但它最大的缺失是駕駛位座椅竟然不能高低可調(diào)，這在現(xiàn)在的合資品牌A級(jí)車(chē)中已經(jīng)非常少見(jiàn)了。另外，越來(lái)越主流的配置倒車(chē)?yán)走_(dá)，這臺(tái)卡羅拉也是欠奉的。

世嘉的方向盤(pán)上集成了定速巡航功能，六臺(tái)車(chē)中也只有價(jià)格比它高不少的朗逸高配版才有。但是，更加常見(jiàn)且實(shí)用的的方向盤(pán)音響控制卻沒(méi)有在世嘉上出現(xiàn)，看來(lái)世嘉在配置上也喜歡玩一把“個(gè)性”，不走尋常路。

星騁的配置和卡羅拉基本相當(dāng)，但還好星騁的駕駛位不僅可以調(diào)高低，而且還有腰部支撐。另外倒車(chē)?yán)走_(dá)也不是星騁1.6的標(biāo)配，這臺(tái)試駕車(chē)上的倒車(chē)?yán)走_(dá)是經(jīng)銷(xiāo)商自行加裝的。

最后需要提及的是，在這六臺(tái)車(chē)中，朗逸、明銳、科魯茲對(duì)1.6L的車(chē)型都是非常重視的，廠家提供了多個(gè)配置的1.6升車(chē)型供消費(fèi)者選擇，而到場(chǎng)的試駕車(chē)基本都是高配版本，所以配置較齊較實(shí)用也是非常正常的（這點(diǎn)從這三臺(tái)車(chē)都標(biāo)配天窗就能看得出來(lái)）。而卡羅拉、星騁、世嘉的主打排量并不是1.6L，廠家也沒(méi)有為1.6L車(chē)型提供很多不同配置的車(chē)型供選擇，這也是會(huì)讓這三臺(tái)車(chē)看起來(lái)配置有點(diǎn)“齋”的重要原因。

另外還有一點(diǎn)值得注意，這六臺(tái)車(chē)?yán)铮挥欣室荩ㄋ歉吲浒妫?biāo)配了電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，而其它車(chē)輛則全部欠奉（明銳可以選裝），而同時(shí)這些車(chē)型的高動(dòng)力版本幾乎都是有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的。似乎不少?gòu)S家認(rèn)為，這些動(dòng)力較弱的A級(jí)車(chē)并不需要電子穩(wěn)定系統(tǒng)去保障，這對(duì)預(yù)算不足、對(duì)動(dòng)力需求不高的買(mǎi)家們來(lái)說(shuō)似乎有點(diǎn)不太公平。

以下我們列出這六臺(tái)車(chē)的配置情況。為了對(duì)比方便，我們?nèi)恐贿x擇自動(dòng)擋車(chē)型進(jìn)行比較。

【撰文：許恒生】

選擇A級(jí)車(chē)的消費(fèi)者對(duì)于空間的訴求不比B級(jí)車(chē)低，那么下面我們來(lái)看看這六款車(chē)的乘坐空間大小以及座椅的表現(xiàn)。

作為中國(guó)市場(chǎng)的“特供車(chē)”，朗逸在空間上的表現(xiàn)得到廣大消費(fèi)者的一致好評(píng)，算得上是它的一個(gè)“殺手锏”。在頭部空間、車(chē)廂長(zhǎng)度、橫向?qū)挾鹊确矫?，朗逸都能排在?duì)比車(chē)型中的前列位置，尤其是后排的膝部空間，37cm的長(zhǎng)度獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，該數(shù)據(jù)甚至超越不少B級(jí)車(chē)。不過(guò)，朗逸的后座坐墊長(zhǎng)度短于其他對(duì)手，只有43cm（其他對(duì)手都在44cm以上），對(duì)于身高175cm或以下的乘客來(lái)說(shuō)影響較小，但身材高大的乘客大腿的支撐不足，坐姿難言舒適。

座椅方面，駕駛席提供八向調(diào)節(jié)，其調(diào)整幅度也能滿(mǎn)足不少消費(fèi)者的需求，不過(guò)靠背的調(diào)整方式仍是老式的旋擰結(jié)構(gòu)，操作起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)勁。真皮座椅的皮質(zhì)一般，但座椅、頭枕的造型還算科學(xué)，乘坐舒適感還不錯(cuò)。

雖然軸距是六臺(tái)車(chē)中最短的，但明銳的車(chē)廂空間還算合理，不會(huì)有壓抑感。由于車(chē)身高度較高，頭部空間也比較出色。另外明銳的橫向空間是對(duì)比車(chē)輛中最寬的，有136cm。

前排座椅造型科學(xué)，又寬大又貼身，真皮的皮質(zhì)也很高級(jí)，乘坐感在六臺(tái)車(chē)中數(shù)一數(shù)二（可和它一爭(zhēng)高下的也只有世嘉的座椅了），而且八向調(diào)節(jié)也能為不同身形的消費(fèi)者提供滿(mǎn)意的位置。后排座椅同樣造型合理，雖然腿部空間不算寬裕，但坐姿自然，承托充分，軟硬適中。明銳比較大的問(wèn)題仍是后排地臺(tái)中央凸起太高，以及座椅調(diào)節(jié)那難用的旋擰結(jié)構(gòu)。

科魯茲的外形尺寸和軸距和對(duì)手相比都不算小，但它的內(nèi)部空間表現(xiàn)卻不甚突出，各項(xiàng)數(shù)據(jù)表示它與卡羅拉相差無(wú)幾，與世嘉、明銳相比要差一點(diǎn)，不過(guò)乘坐在其中，也不會(huì)有壓抑感。

科魯茲的前排座椅包裹性不錯(cuò)，這很大程度上要?dú)w功于它座椅靠背有突出的兩翼。但配合突出的兩翼的周邊設(shè)計(jì)仍不太理想，在換擋和使用手剎時(shí)手肘會(huì)被頂?shù)剑ㄟ@點(diǎn)對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型問(wèn)題更為嚴(yán)重）。另外科魯茲的后排座椅只有兩個(gè)頭枕，中間座位沒(méi)有三點(diǎn)式安全帶，無(wú)論是乘坐性和安全性都打了折扣。

卡羅拉的車(chē)身尺寸和軸距與對(duì)手相比都處于劣勢(shì)，但豐田的設(shè)計(jì)師還是很會(huì)偷取空間，通過(guò)讓前排座椅靠背后部更彎曲、后排座椅坐墊抬高、后排地臺(tái)全平（全場(chǎng)唯一）等一系列精心設(shè)計(jì)后，卡羅拉提供了不亞于對(duì)手的內(nèi)部空間。單從這一方面來(lái)看，就值得表?yè)P(yáng)卡羅拉的設(shè)計(jì)師。

不過(guò)作為A級(jí)車(chē)，卡羅拉并非全系標(biāo)配駕駛席六向調(diào)節(jié)，這次這臺(tái)低配版就沒(méi)有駕駛位調(diào)高低功能。還好座椅的造型科學(xué)，尤其無(wú)論前后排的坐墊都很長(zhǎng)很厚實(shí)，長(zhǎng)途乘坐舒適性有保證。對(duì)于卡羅拉的細(xì)絨感的布料座椅，車(chē)評(píng)人團(tuán)隊(duì)這次有不同的意見(jiàn)，有人認(rèn)為這種面料無(wú)論觀感還是觸感都不太高級(jí)，但也有人認(rèn)為它防滑、實(shí)際乘坐感覺(jué)很不錯(cuò)。

世嘉車(chē)身高度較高，車(chē)廂空間也充分利用了這一優(yōu)勢(shì)。前排96cm、后排93cm的頭部空間都是對(duì)比車(chē)輛中最為寬裕的，所以坐在車(chē)廂內(nèi)會(huì)覺(jué)得開(kāi)揚(yáng)感很充足。另外它的腿部空間也有不俗表現(xiàn)，28cm的膝部空間僅次于朗逸和卡羅拉。

世嘉的座椅乘坐舒適性在測(cè)試當(dāng)天得到了車(chē)評(píng)人和特邀乘客們的一致贊揚(yáng)。它的座椅很柔軟，很肥厚，而且前排座椅的包裹感也相當(dāng)出色，可以說(shuō)是六臺(tái)車(chē)中最好坐的座椅了。需要批評(píng)的方面和科魯茲一樣：后排只有兩個(gè)頭枕，以及中間位置沒(méi)有三點(diǎn)式安全帶。

換代之后，星騁的空間比上一代馬自達(dá)3有略微提升，不過(guò)各項(xiàng)空間數(shù)據(jù)與對(duì)手相比仍然沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，空間明顯仍然不是星騁的主打賣(mài)點(diǎn)。

星騁的座椅面料是較為粗糙的布料，摩擦力充足，而且應(yīng)該較為容易打理。前排座椅的造型比較合身，后排座椅的坐墊很長(zhǎng)，雖然損失了一點(diǎn)膝部空間，但對(duì)長(zhǎng)途乘坐有利。星騁最奇怪的是座椅乘坐感在六臺(tái)車(chē)中明顯偏硬，前排座椅尤其顯著。這種偏硬的座椅其實(shí)是不太容易被中國(guó)消費(fèi)者接受的。

以下附上參加此次對(duì)比的六個(gè)車(chē)型的內(nèi)部空間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)?？梢钥闯?，朗逸的縱向長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)突出，世嘉則在頭部空間方面獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

A級(jí)車(chē)由于主要面對(duì)家庭用戶(hù)，所以各個(gè)車(chē)廠的設(shè)計(jì)師一般都會(huì)設(shè)計(jì)出各種實(shí)用的儲(chǔ)物格，以滿(mǎn)足日常生活用車(chē)的需要。下面就讓我們來(lái)看看這六臺(tái)車(chē)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)如何。

朗逸是一款專(zhuān)為中國(guó)人打造的A級(jí)車(chē)，除了乘坐空間夠大，它的儲(chǔ)物空間也很令人滿(mǎn)意。在朗逸上，我們能看到前排杯座、門(mén)壁板儲(chǔ)物槽、中控臺(tái)儲(chǔ)物格、扶手箱、后排座椅杯座等很多實(shí)用的儲(chǔ)物空間。若要提出缺點(diǎn)的話(huà)，就是它的中央扶手箱還是很老舊的懸空式設(shè)計(jì)，不僅容量比對(duì)手的小，而且在放下使用的情況下十分影響對(duì)手剎的操作，前杯座也再放不了高的飲料。

明銳的很多儲(chǔ)物設(shè)計(jì)與朗逸較為相似，不過(guò)明銳的前排扶手箱比朗逸的設(shè)計(jì)得更科學(xué)，容量也更大。奇怪的是明銳的后排扶手卻取消了杯座，對(duì)后排乘客的照顧比朗逸要差了一些。

在這六臺(tái)車(chē)中，科魯茲的儲(chǔ)物格數(shù)量是偏少的，不過(guò)好在科魯茲的儲(chǔ)物格都很方正實(shí)用，如扶手箱夠深，門(mén)上的杯座也夠大。中控臺(tái)由于造型的問(wèn)題，只能挖出一個(gè)很小的儲(chǔ)物格，僅夠放些硬幣或小雜物。

豐田車(chē)向來(lái)在儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)上很厲害，卡羅拉也不例外。例如在六臺(tái)車(chē)中，唯有卡羅拉擁有雙層手套箱；前排中央采用翻蓋式的杯座，不僅平時(shí)蓋上較美觀，而且放飲料時(shí)天然加高杯座深度，能有效防止飲料瓶翻倒；前后門(mén)壁板上的杯座與儲(chǔ)物槽也是夠大夠深。可以說(shuō)，卡羅拉是不追求絕對(duì)的儲(chǔ)物格數(shù)量，但它的儲(chǔ)物格每個(gè)都有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，讓每個(gè)儲(chǔ)物格都能充分發(fā)揮光和熱，這是很值得表?yè)P(yáng)的。

我們首先必須敬佩世嘉的設(shè)計(jì)師，因?yàn)樗谑兰蔚能?chē)廂里挖出了十余個(gè)儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格的數(shù)量之多連朗逸都要退讓三分。如空調(diào)出風(fēng)口下方、中控臺(tái)上的顯示屏下方、中控臺(tái)兩側(cè)都有暗藏的儲(chǔ)物格，前門(mén)壁板上的儲(chǔ)物格也是分區(qū)的。但是與卡羅拉正好相反的是，世嘉的儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，但是真正實(shí)用的太少。中控臺(tái)上的那些儲(chǔ)物格都太小，基本只能放些卡片或證件，而且開(kāi)口角度不太合理，放東西進(jìn)去就不容易再看見(jiàn)；中央的杯座不知為何非常淺，而且放飲料會(huì)與手剎有干涉；門(mén)上的儲(chǔ)物格放飲料進(jìn)去也很別扭……如何把創(chuàng)意更好地結(jié)合實(shí)際，是雪鐵龍?jiān)撍伎嫉摹?/p>

雖然是運(yùn)動(dòng)取向，但星騁還是秉承日系車(chē)儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用的一貫特點(diǎn)，儲(chǔ)物格數(shù)量基本夠用，而且都很好用。如手套箱，深度足夠豎放A4尺寸的雜志，箱門(mén)的角度和隔板的高度也明顯經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，在外格放東西，關(guān)上箱門(mén)后不怕會(huì)滑落到內(nèi)格。門(mén)上的儲(chǔ)物格也夠?qū)嵱?，尤其是星騁那個(gè)很短小的后門(mén)，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師還硬生生地在上邊挖出音箱和杯座的位置，夠厲害。

作為家庭轎車(chē)，尾廂的常規(guī)容積及擴(kuò)展性都非常重要。這次為了進(jìn)一步區(qū)分每款車(chē)尾廂的實(shí)用程度，我們?cè)谠瓬y(cè)量基礎(chǔ)上增加了幾項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)，分別為開(kāi)口的最大與最小寬度、開(kāi)口的最大高度、尾廂最寬與最窄寬度以及最小高度，而數(shù)據(jù)最后我們會(huì)用表格形式表現(xiàn)給大家。

朗逸的常規(guī)尾廂容積為472L，對(duì)于一臺(tái)三廂A級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)是算大的，而且朗逸的尾廂在常規(guī)長(zhǎng)度上要優(yōu)于同場(chǎng)其他對(duì)手，達(dá)到110cm。尾廂四壁規(guī)整，其最窄寬度也有100cm以上。在尾廂開(kāi)口方面，朗逸不算特別大，造型成一個(gè)倒梯形，雖然最大寬度已經(jīng)有120cm，但這種上寬下窄的造型不便于擺放大型物件。

另外值得一提的是朗逸的后排坐墊是可以抬起后再把靠背放倒的（這種做法很多SUV都有使用，好處是可以讓靠背放得更平），不過(guò)要想完全放平必須先拆掉頭枕，在便利性上比其它對(duì)手要差。由于縱向空間最長(zhǎng)，如果要裝載長(zhǎng)條形物品，朗逸的本領(lǐng)是同級(jí)四門(mén)轎車(chē)?yán)镒顝?qiáng)大的，之所以加上“四門(mén)”，是因?yàn)橥?jí)里還有一個(gè)五門(mén)設(shè)計(jì)的高手——明銳。

明銳是對(duì)比車(chē)輛中唯一采用五門(mén)掀背式設(shè)計(jì)的車(chē)型，這天生為它尾廂的實(shí)用性帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。加上尾廂內(nèi)壁規(guī)整，造就了560L的常規(guī)容積，放倒后排靠背后尾廂容積更是達(dá)到1350L。在測(cè)量數(shù)據(jù)方面，常規(guī)長(zhǎng)度、高度與其他對(duì)手在同一水平上，但在寬度方面，明銳最大寬度有151cm，比該數(shù)據(jù)排第二的世嘉足足多出9cm。而在開(kāi)口高度方面，由于車(chē)型的特殊性，明銳有兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是含蓋板，另一個(gè)是取下蓋板的，分別為67cm和109cm，但無(wú)論是哪一個(gè)數(shù)據(jù)，都比其他車(chē)型高出一截。就算放眼整個(gè)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，明銳的尾廂和裝載能力都是數(shù)一數(shù)二的。

科魯茲的車(chē)身尺寸不算小，但它的尾廂容積為400L，數(shù)字一般，這同樣跟短尾廂的造型比例有關(guān)系。不過(guò)座椅可以4/6分割放倒，操作也比較方便。尾廂的開(kāi)口設(shè)計(jì)和朗逸一樣呈倒梯形，不過(guò)這個(gè)“梯形”比較大，實(shí)際使用要比朗逸好用一些。

卡羅拉的尾廂常規(guī)容積為450L，比朗逸稍小一點(diǎn)，但由于開(kāi)口造型更偏方正，所以實(shí)用性會(huì)強(qiáng)一些。尾廂內(nèi)壁不算太工整，外凸內(nèi)凹的“棱角”挺多，但卡羅拉巧妙地把這些地方都變成了儲(chǔ)物空間，也算是一種很好的彌補(bǔ)。另外卡羅拉的后排座椅雖然刻意抬高以偷取乘坐空間，但靠背放倒后與尾廂仍然能連成一個(gè)全平地臺(tái)，布局巧妙，值得表?yè)P(yáng)。

世嘉的尾廂常規(guī)容積為385L，在六臺(tái)對(duì)比車(chē)輛中屬于比較小的了，這和尾部設(shè)計(jì)比較短有關(guān)，星騁和科魯茲同樣如此。不過(guò)世嘉的尾廂內(nèi)壁與朗逸、明銳一樣做得相當(dāng)規(guī)整，所以實(shí)際利用率是很高的。包括它后排座椅靠背放倒后，也能做到和卡羅拉一樣平整，但需要先把座椅坐墊抬起，操作便利性上差了一點(diǎn)。

星騁的常規(guī)尾廂容積是所有對(duì)比車(chē)輛中最小的，只有377L，比一些新款的A0級(jí)三廂車(chē)還小。原因除了由于造型需要導(dǎo)致尾部較短外，還因?yàn)樾球G有同場(chǎng)對(duì)比車(chē)輛中最為復(fù)雜的后懸掛結(jié)構(gòu)，而且還堅(jiān)持使用全尺寸備胎。星騁的尾廂也有做得突出的一點(diǎn)，就是在最窄寬度上有107cm的表現(xiàn)，是同場(chǎng)對(duì)比車(chē)型中最寬的，這說(shuō)明它的尾廂內(nèi)部是很方正的，尺寸不大但實(shí)用性較高。后座靠背放倒操作簡(jiǎn)單輕便，放倒后也和卡羅拉一樣平整。

【撰文：曾智聰】

為了拷問(wèn)這些1.6L中級(jí)三廂車(chē)的動(dòng)力水平，在策劃動(dòng)力性測(cè)試時(shí)，我們有考慮過(guò)像2.0T中高級(jí)車(chē)那樣做0-400m加速測(cè)試。但對(duì)這些1.6L中級(jí)三廂車(chē)來(lái)說(shuō)，這種有點(diǎn)枯燥的測(cè)試，對(duì)實(shí)際情況的反映程度并不高。為此我們這次采用了一個(gè)前所未有的測(cè)試方式——比誰(shuí)的日常起步快，以及誰(shuí)更不容易受滿(mǎn)載的拖累。

測(cè)試方法是這樣的：先空載（只有駕駛者）進(jìn)行0-60km/h加速測(cè)試，然后滿(mǎn)載5人再做一次0-60km/h測(cè)試。起步依舊采用一腳油門(mén)到底的起步方式（不吊或不憋轉(zhuǎn)速起步），以模擬最真實(shí)的使用狀況。

測(cè)試車(chē)均為1.6L自然吸氣自動(dòng)檔，動(dòng)力規(guī)格是公平的。各車(chē)車(chē)重如下：朗逸1323kg、卡羅拉1320kg、星騁1325kg、明銳1346kg、科魯茲1410kg、世嘉1360kg。作為“壓重物”的4名乘客總體重約為250kg，這是滿(mǎn)載后相比空載所增加的重量。測(cè)出具體結(jié)果如下：

總體來(lái)看，豐田卡羅拉的日常0－60km/h起步表現(xiàn)最好，而雪鐵龍世嘉的起步表現(xiàn)最弱，其余幾部車(chē)型空載時(shí)的成績(jī)差距很小。下面我們來(lái)分析一下各自的提速特性。

【卡羅拉1.6】

在我們以往的對(duì)比測(cè)試中，豐田車(chē)的動(dòng)力向來(lái)有高效表現(xiàn)，此次的卡羅拉1.6也延續(xù)了這種表現(xiàn)，更一舉拔得頭籌。從加速度曲線(xiàn)來(lái)看，卡羅拉1.6的4AT第一擋的加速能力，絲毫不遜色于同場(chǎng)的6AT對(duì)手，一方面說(shuō)明其發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力非常豐盈，另一方面也看得出它的第一擋減速比設(shè)定較大。卡羅拉的良好低轉(zhuǎn)加速能力，也使得它從靜止起步至20km/h后，才讓空載和滿(mǎn)載的加速表現(xiàn)分出差距。也就是說(shuō)，即使?jié)M載，卡羅拉的第一腳油門(mén)反應(yīng)也不會(huì)有明顯不同。

【明銳1.6】

明銳1.6匹配6前速自動(dòng)變速箱，更多的擋位可以設(shè)定更加寬泛的齒比，比如1擋的減速比可以做得更大，所以它的1擋的最大加速度比4AT的卡羅拉1.6還要大。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段動(dòng)力表現(xiàn)開(kāi)始走向平淡，所以加速到60km/h時(shí)明銳1.6還是跟卡羅拉1.6拉開(kāi)些許差距，從加速度曲線(xiàn)上也可以看出，隨著時(shí)間發(fā)展它有明顯的下滑趨勢(shì)。

【朗逸1.6】

朗逸的動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)格跟明銳相同，所以它們倆的加速曲線(xiàn)和加速度曲線(xiàn)，都很相似。由于朗逸的車(chē)重比明銳要輕20多公斤，讓朗逸1.6的滿(mǎn)載測(cè)試略微勝出明銳0.1秒。不過(guò)細(xì)看加速度曲線(xiàn)，朗逸的加速度顯得比明銳更“動(dòng)蕩”，這表明它的輪胎配備、底盤(pán)貼服能力，甚至是變速箱傳動(dòng)的平順性都略不如明銳。

【馬自達(dá)3星騁1.6】

馬自達(dá)3星騁1.6跟明銳、朗逸、科魯茲的加速能力相當(dāng)，但它有一條最為平坦穩(wěn)重的加速度曲線(xiàn)，這說(shuō)明它的發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高轉(zhuǎn)速有均衡的動(dòng)力儲(chǔ)備，而且變速箱的換擋也做得很平順。馬自達(dá)3星騁還有同場(chǎng)最高的起步加速度，可見(jiàn)變速箱的反應(yīng)非常快，這跟我們認(rèn)為它起步最敏捷的主觀感受是一致的。雖然只配備4AT，但以上造就了馬自達(dá)3星騁擁有同場(chǎng)最暢順和持續(xù)的加速感，也是我們?yōu)槭裁从X(jué)得它的油門(mén)溝通感最佳的原因。

【科魯茲1.6】

同場(chǎng)的對(duì)比表明，科魯茲1.6的日常動(dòng)力其實(shí)并不遜色于幾個(gè)主流1.6L對(duì)手。同樣采用6AT，科魯茲的第一擋減速比也設(shè)定得較大，不過(guò)也看得出，它的變速箱的起步反應(yīng)在同場(chǎng)中最慢的，第一腳油門(mén)下去頭0.4秒車(chē)子反應(yīng)遲滯。一旦完全銜接上動(dòng)力后，接著會(huì)有一小段比較迅猛的發(fā)力?？启斊澋淖灾乇韧瑘?chǎng)所有對(duì)手高出50-80kg，相當(dāng)于一位乘客的體重，這多少也影響了它的加速表現(xiàn)。

【世嘉1.6】

雪鐵龍世嘉的4AT在日常使用不夠順暢，不過(guò)在這種全油門(mén)起步的環(huán)境下，它的變速箱其實(shí)已經(jīng)盡力了，加速過(guò)程中起步銜接、換擋都很正常。細(xì)看世嘉1.6的起步其實(shí)并不遜色于同場(chǎng)對(duì)手，之所以加速成績(jī)不理想，主要原因這臺(tái)技術(shù)偏老的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力確實(shí)比較平淡，加速度曲線(xiàn)下滑趨勢(shì)明顯，加速當(dāng)然也不會(huì)快。

附表（參測(cè)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)及車(chē)重）：

【撰文：顏宇鵬】

動(dòng)力性并不是一臺(tái)車(chē)行駛品質(zhì)的全部，下面就讓我們依次坐上這六臺(tái)車(chē)的駕駛席，看看他們開(kāi)起來(lái)會(huì)有什么性格差異。

朗逸基于大眾上代PQ34平臺(tái)，成熟性有保證。但是一經(jīng)同場(chǎng)對(duì)比，不得不說(shuō)平臺(tái)確實(shí)有些過(guò)時(shí)了，表現(xiàn)在朗逸的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)最重，轉(zhuǎn)彎時(shí)的路感回饋也不是很精良。另外朗逸的整車(chē)缺少一種高級(jí)感，最明顯的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音效果較弱，和明銳是同一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但朗逸駕駛中整體發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要顯著、粗糙一些。

朗逸的底盤(pán)穩(wěn)定性不錯(cuò)，但因?yàn)檩S距長(zhǎng)，已經(jīng)沒(méi)有過(guò)去PQ34平臺(tái)的上代寶來(lái)、高爾夫那種靈動(dòng)、敏銳的駕駛樂(lè)趣，整部車(chē)總給人很沉穩(wěn)（也可以說(shuō)是沉悶）的感覺(jué)。

朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速箱的搭配是整車(chē)先進(jìn)性的亮點(diǎn)。暢順加速時(shí)，的確容易感覺(jué)到6AT的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)速躍升不明顯，加速有從容感。全力加速時(shí)高轉(zhuǎn)力量也不錯(cuò)，不會(huì)給人“肉”的感覺(jué)，因?yàn)檐?chē)身比明銳輕，加速的反應(yīng)和力量比明銳還要好一些。但是用比較“變節(jié)奏”的方式駕駛——頻繁地加速、減速，它的6AT換擋還是會(huì)有“拖泥帶水”的感覺(jué)，尤其是深踩油門(mén)降1擋不夠、需要再降第2擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯著拉升，聲音涌入車(chē)內(nèi)，會(huì)影響乘坐感。這是朗逸在日常使用中最大的一個(gè)缺點(diǎn)，所以它適合開(kāi)車(chē)很平和、不急躁的人。

其它方面，朗逸滿(mǎn)足了所以日常需求，行車(chē)穩(wěn)定，后座腿部空間異常充裕。朗逸談不上是有魅力的車(chē)，但如果對(duì)駕控品質(zhì)的要求不高，它其實(shí)也沒(méi)有什么過(guò)錯(cuò)。

基于大眾新一代平臺(tái)的明銳，開(kāi)起來(lái)有精致感，轉(zhuǎn)向低速比較輕，日常駕駛順滑，回饋也有質(zhì)感。底盤(pán)在過(guò)坑過(guò)坎時(shí)的動(dòng)作是比較精良的。操控特質(zhì)確實(shí)要比平臺(tái)老一代的朗逸更高級(jí)討好，真是不比不知道。

和朗逸相同的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際整體特性也很一致——平和加速時(shí)足夠暢順，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的日常抑制比朗逸好，沒(méi)有粗糙感；但是變節(jié)奏駕駛時(shí)，變速箱經(jīng)常會(huì)連降兩檔，轉(zhuǎn)速拉升到高轉(zhuǎn)區(qū)域時(shí)，噪音比低轉(zhuǎn)時(shí)顯著很多，乘坐氛圍會(huì)受到較大的打擾。加速力度在同場(chǎng)屬于中上水平，低速時(shí)的油門(mén)反應(yīng)有些平淡，但高轉(zhuǎn)持續(xù)加速的后勁還不錯(cuò)。

試駕的這臺(tái)科魯茲是經(jīng)銷(xiāo)商試駕車(chē)，車(chē)況已經(jīng)不太好，內(nèi)飾有些松散（因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商改裝了中控臺(tái)上的多媒體系統(tǒng)，可能拆裝過(guò)中控臺(tái)），所以碾過(guò)碎石路、溝坎時(shí)車(chē)內(nèi)有雜音，但底盤(pán)的厚實(shí)感仍在，懸掛動(dòng)作雖然不很精密，但足夠的扎實(shí)、有整體感。它的轉(zhuǎn)向比例是最快的（共2.6圈），低速時(shí)不重，但回中力非常清晰，整部車(chē)開(kāi)起來(lái)有一種很生動(dòng)、反應(yīng)快的感覺(jué)。

科魯茲的6速自動(dòng)變速箱設(shè)定延續(xù)了上海通用一貫風(fēng)格，1、2擋齒比很大，所以大腳油門(mén)起步轉(zhuǎn)速提升得很快，有很“給力”的感覺(jué)，不過(guò)實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和后勁都不算很強(qiáng)。6AT連續(xù)降擋時(shí)的動(dòng)作有些慢半拍，力量的“隨傳隨到”感覺(jué)要弱于卡羅拉、星騁，不過(guò)平順性保證得不錯(cuò)。

世嘉的駕駛氛圍是所有6車(chē)中最特別的，儀表臺(tái)是很大的一塊，距離前風(fēng)擋很遠(yuǎn)，感覺(jué)像開(kāi)著一部MPV。中置液晶儀表盤(pán)、中央集控方向盤(pán)，都給你很另類(lèi)的感覺(jué)。有人會(huì)對(duì)這種另類(lèi)的駕駛席氛圍嗤之以鼻，但那些開(kāi)膩一般轎車(chē)的人又會(huì)有如獲至寶的感受。

世嘉的機(jī)械部分也令我們愛(ài)恨交加。愛(ài)的是它的底盤(pán)功力，轉(zhuǎn)向、濾震都有精良的質(zhì)感，偏硬朗的底盤(pán)加上2.8圈的較快轉(zhuǎn)向比例，穩(wěn)定性和過(guò)彎溝通感都有相當(dāng)水平。恨的是它的動(dòng)力匹配水平，不僅是4AT規(guī)格低，而且1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力段較窄，只有3、4千轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力不錯(cuò)，其余的低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)區(qū)域都力量平平。于是世嘉不得不將齒比設(shè)定成盡可能利用3、4千轉(zhuǎn)的動(dòng)力，市區(qū)內(nèi)行駛很依賴(lài)2擋，往往收油也不會(huì)升3擋，這樣轉(zhuǎn)速會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間徘徊在3、4千轉(zhuǎn)的高區(qū)域，對(duì)省油性能會(huì)有一定的負(fù)面影響。上到3、4擋后加速時(shí)明顯力有不逮，說(shuō)到底，世嘉的動(dòng)力匹配沒(méi)有問(wèn)題，是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱雙方的先天不足決定了它很難有出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

卡羅拉平常給人的印象就是中庸、無(wú)奇，但在這種多車(chē)同場(chǎng)對(duì)比中，它的特點(diǎn)卻是非常突出。首先，方向盤(pán)的造型握感令人有愛(ài)不釋手的感覺(jué)，雖然3.5圈的比例是所有車(chē)中最慢的，但轉(zhuǎn)向低速極度輕巧，雖然路感很“假”，但仍足夠準(zhǔn)確和給人信心。然后是它的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)域非常合理，2500轉(zhuǎn)左右就開(kāi)始有良好的動(dòng)力，所以起步后很快就能感覺(jué)到線(xiàn)性的力量涌現(xiàn)，4AT變速箱的齒比很合理，平順加速時(shí)雖然轉(zhuǎn)速還是會(huì)有較大落差，但力量不會(huì)有顯著的波動(dòng)，最討好的是在變節(jié)奏行駛時(shí)，變速箱換擋不會(huì)像另外三臺(tái)6AT的車(chē)那樣瑣碎跳檔，總之就是非常的合理、高效。

卡羅拉的底盤(pán)日常行駛時(shí)表現(xiàn)出很高的平順、和諧感，走爛路感覺(jué)都很舒服，只是結(jié)實(shí)感還不及馬自達(dá)3和世嘉。開(kāi)快后底盤(pán)過(guò)坎時(shí)會(huì)有些松散，這是豐田的一貫弱點(diǎn)。除掉個(gè)別人體工程的不足（如駕駛席不能調(diào)高低，坐姿偏高，高個(gè)子駕駛者可能會(huì)頂頭），卡羅拉的“好開(kāi)”特性可謂非常突出。

星騁是一部一開(kāi)上手就性格分明的車(chē)，這個(gè)性格就是輕快。動(dòng)力系統(tǒng)的匹配做到了既暢順又活躍，第一腳油門(mén)下去，轉(zhuǎn)速直接躍至2千轉(zhuǎn)位置，起步反應(yīng)是6車(chē)中最靈敏的。中途再加速，很容易就觸發(fā)4AT變速箱的kickdown降擋，眼見(jiàn)轉(zhuǎn)速指針很敏捷地上揚(yáng)，感覺(jué)到的動(dòng)力、聲音變化依然非常線(xiàn)性，讓人很有信心去反復(fù)催逼它。

星騁的底盤(pán)在走爛路時(shí)感覺(jué)比較硬，震動(dòng)沖擊有時(shí)來(lái)得比較生硬，路噪也大，但仍是所有車(chē)中結(jié)實(shí)感、整體感最強(qiáng)的。過(guò)彎操控更是馬自達(dá)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，彎前剎車(chē)、用變速箱的手動(dòng)模式降擋（它采用賽車(chē)化的前減后加操作），入彎、出彎，整個(gè)底盤(pán)和動(dòng)力的匹配都能給人完善和樂(lè)趣感，是全場(chǎng)最能讓開(kāi)車(chē)人快樂(lè)滿(mǎn)足的車(chē)。

既然是對(duì)比測(cè)試，還是希望能更多地區(qū)分出各臺(tái)車(chē)之間的差異，因此我們對(duì)這六臺(tái)車(chē)的駕控感受做了一個(gè)大致評(píng)分，供大家參考。

我們相信這個(gè)級(jí)別的用戶(hù)對(duì)行駛噪音的在意，可能還超過(guò)對(duì)底盤(pán)動(dòng)作、極限操控的重視程度。因此，這回我們進(jìn)行了一個(gè)比較全面的靜音性能測(cè)試。

首先，我們?cè)谲?chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，測(cè)量各車(chē)怠速的噪音（車(chē)窗全閉），然后測(cè)量P擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到高轉(zhuǎn)區(qū)域的噪音。這組數(shù)據(jù)可以反映各車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的精密完善性以及車(chē)廂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音水平。除了怠速，我們另外選取的三個(gè)測(cè)量點(diǎn)2000、3000和4000轉(zhuǎn)，是日常駕駛中比較常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一定程度上可以反映行車(chē)中車(chē)內(nèi)受發(fā)動(dòng)機(jī)滋擾的程度。由于5、6千轉(zhuǎn)在一般用戶(hù)日常使用的機(jī)會(huì)很少，加上有幾款車(chē)自動(dòng)變速箱靜止時(shí)的保護(hù)點(diǎn)就是4000轉(zhuǎn)，所以我們沒(méi)有測(cè)量更高轉(zhuǎn)速的噪音。

上表可見(jiàn)，從怠速直到3000轉(zhuǎn)，最安靜的應(yīng)該都是卡羅拉，但4000轉(zhuǎn)時(shí)最吵的也是卡羅拉；明銳在3000轉(zhuǎn)以前的安靜性?xún)H次于卡羅拉，但在4000轉(zhuǎn)時(shí)的安靜度是第一，可見(jiàn)它的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音做得不錯(cuò)；星騁主要在2000轉(zhuǎn)時(shí)噪音略大，但它在2、3、4千轉(zhuǎn)時(shí)噪音增長(zhǎng)比較線(xiàn)性，這和實(shí)際駕駛中感覺(jué)到的暢順感一致；世嘉的怠速和2000轉(zhuǎn)噪音也很低，但行車(chē)中常用的3、4千轉(zhuǎn)噪音就比較顯著；朗逸在2千轉(zhuǎn)前的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但3千轉(zhuǎn)以上噪音是各車(chē)中最大的；測(cè)試的科魯茲車(chē)況不太好，主要影響了它的怠速和低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，但它在3、4千轉(zhuǎn)的噪音仍控制得不錯(cuò)。

第二個(gè)噪音測(cè)試環(huán)節(jié)是行駛中噪音。我們選取了一般消費(fèi)者最常用到的兩個(gè)速度：50和100km/h，均在鋪裝良好的柏油路面上測(cè)試；此外為了反映出各車(chē)在城市里常見(jiàn)的“溶爛”路面上的隔音降噪能力，我們還找了一段失修的水泥路面，進(jìn)行了30km/h的行車(chē)噪音測(cè)試，這個(gè)數(shù)據(jù)可以反映走爛路時(shí)的隔音表現(xiàn)。

上表可見(jiàn)，卡羅拉的綜合靜音表現(xiàn)最佳，不是第1就是第2。尤其是行駛不良路面時(shí)，無(wú)論數(shù)據(jù)還是實(shí)際感受都確實(shí)比其它對(duì)手要安靜；科魯茲雖然車(chē)況不是很好，但這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)出其優(yōu)秀本質(zhì)，50km/h行駛時(shí)最安靜，是上海通用的一貫特色；世嘉拿到第3名可以說(shuō)是厚道的結(jié)果，它的車(chē)廂空間共鳴聲是各車(chē)?yán)镒钚〉?，說(shuō)明底盤(pán)隔音物料最足，但高速風(fēng)噪聲也是各車(chē)中最明顯的；朗逸、明銳在行駛起來(lái)后，車(chē)廂都有比較顯著的共鳴聲，整體噪音處于一般水平；馬自達(dá)3星騁盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)完善性上占優(yōu)，但高速路噪還是較大，不過(guò)在破損路上它雖然錄得噪音值最高，卻是各車(chē)中最全無(wú)雜音的，“音質(zhì)”可以說(shuō)是最扎實(shí)的一個(gè)。

需要再次說(shuō)明的是，由于測(cè)試各車(chē)并非都是全新車(chē)，車(chē)況無(wú)法保證一致，所以以上數(shù)值僅代表本次測(cè)試結(jié)果。

這次大規(guī)模的1.6升A級(jí)三廂車(chē)對(duì)比測(cè)試至此就全部結(jié)束了。測(cè)試完后我們最主要的感想是，雖然這六臺(tái)車(chē)都是各自車(chē)系中動(dòng)力最低、定位也最低的版本，但他們的實(shí)際動(dòng)力水準(zhǔn)其實(shí)都算合格，車(chē)廂的功能實(shí)用性也做得較好。它們并不像坊間經(jīng)常傳的那樣“動(dòng)力肉得難以接受”，也覺(jué)得不會(huì)讓你開(kāi)出去感覺(jué)低人一等。一心想買(mǎi)一臺(tái)好開(kāi)好用的家庭車(chē)的消費(fèi)者，考慮購(gòu)買(mǎi)1.6L的A級(jí)車(chē)是不會(huì)錯(cuò)的。

我們無(wú)意為這六臺(tái)車(chē)最終排一個(gè)高低座次，因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)思路、主打賣(mài)點(diǎn)、目標(biāo)客戶(hù)群都不盡相同，比如朗逸和馬自達(dá)3星騁這兩款車(chē)就可以說(shuō)是南轅北轍。這個(gè)對(duì)比測(cè)試的主要目的，還是希望把各臺(tái)車(chē)的相對(duì)優(yōu)缺點(diǎn)展現(xiàn)給大家，給大家在選購(gòu)時(shí)提供最客觀的參考。所以，最后我們還是以盡量簡(jiǎn)短的語(yǔ)言，對(duì)這六臺(tái)車(chē)的特點(diǎn)做一個(gè)概括。

它的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)不愧是充分考慮了中國(guó)人的需求。外形順眼，車(chē)廂寬敞，空間實(shí)用，機(jī)械水準(zhǔn)稍顯落后但日常也還算好開(kāi)。朗逸是典型的老老實(shí)實(shí)的體面派家轎。

內(nèi)外設(shè)計(jì)上稍有點(diǎn)“成熟”過(guò)頭，但車(chē)廂用料和做工非常扎實(shí)，底盤(pán)精致感也很明顯。除了內(nèi)外體現(xiàn)出的精良感之外，掀背設(shè)計(jì)帶來(lái)的超高實(shí)用性是明銳的最大賣(mài)點(diǎn)。

形象很新潮運(yùn)動(dòng)，又在很多方面充分照顧了實(shí)用性，沒(méi)有什么讓你拒絕它的“硬傷”，日常操控更有難得的“歐洲范兒”，這應(yīng)該是打動(dòng)你選它的主要理由。

排量最小配置最低的卡羅拉也沒(méi)有辜負(fù)Corolla的金字招牌，極其完善的動(dòng)力操控和無(wú)處不在的人性化設(shè)計(jì)是它的殺手锏。只要接受它中庸的形象風(fēng)格，卡羅拉是讓你挑不出錯(cuò)處的車(chē)。

看得出它努力在實(shí)用性上追趕對(duì)手，但那套老舊的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)拖了后腿。獨(dú)特的設(shè)計(jì)仍是世嘉最吸引人的地方，尤其是對(duì)那些“文藝青年”來(lái)說(shuō)，世嘉比其他同級(jí)車(chē)肯定有味道多了。

排量雖小，但仍能充分展現(xiàn)馬自達(dá)標(biāo)志性的駕駛樂(lè)趣，而且在保證駕控主題的同時(shí)已經(jīng)把實(shí)用性做得盡量好。要不要買(mǎi)它主要需考慮好：尾廂夠不夠用、后座空間和體面程度能否達(dá)到你的要求。