盡管受到2021年上半年芯片短缺這一突然危機(jī)的影響，但中國(guó)汽車市場(chǎng)仍呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)。994.3萬(wàn)輛狹窄轎車銷量同比增長(zhǎng)28.9%，充分說(shuō)明了中國(guó)汽車市場(chǎng)的堅(jiān)韌，這里仍然是推動(dòng)全球汽車前進(jìn)的引擎。

其中，轎車市場(chǎng)仍然火熱。上半年銷售482.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)率達(dá)30.3%。雖然面臨SUV的455.1萬(wàn)輛挑戰(zhàn)，但仍然排在第一位。這充分說(shuō)明了“得到轎車的人得天下”這句話在任何時(shí)候都是過(guò)時(shí)的。

從以下TOP20轎車排行榜表來(lái)看，最好的一個(gè)月銷量達(dá)4.7萬(wàn)輛，即使排在第20位，每月也差點(diǎn)突破10，000輛。(威廉莎士比亞、溫斯頓、轎車、轎車、轎車、轎車、轎車、轎車)通過(guò)這些硬核數(shù)據(jù)，可以看出汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。

以今天我們要談的北京現(xiàn)代第七代伊蘭特為例，上半年銷量為62380輛，相當(dāng)于每月進(jìn)入月梅萬(wàn)代俱樂(lè)部。與最近鼎盛時(shí)期的快樂(lè)、隊(duì)長(zhǎng)相比，這個(gè)成績(jī)并不優(yōu)秀，但參照極限車目前的處境，7代一蘭特取得這個(gè)成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。(莎士比亞)。

那么，為什么七代一蘭特能獲得這么好的銷量呢？有人說(shuō)邊際車的高顏值是沾光的，那么實(shí)際情況是怎么樣的呢？最近筆者對(duì)七代一蘭特進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)，正如文章題目所說(shuō)，考試結(jié)束后才發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

煥然一新，靜態(tài)的七代伊蘭特仍然很強(qiáng)。

首先，七代伊蘭特的顏值真的很高，特別銳利的車身腰線是筆者接觸到的A級(jí)車中的第一輛，讓我佩服設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力和思維方式。不得不說(shuō)，他們毫無(wú)保留地表達(dá)了年輕人想要的那種運(yùn)動(dòng)感。

當(dāng)然，七代一蘭特上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，所以對(duì)外觀和裝修的介紹已經(jīng)很多了，所以今天我們不再贅述，主要談?wù)勀悴恢赖母韶?，但有參考價(jià)值。

第一，坐在第七代伊朗特車上，可以明顯感覺(jué)到這輛車的坐姿會(huì)很低，而且這款包裹性適合不錯(cuò)的座椅，是駕駛座傾斜10度的中控臺(tái)，可以感受到明顯的包容感。那種“司機(jī)的車”的感覺(jué)完全擺脫了買菜車的刻板印象。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，駕駛座，駕駛座，駕駛座，駕駛座，駕駛座)

普通消費(fèi)者只能看到這種表面現(xiàn)象。事實(shí)上，得益于第七代伊蘭特誕生的第三代現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)，豐田TNGA體系結(jié)構(gòu)、吉利CMA平臺(tái)賦予了車型能力，徹底重新設(shè)計(jì)了汽車的結(jié)構(gòu)。例如，前懸架可以盡可能短，軸距擴(kuò)大，為車廂內(nèi)部提供最大的登機(jī)空間。這也是為什么在七代一蘭特能保持運(yùn)動(dòng)外觀的情況下，空間仍然不減的原因。

以筆者175cm/78kg身材高大的人為例，這幾天開(kāi)著7代伊朗特上下班，期間帶了幾個(gè)同事，從他們的評(píng)價(jià)反饋來(lái)看，完全不會(huì)失去舒適度，卡羅拉的日系車，甚至空間上也可以更優(yōu)秀。

而且，第七代伊蘭特超越了日系。

車的地方，就是它的配置了，基本上和自主品牌一樣有誠(chéng)意。以筆者試駕的1.4T中配車型為例，難以想象這個(gè)級(jí)別的車型已經(jīng)把主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、前后泊車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙鑰匙、前排座椅加熱及方向盤加熱等越級(jí)配置都配齊了，而如果買頂配車型的話，會(huì)升級(jí)包括360°全景影像、并線輔助、全速自適應(yīng)巡航、64色車內(nèi)氛圍燈等配置。事實(shí)上，中配和高配也就差了小1萬(wàn)塊錢，這誠(chéng)意你受得了嗎？

值得一提的是，七代伊蘭特的車機(jī)系統(tǒng)，依然是合資品牌中為數(shù)不多的好用類型，不吹不黑，基本上和吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城一線自主的車機(jī)一樣優(yōu)秀。表現(xiàn)在日常語(yǔ)音喚醒、車機(jī)資源以及操作的反映度等各個(gè)層面，這套車機(jī)都表現(xiàn)得很完美，這一點(diǎn)大家完全可以放心。

還有一點(diǎn)差點(diǎn)忘了和大家說(shuō)，那就是七代伊蘭特的整車減重。也就是上述i-GMP平臺(tái)的賦能，使得七代伊蘭特對(duì)車身做了輕量化，相比上一代車型領(lǐng)動(dòng)，它足足輕了84kg。也正是基于此，使得它的油耗十分可觀，能大大緩解年輕人的出行成本，這一點(diǎn)我們會(huì)在下一部分給大家重點(diǎn)介紹。

持續(xù)進(jìn)化，韓系車要比日系還日系

說(shuō)完了七代伊蘭特的靜態(tài)表現(xiàn)，接下來(lái)給大家說(shuō)一下這幾天的駕駛感受，以及剛才說(shuō)到的燃油經(jīng)濟(jì)性。

由于平時(shí)筆者開(kāi)的是一臺(tái)1.2T的雷凌，116匹馬力和185牛·米的賬面數(shù)據(jù)，自認(rèn)為這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一款A(yù)級(jí)轎車還算夠用，在高架橋上加速還算挺猛的。而這次試駕1.4T的七代伊蘭特，畢竟馬力來(lái)到了140匹，峰值扭矩也提升到了211?！っ?，會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)力提升了很多。

記得在市區(qū)內(nèi)的高架橋上加速超車時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，動(dòng)力也能很快地響應(yīng)，完成一個(gè)超車動(dòng)作根本沒(méi)有什么壓力。而對(duì)于大家關(guān)心的市區(qū)低速路段，1.4T和雙離合變速箱存在的類似抖動(dòng)問(wèn)題，也是存在感很低，筆者特地嘗試了好幾次，它在低扭的表現(xiàn)都很從容，除非是你刻意的彈射起步，否則基本上感覺(jué)不到頓挫。

對(duì)了，試駕七代伊蘭特的這幾天時(shí)間，每天筆者的行程都在50公里左右，途徑擁擠的城市道路，龜速行駛的某段高架路以及時(shí)速達(dá)到80km/h的城市快速路，可謂各個(gè)速度段以及各個(gè)情況的路況都體驗(yàn)到了。這種情況下，測(cè)得1.4T七代伊蘭特的百公里油耗為7.5L。注意，這是在全程正常駕駛，開(kāi)空調(diào)的情況下，如果是1.5L自吸的七代伊蘭特，或許油耗會(huì)更低一些。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向手感。雖然它的外觀設(shè)計(jì)得很運(yùn)動(dòng)，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)七代伊蘭特依然是家用車的轉(zhuǎn)向設(shè)定，表現(xiàn)為那種低速很輕，并且線性柔順的手感很明顯。對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，上手一點(diǎn)難度也沒(méi)有，再加上它的轉(zhuǎn)向半徑也很小，在城市里開(kāi)可謂十分的輕巧。

與此同時(shí)，七代伊蘭特的底盤也值得一提。直觀表現(xiàn)在經(jīng)過(guò)市區(qū)的減速帶時(shí)，能感受到底盤的韌性，對(duì)于顛簸的處理雖然不像B級(jí)車索納塔那么干脆，但絕對(duì)不是廉價(jià)的類型，這種不硬不軟的感覺(jué)其實(shí)剛剛好，沒(méi)有一定造車實(shí)力的合資車企，很難把消費(fèi)者想要的感覺(jué)給呈現(xiàn)出來(lái)。

【結(jié)語(yǔ)】綜合上述內(nèi)容來(lái)看，七代伊蘭特上市之后的銷量表現(xiàn)十分不錯(cuò)，無(wú)論是上半年賣了6.2萬(wàn)臺(tái)，還是每個(gè)月都進(jìn)入月銷萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部，都能看出這次大換代帶來(lái)的不俗實(shí)力。那么，我們回到那個(gè)熟悉的問(wèn)題，有人說(shuō)七代伊蘭特是樣子貨，那么，它是否沾光顏值呢？試駕完發(fā)現(xiàn)還很沒(méi)那么簡(jiǎn)單。以上便是筆者憋得一肚子話，要對(duì)大家說(shuō)。此時(shí)此刻，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。