盡管受到2021年上半年芯片短缺這一突然危機的影響,但中國汽車市場仍呈穩(wěn)步上升趨勢。994.3萬輛狹窄轎車銷量同比增長28.9%,充分說明了中國汽車市場的堅韌,這里仍然是推動全球汽車前進的引擎。
其中,轎車市場仍然火熱。上半年銷售482.9萬臺,同比增長率達30.3%。雖然面臨SUV的455.1萬輛挑戰(zhàn),但仍然排在第一位。這充分說明了“得到轎車的人得天下”這句話在任何時候都是過時的。
從以下TOP20轎車排行榜表來看,最好的一個月銷量達4.7萬輛,即使排在第20位,每月也差點突破10,000輛。(威廉莎士比亞、溫斯頓、轎車、轎車、轎車、轎車、轎車、轎車)通過這些硬核數(shù)據(jù),可以看出汽車市場的競爭有多激烈。
以今天我們要談的北京現(xiàn)代第七代伊蘭特為例,上半年銷量為62380輛,相當于每月進入月梅萬代俱樂部。與最近鼎盛時期的快樂、隊長相比,這個成績并不優(yōu)秀,但參照極限車目前的處境,7代一蘭特取得這個成績還是相當不錯的。(莎士比亞)。
那么,為什么七代一蘭特能獲得這么好的銷量呢?有人說邊際車的高顏值是沾光的,那么實際情況是怎么樣的呢?最近筆者對七代一蘭特進行了詳細的體驗,正如文章題目所說,考試結(jié)束后才發(fā)現(xiàn)實際情況沒有那么簡單。
煥然一新,靜態(tài)的七代伊蘭特仍然很強。
首先,七代伊蘭特的顏值真的很高,特別銳利的車身腰線是筆者接觸到的A級車中的第一輛,讓我佩服設(shè)計師的創(chuàng)造力和思維方式。不得不說,他們毫無保留地表達了年輕人想要的那種運動感。
當然,七代一蘭特上市已經(jīng)有一段時間了,所以對外觀和裝修的介紹已經(jīng)很多了,所以今天我們不再贅述,主要談?wù)勀悴恢赖母韶?,但有參考價值。
第一,坐在第七代伊朗特車上,可以明顯感覺到這輛車的坐姿會很低,而且這款包裹性適合不錯的座椅,是駕駛座傾斜10度的中控臺,可以感受到明顯的包容感。那種“司機的車”的感覺完全擺脫了買菜車的刻板印象。(阿爾伯特愛因斯坦,Northern Exposure(美國電視劇),駕駛座,駕駛座,駕駛座,駕駛座,駕駛座)
普通消費者只能看到這種表面現(xiàn)象。事實上,得益于第七代伊蘭特誕生的第三代現(xiàn)代i-GMP平臺,豐田TNGA體系結(jié)構(gòu)、吉利CMA平臺賦予了車型能力,徹底重新設(shè)計了汽車的結(jié)構(gòu)。例如,前懸架可以盡可能短,軸距擴大,為車廂內(nèi)部提供最大的登機空間。這也是為什么在七代一蘭特能保持運動外觀的情況下,空間仍然不減的原因。
以筆者175cm/78kg身材高大的人為例,這幾天開著7代伊朗特上下班,期間帶了幾個同事,從他們的評價反饋來看,完全不會失去舒適度,卡羅拉的日系車,甚至空間上也可以更優(yōu)秀。
而且,第七代伊蘭特超越了日系。
車的地方,就是它的配置了,基本上和自主品牌一樣有誠意。以筆者試駕的1.4T中配車型為例,難以想象這個級別的車型已經(jīng)把主動剎車、車道偏離預(yù)警、前后泊車雷達、藍牙鑰匙、前排座椅加熱及方向盤加熱等越級配置都配齊了,而如果買頂配車型的話,會升級包括360°全景影像、并線輔助、全速自適應(yīng)巡航、64色車內(nèi)氛圍燈等配置。事實上,中配和高配也就差了小1萬塊錢,這誠意你受得了嗎?值得一提的是,七代伊蘭特的車機系統(tǒng),依然是合資品牌中為數(shù)不多的好用類型,不吹不黑,基本上和吉利、長安、長城一線自主的車機一樣優(yōu)秀。表現(xiàn)在日常語音喚醒、車機資源以及操作的反映度等各個層面,這套車機都表現(xiàn)得很完美,這一點大家完全可以放心。
還有一點差點忘了和大家說,那就是七代伊蘭特的整車減重。也就是上述i-GMP平臺的賦能,使得七代伊蘭特對車身做了輕量化,相比上一代車型領(lǐng)動,它足足輕了84kg。也正是基于此,使得它的油耗十分可觀,能大大緩解年輕人的出行成本,這一點我們會在下一部分給大家重點介紹。
持續(xù)進化,韓系車要比日系還日系
說完了七代伊蘭特的靜態(tài)表現(xiàn),接下來給大家說一下這幾天的駕駛感受,以及剛才說到的燃油經(jīng)濟性。
由于平時筆者開的是一臺1.2T的雷凌,116匹馬力和185?!っ椎馁~面數(shù)據(jù),自認為這臺小排量發(fā)動機驅(qū)動一款A(yù)級轎車還算夠用,在高架橋上加速還算挺猛的。而這次試駕1.4T的七代伊蘭特,畢竟馬力來到了140匹,峰值扭矩也提升到了211?!っ祝瑫黠@感覺到動力提升了很多。
記得在市區(qū)內(nèi)的高架橋上加速超車時,隨著轉(zhuǎn)速的提升,動力也能很快地響應(yīng),完成一個超車動作根本沒有什么壓力。而對于大家關(guān)心的市區(qū)低速路段,1.4T和雙離合變速箱存在的類似抖動問題,也是存在感很低,筆者特地嘗試了好幾次,它在低扭的表現(xiàn)都很從容,除非是你刻意的彈射起步,否則基本上感覺不到頓挫。
對了,試駕七代伊蘭特的這幾天時間,每天筆者的行程都在50公里左右,途徑擁擠的城市道路,龜速行駛的某段高架路以及時速達到80km/h的城市快速路,可謂各個速度段以及各個情況的路況都體驗到了。這種情況下,測得1.4T七代伊蘭特的百公里油耗為7.5L。注意,這是在全程正常駕駛,開空調(diào)的情況下,如果是1.5L自吸的七代伊蘭特,或許油耗會更低一些。
再來說說轉(zhuǎn)向手感。雖然它的外觀設(shè)計得很運動,但是你會發(fā)現(xiàn)七代伊蘭特依然是家用車的轉(zhuǎn)向設(shè)定,表現(xiàn)為那種低速很輕,并且線性柔順的手感很明顯。對于新手司機來說,上手一點難度也沒有,再加上它的轉(zhuǎn)向半徑也很小,在城市里開可謂十分的輕巧。
與此同時,七代伊蘭特的底盤也值得一提。直觀表現(xiàn)在經(jīng)過市區(qū)的減速帶時,能感受到底盤的韌性,對于顛簸的處理雖然不像B級車索納塔那么干脆,但絕對不是廉價的類型,這種不硬不軟的感覺其實剛剛好,沒有一定造車實力的合資車企,很難把消費者想要的感覺給呈現(xiàn)出來。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看,七代伊蘭特上市之后的銷量表現(xiàn)十分不錯,無論是上半年賣了6.2萬臺,還是每個月都進入月銷萬臺俱樂部,都能看出這次大換代帶來的不俗實力。那么,我們回到那個熟悉的問題,有人說七代伊蘭特是樣子貨,那么,它是否沾光顏值呢?試駕完發(fā)現(xiàn)還很沒那么簡單。以上便是筆者憋得一肚子話,要對大家說。此時此刻,您有什么觀點和看法?歡迎和我們留言互動。
1.《【伊蘭特】只賣月派的7代一蘭特,有人說不好看,試駕結(jié)束后有話要說。(莎士比亞、溫斯頓、月商、月版、月版、月版、月版、月版)》援引自互聯(lián)網(wǎng),旨在傳遞更多網(wǎng)絡(luò)信息知識,僅代表作者本人觀點,與本網(wǎng)站無關(guān),侵刪請聯(lián)系頁腳下方聯(lián)系方式。
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